Aksident ajror në Rostov 19 mars 2016: Shkaqet dhe hetimi

Tragjedia në Rostov-on-Don ka ndodhur në natën e 18 të 19 mars 2016. Avioni "Boeing-737" u rrëzua, ndërsa ulje. Aeroplani kryer fluturime të rregullta nga Emiratet e Bashkuara Arabe.

Ekuipazhi u përpoq për të tokës në kushte të vështira atmosferike për dy orë, por dështoi. Duke vrarë të gjithë. Në bord ishin 62 persona. Hetimi i rrëzimit në Rostov është Komiteti i Aviacionit ndërshtetërore, së bashku me ekspertë nga Emiratet e Bashkuara Arabe, Rusia, Franca dhe SHBA.

Numri i bordit 981

Avioni që u rrëzua në Rostov-mbi-Don, në pronësi nga kompania Fly Dubay. Ky është një shtet me kosto të ulët linjat ajrore nga Emiratet e Bashkuara Arabe. Ajo udhëhiqet nga një 57-vjeçar Shejh Ahmed bin Said Al-Maktoum, e cila zotëron një e famshme ajrore Emiratet ajrore.

Fly Dubay Nga ana tjetër, duke punuar që nga viti 2009, duke kryer fluturime të rregullta dhe çarter në gati 50 vende nga qindra destinacione. Duke përfshirë 10 qytete ruse. Në Rostov-on-Don - dy herë në javë për tre vitet e fundit. Në bilancin e kompanisë ishin vetëm "Boeing".

Duhet të theksohet se transportuesi është e karakterizuar nga performancë të lartë të sigurisë. Para rrëzimit ka ndodhur në Rostov-mbi-Don, kompania nuk kishte aksidente me viktima njerëzore. Pas tragjedisë së pilotëve ajrore në kushte anonimiteti pranuar për mediat e huaja, e cila është përjetuar shpesh pereutomlyaemost sepse orari është i ngopur shumë dhe jo plotësisht në gjendje për t'u çlodhur.

"737"

U rrëzua "Boeing" ishte një avion relativisht i ri. Ajo është ndërtuar në SHBA në vitin 2011 në mënyrë specifike për kompaninë Fly Dubay. Avioni ishte e pajisur me dy motorë turbofan. Në kohën e aksidentit që ka kryer në ajër më shumë se 21 mijë orë, kryerjen e mbi 9000 cikle nën "marrë-off -. Uljes" Avioni nuk kishte nevojë për një riparim, kohën e mirëmbajtjes dhe ajo ka kaluar pa probleme. Herën e fundit - dy muaj para aksidentit.

Në këtë rast, avioni nuk ishte i plotë: Avioni i projektuar për të kryer 189 pasagjerë, në të njëjtën ditë në bord ishin vetëm 55 persona, pa llogaritur ekuipazhin. E karburantit duhet të jetë e mjaftueshme për 8 dhe një fluturim e gjysmë ore, avioni ka qëndruar në ajër nuk është më shumë se 6 orë.

ekuipazh

Liner u komandantin 38-vjeçar Aristos Socratous, me prejardhje nga Qipro. Në praktikë kjo është pothuajse 6000 orët e fluturimit. Vlen të përmendet se në Fly Dubay, si në shumicën e linjave ajrore të tjera, nuk u emërua komandant i pilot, e cila nuk është fluturuar 5000 orë.

Si kapiten Socratous punuar për tetëmbëdhjetë muaj. Në këtë rast, në prag të rrëzimit në Rostov, ai paraqiti një letër të dorëheqjes. Sipas kolegëve, kjo ishte për shkak të lodhjes dhe ngarkesa të rënda në Fly Dubay. Më pak se një muaj pas tragjedisë në djalin e familjes së tij të lindur ka lindur.

Bashkë-piloti ishte 37-vjeçari spanjoll Alejandro Alava Cruz. Ai gjithashtu kishte gati 6000 orë të praktikës fluturimit. Të dy pilotët u ul në Rostov nuk ishte hera e parë.

Gjithashtu në mesin e ekuipazhit ishin 5 shoqëruesit e fluturimit - vendasit e Rusisë, Kirgistani, Kolumbi, Spanjë dhe Seychelles.

mot

Shkaqet e rrëzimit të avionit në Rostov, shumë e lidhur me kushtet e motit, ata nuk ishin të lehtë atë natë. Shpejtësia e erës në nivelin e tokës ka arritur 13 metra për sekondë, me gusts - deri në 18. Dukshmëria - rreth 7 kilometra, ishte një dushe të dobëta shiu. Në një lartësi prej 900 metra dhe një krem kilometra e gjysmë vërejtur moderuar.

Megjithatë, si ekspertët e vini re, kushtet e përgjithshme e motit ishin të vështira, por nuk duhet të parandalohet ulje personelit.

fluturim

Aeroplani u nis nga Abu Dhabi, kryeqyteti i Emirateve të Bashkuara Arabe, në 21.45 sipas kohës lokale dhe është dashur të jetë në aeroport Rostov në 1.20 kohë në Moskë. Megjithatë, fluturimi vonuar për gjysmë ore, u transferua dhe koha e përafërt e mbërritjes. Ndër aerodromet alternative për platformat anësore janë dhënë në Krasnodar dhe Volgograd.

Vetë fluturimi u zhvillua pa incidente. 1.30 Pilotët filluar me dorë pilotimin e avionit për herë të parë u përpoq të hyjë në tokë. Më pak se gjysmë ore para se të ulje në Rostov dy avionë të linjave ajrore të tjera. Në një lartësi prej 340 metra ekuipazhi ka marrë një paralajmërim të erës rrezikshme në sistemet e sigurisë pistë të avionit. Informacion në lidhje me këtë dërgohet në dispeçer në terren dhe vendosi të ndërpresë qasjen.

Për dy orë, ekuipazhi ka pritur për të motit të përmirësuar 60 kilometra nga Rostov-on-Don. Rreth të njëjtën kohë në Rostov përpoq të tokës astar kompanisë "Aeroflot", por pas disa përpjekjeve të pasuksesshme kishte vendosur të ulem në aeroport alternativ në Krasnodar.

Përpjekja e dytë

Në numrin 3.23 fluturimit 981 dispatchers kërkuar për të ri-leje për tokë dhe filloi të bjerë. Në një lartësi prej 600 metra mbi ekuipazhit terren me aftësi të kufizuara të kontrollit automatik dhe vazhdoi të punojë në mënyrë manuale. Në 3.40 avioni ishte në një lartësi prej 220 metra, 4 dhe një kilometra e gjysmë nga fillimi i pistës. Boeing rritur shpejtësinë dhe filloi të rritet. Rreth një mijë metra nga astar parë ra ndjeshëm dhe goditi terren.

dispatchers Rostov informohet menjëherë për tragjedinë në MM. Ajo filloi operacion shpëtimi. Ajo u ndoq nga 840 njerëz dhe më shumë se 100 pjesë të pajisjeve.

Video dhe fotot e aksidentit mund të shihet në Rostov, avioni u rrëzua në tokë në një kënd shumë të madhe. Në bazë të shkurtër me rreze të ekspertëve shpërndajnë mbeturinat në përfundimin se përplasja ndodhi në Rostov me shpejtësi të lartë. Në një përplasje me tokë ka qenë i thyer më shumë se 300 metra katrore e pistës, aeroporti Rostov u mbyll deri më 21 mars.

Viktimat fatkeqësi

I cili vdiq në një aksident ajror në Rostov - qytetarët e 9 shtete: Rusia, Ukraina, Kirgistani, India, Uzbekistani, Qipro, Seychelles, Spanja dhe Kolumbia. Gjithsej 62 persona, 7 prej tyre - anëtarë të ekuipazhit. Katër prej viktimave - fëmijë.

Pothuajse të gjitha viktimat e aksidentit - qytetarët e Rusisë, fluturonte nga pushime nga Emiratet e Bashkuara Arabe. Pothuajse të gjithë konsumatorët kanë qenë të njohura në vend, kompania e udhëtimit.

Ka patur një të lumtur dhe shpëtim. Rossiyanka Elvar Isayev ishte vonë për transferim nga hoteli në aeroport dhe nuk kanë kohë për fluturim fatkeq. Siç doli, një ditë më parë ajo festoi me të dashurën e tij një ditëlindjen, për shkak të asaj që u kthye në hotel vonë. Më vonë, ajo në mënyrë të sigurtë erdhi nga Dubai.

Ekipet e shpëtimit në rrjedhën e hetimit gjetur rreth 5000 copa të kufomave. Identifikimi i eshtrave mori rreth dy muaj.

Familjet e viktimave kanë marrë kompensimin - një milion rubla. Liderët e rajonit Rostov shpallur zi për viktimat jetët e të cilëve u ndërpre nga një aksident ajror në Rostov-mbi-Don. Të vdekurit ishin shtetas të vendeve të ndryshme, në mënyrë mbajti zi atë ditë, jo vetëm në Rusi.

Fillimi i një hetimi

Vendosja e shkaqet e rrëzimit të avionit në Rostov-on-Don mori KPA. Ekspertët nga Emiratet e Bashkuara Arabe, Shtetet e Bashkuara (ku avioni ishte duke shkuar) dhe Franca (vend-zhvilluesi i motorëve) ishin gjithashtu të përfshirë. Për të vlerësuar veprimet e pilotëve janë rekrutuar nga pilotët e testit nga Rusia, SHBA dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.

Komisioni Hetimor, u vendos që të ngritët procedura penale. Në ditët e para u mendua se përplasje në Rostov mund të ndodhë për disa arsye, në mesin e tyre të ekuipazhit quajtur veprimin e gabuar, dështimi dhe motit teknike kushtet. Probabiliteti i një sulmi terrorist u përjashtua pothuajse menjëherë, pasi rrënojat nuk është gjurmë të eksplozivëve janë gjetur.

hetimi i plotë

Gjatë rrjedhës së të afërmve të hetimit e viktimave dhe ekspertëve shikuar nga afër. Ditën tjetër, ekspertët ekzaminuar vendin e ngjarjes dhe bëri tragjedinë skemë. Të dy kuti të zeza janë gjetur në gjendje të kënaqshme. Dy ditë më vonë, mbledhja e fragmenteve të avionit ka përfunduar pas tragjedisë, dhe filloi llogaritjen e tyre në hangar.

Kjo punë është përfunduar nga 8 prill. Gjithashtu, zgjedhja e njësive për kryerjen e hulumtimit të të gjitha sistemeve të avionëve është bërë. deshifrim i plotë i regjistruesit të fluturimit dhe transferimin e bisedave të ekuipazhit me dispatchers nga anglisht dhe spanjisht në rusisht. Megjithatë, transkripti i plotë i bisedimeve, ekspertët nuk kanë dorëzuar, duke iu referuar rregullave ndërkombëtare.

puna IAC

Në përfundim të KPA, një aksident ajror në Rostov 19 mars 2016 nuk ka rezultuar i dështimit të ndonjë prej avionit ose mosfunksionim të saj. Në kohën e largimit nga Emiratet e Bashkuara Arabe ishte teknikisht të shëndoshë.

Pilotët kanë trajnimin e nevojshëm, dhe të gjitha dokumentet. Gjeti gjithashtu se në meteopribory Rostov aeroportit duke punuar si duhet. Moti aktuale krahasohen parashikimet. Gjithashtu ka punuar pa ndërprerje dhe radio. Prandaj, dolën në pah faktorin njerëzor ndër shkaqet e tragjedisë.

Shkaqet e katastrofës

Si rezultat i hetimeve, Komisioni ka vendosur një afat kohor mjaft të saktë të ngjarjeve për ditën kur ka pasur një përplasje në Rostov.

Gjatë përpjekjen e dytë për të tokës në një lartësi prej rreth 200 metra pilotëve avioni pavarur vendosur të ndërpresin shtatzëninë manovrim dhe të fillojnë të rritet. Me sa duket, vendimi është marrë për shkak të erës postimet qethje pranë pistës. Ky fenomen natyror është e rrezikshme për të avionëve gjatë ulje dhe ngritje.

Në një lartësi prej 580 metra kapiteni hodhi poshtë rrotën "On", duke shkaktuar një rritje në hundë e avionit, i cili në fund të fundit çoi në uljen e hundës dhe hundë poshtë një avioni.

Sipas përfundimit të ekspertëve IAC, kjo është sekuenca e veprimeve do të thotë se "Boeing", filloi të rritet, papritmas filloi të bjerë ndjeshëm. Megjithatë, ai ishte në një lartësi prej rreth 1000 metra mbi tokë. Në të ardhmen, të gjitha veprimet e ekuipazhit nuk janë lejuar për të parandaluar tragjedinë, ekspertët besojnë se përplasje ishte e pashmangshme në Rostov.

Në këtë mënyrë të detajuar motivet e veprimeve të pilotëve nuk janë shpjeguar në raport. Vetëm ai vë në dukje se këto rezultate nuk janë përfundimtare, në ekspertët e ardhshme do të studiojnë gjendjen psikologjike dhe fizike të të gjithë anëtarëve të ekuipazhit, veçanërisht pilotët. E cila është veçanërisht e rëndësishme, duke pasur parasysh faktet e mosrespektimit zbuluar nga linja ajrore e punës dhe pjesës tjetër të stafit.

Raporti paraprak përfundon me rekomandime për të gjitha linjat ajrore për të rregulluar për pilotët e klasave të tjera të avionëve civil mbi procedurat operative për një shko-rreth në kushte të ndryshme atmosferike. Raporti përfundimtar i komisionit ende nuk është përgatitur.