Motor Yamaha Warrior XV 1700: Specifikimet

Fillimi i shekullit XXI në botën e motorëve u shënua me shfaqjen e kryqëzatave të reja japoneze në dy rrota. Yamaha Warrior është një prej tyre. Shumë e konsiderojnë atë të preferuar të linjës. Është e mundur që kjo është kështu.

Historia e modelit

Prodhimi i motorrit Yamaha Warrior XV 1700 filloi në vitin 2002 dhe, për fat të keq, tifozët përfunduan në vitin 2010. Për tetë vjet të një procesioni triumfal, ai vetëm dy herë iu nënshtrua një ndërhyrjeje të vogël.

2006 solli një ndryshim në rrotat e rrotave, pasqyrave dhe vendeve, dhe në grupin e fundit, disa elementë u pikturuan me ngjyrë të artë. Ajo që tregon, është e vështirë të thuhet, por mund të jetë se është e mirë të përmirësohet - thjesht prishni atë.

Përshkrimi i motorit

Fuqia e motorrit Yamaha XV 1700 Warrior është pak më e dobët se sa modeli Honda VTX1800 me format e saj klasike, por jashtë është shumë e dukshme. Një vizion i ri i stilit nga projektuesit e Yamaha çoi në faktin se të gjitha përshkrimet e motorit bollëk në krahasime poetike. Njeriu i pompuar me një siluetë fluturuese, të fuqishme dhe harmonike në çdo motor të detajuar, të hedhur, por me sa duket rrota pa peshë në tre zile, një kalim i lehtë nga rezervuari i karburantit deri në shalë me të vërtetë meriton fjalë lavdërimi. Projektuesit vendosën që tubi i madh i zhurmuesit të punojë edhe për një stil të përbashkët, por shumë pronarë të akordimit të bishës së tyre të hekurt filluan me zëvendësimin e kësaj pjese të veçantë. Por shija dhe ngjyra, siç thonë ata.

Nga rruga, bisha nuk është aq hekuri sa mund të duket në shikim të parë. E fuqishme e trashë, e pikturuar në kornizë me ngjyrë të zezë nuk është çeliku. Për të thjeshtuar dizajnin, është bërë prej aliazh alumini.

baltëpritëse

Një dekorim karakteristik i motorit Yamaha Road Star Warrior 1700 - paneli instrumental. Është shumë teknologjike, e cila është e pazakontë për motoçikletat, por është e natyrshme në prodhuesit japonezë.

Mbi qendër të vëmendjes në krom, ekziston një vend për një shpejtësi të madhe në formën e një dial dhe një tahometër dixhital të lëngët të lëngët. Kur motori është i ndezur, pajisjet ndezin dhe shkëlqejnë, dhe natën ndriçimi jo vetëm që ndihmon për të lexuar leximet e instrumenteve pa probleme, por gjithashtu duket shumë e bukur.

Dimensionet e motorit

Baza e motorit përcaktoi parimin e famshëm të Long & Low, që është, i gjatë dhe i ulët.

Dimensionet e Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × W × H): 2.4 × 0.92 × 1.12 m. Lartësia e shalës është 0.7 m, pastrimi i tokës është 11.5 cm. , 7 metra dhe një ulje mjaft të ulët, tipike për helikopterët me krahë dhe këmbë të shtrira përpara, motoçikleta funksionon me lehtësi. Një pastrim i vogël në tokë dhe madje edhe hapa të gjera ndihet kur ka nevojë për të hedhur në mënyrë të mprehtë kthesën, në kushte të zakonshme është më tepër një plus ndërtimi.

Një siluetë e ulët e kombinuar me një ulje specifike i lejon pilotit të ndjejë levat mjaft besim madje edhe në shpejtësitë që i afrohen 150 km / h, gjë që nuk është tipike për cruisers të zakonshëm.

Motor motor

Motori dy-cilindrik me katër kalime nuk është rrënjësisht i ri. Ai u zhvendos kryesisht nga modeli i provuar XV1600 Wild Star. Motori është i dizajnuar sipas skemës tradicionale me katër valvula, dy kandele elektrike për cilindër, me makinë të valvulave të sipërme nga bishti më i ulët, me bllok të veçantë me transmision zinxhir në kutinë e lëvizjes dhe sistemin e vajosjes së thatë, duke lejuar manovra të mprehta dhe pjerrësi pa rrezik për prishjen e vajosjes.

Motori i Yamaha Warrior 1700 dallon nga rritja në pothuajse 100 mm në diametër të cilindrave, pirunët e falsifikuar në vend të atyre tradicionale dhe sistemi i injektimit.

Për shkak të kësaj skeme, vibracionet parazitare dhe zhurma e motorit minimizohen. Avantazhi i fundit që disa dashamirës të pushtetit në çdo gjë e konsiderojnë, në vend të kësaj, një disavantazh. Disa bikers shtojnë elemente në hartimin e tubit të shkarkimit, kështu që ulërima e motorit prodhon një përshtypje të pashlyeshme për ata që janë përreth.

Kapaciteti i motorit prej 1.7 litra arrin 85 hp. Përshpejton një motor me një peshë të ngarkuar prej 300 kg në një shpejtësi maksimale prej pothuajse 200 km / h. Çift rrotullimi maksimal arrihet në 3750 rpm. Është 135 Nm.

Shasia dhe transmetimi

Motor Yamaha Warrior motor është çiftëzohet me një gearbox me pesë shpejtësi manuale. Pajisja kryesore është një makinë me rrip V, i cili siguron një ecje të qetë.

Sistemi i frenimit, i huazuar nga biçikleta sportive YZF-R1, e cila në vetvete tashmë e karakterizon besueshmërinë e saj, disk: frenat e përparme janë të dyfishta me disk, prapa me një disk. Motori jo shumë i rëndë ndalon shumë shpejt, madje është e mundur të bllokojë frenën e përparme.

Gomat radiale me diametër të përparëm të rrotës prej 120 mm dhe një gomë të pasme prej 200 mm Dunlop Sportmax ju lejojnë të ndiheni të sigurt si në kthesa të pjerrëta dhe në asfalt të lagësht.

Pezullimi para është një pirun e përmbysur me një goditje të vogël prej 135 mm. Pjesa e prapme për shkak të amortizimit qendror me një karakteristikë progresive ju lejon të kapërceheni në heshtje në strofull të ngarkuar me motor Yamaha Warrior.

Specifikimet teknike

Një biçikletë mjaft e rëndë, nëse duhet të bëhet shpejt, përshpejton në qindra kilometra në orë në 3.6 sekonda. Dinamika e overclocking ju lejon të silleni lirisht në rrjedhën, duke arritur me besim. Sipas pasaportës, shpejtësia maksimale e motorrit Yamaha Warrior XV 1700 është 190 km / h. Mesatarisht, konsumi i karburantit është më pak se 7 litra për njëqind kilometra. Ngrihet në këtë bar vetëm me shpejtësi 150 km / h. Domethënë, me një tank prej pesëmbëdhjetë litërash, duhet të kërkoni furnizimin me karburant çdo 200 km, që natyrisht nuk shkakton entuziazëm për tifozët e udhëtimeve të gjata.

Më ekonomike arriti të përzënë 250 km në një stacion gazi. Por kjo është më tepër një përjashtim nga rregulli.

Tuning dhe pajisje shtesë

Përveç airbrushing dhe repainting motor në ngjyra të pazakonta vetëm për shpirtin, akordim i Yamaha Warrior 1700 përfshin domosdoshmërisht pajisjet e një vendi për udhëtar. Mbrapa e pasagjerit lejon një hapësirë shumë të vogël dhe të pakëndshme për dhomën e dytë për të bërë të paktën pak më të rehatshëm dhe më të sigurtë. Për më tepër, shterrimi i modifikuar, për shembull, Vance & Hines BigShots, me përjashtim të bukurisë dhe zërit të thellë, mund të djegë këmbët (ah, jo, këmbët) e një bjonde simpatike, madje edhe përmes thurjeve, nëse nuk është prej lëkure.

Arka mbrojtëse, ndoshta, dhe nuk mbajnë ngarkesë semantike, nëse lëvizni ngadalë dhe me saktësi. Por në rrugë, dhe akoma më shumë në bllokime të trafikut, ndoshta gjithçka. Prandaj, jo vetëm që japin qëndrueshmëri, ato përdoren si stilolapsa për heqjen e "kalit" të rënë, por gjithashtu mbrojnë kundër mosdurimit të përpjekjes fizike për të shtypur pafytyrën.

Një xhami e lartë nuk është e instaluar edhe për bukurinë. Me një shpejtësi mbi 100 km / h, ai mbulon të ftohtin nga rryma e ftohtë e afërt, ndërsa në shpejtësi më të larta zvogëlon tensionin e muskujve të qafës dhe shpinës duke rezistuar kundërsulmën e njëjtë të ajrit.

Stilët e ndezur nuk janë gjithashtu një trill. Kush e drejton një biçikletë me shpejtësi jo vetëm në verë, ai do të kuptojë. Pasqyrat sferike shtojnë stilin dhe, më e rëndësishmja, ju lejojnë të shihni se çfarë po bëhet pas shpinës tuaj në zonën e vdekur.

Çfarë tjetër është e rëndësishme për udhëtimin, por pamja e një motori me ritme të shpejta dhe grabitqare mund të prishen - këto janë trungje. Çorape prej lëkure të varura duhet domosdoshmërisht të përputhen me stilin e një kali hekuri.

Fonogrami përfshin jo vetëm zhurmën e një motori të fuqishëm. Shumë pilotë ndryshojnë bri të rregullt në diçka më të përshtatshme, për shembull, sinjali i Hadley.

Riparimi dhe pjesët rezervë

Moto-pjesët janë kryesisht harxhuese. Fletët e përparme të frenave dhe të pasme, një sërë filtrash të ajrit , filtri i vajit , vaj janë përbërësit kryesorë të listës. Problemi kryesor, i kushtueshëm për të njëjtën gjë, është goma, para së cilës është mjaft e rrallë, përzgjedhja e saj kërkon kohë.

Dhe mirëmbajtja shkakton dhimbje të dhëmbëve në të gjithë ata që janë mësuar të ndryshojnë vajin, filtrat dhe qirinjtë e tyre. Ndoshta nuk u ndodh prodhuesve japonezë se gjëra të tilla nuk janë bërë në qendrat e specializuara, por fakti mbetet.

"Yamaha Warrior" XV 1700 kërkon pjesëmarrjen e të paktën dy njerëzve për të zëvendësuar filtrat e ajrit, pasi që ju duhet të hiqni dhe instaloni më vonë një rezervuar karburanti, i cili nuk mund të mbizotërojë.

Zëvendësimi i qirinjve është pak a shumë i thjeshtë për vetëm dy prej tyre, me pjesën tjetër që ju duhet të vuani, të cilët nuk kanë pianistë gishtërinj, atëherë, në përgjithësi, rrota me pult, duhet të hiqet. Zëvendësimi i rripit - procedura është e gjatë, rrota dhe penduli janë hequr, por në këtë rast askush nuk po priste dhurata.

E vetmja gjë që jepet lehtë me vetë-shërbimin është zëvendësimi i filtrit të vajit. Vërtetë, ju duhet të blini një çelës zinxhiri për filtrat e vajit, por ky nuk është aspak problem.

Avantazhet e një motoçikletë

Avantazhi kryesor i Yamaha Warrior është shkathtësia e tij. Lëviz lehtë në bllokimet e trafikut përgjatë rrugëve të qyteteve të mëdha, veçanërisht pa harqe mbrojtëse dhe trungje, kryen manovra komplekse. Mbajtja e rrugëve të largëta, madje edhe me bagazhet nuk humb kontrollin në shpejtësinë e lundrimit. Pilotët thonë se shpejtësia më e rehatshme është 120-130 km / h.

Ata që kanë diçka për të krahasuar, vini re trajtimin e mirë, pezullimin dhe frenat.
Natyrisht, dinjiteti është besueshmëria e lartë e teknologjisë japoneze. Motor fillon të kërkojë vëmendje në vetvete vetëm pas 25 mijë kilometrave të kandiduar. Moto-pjesë afër 50 mijë km duhet të plotësohen me një rrip, i cili, pasi ka punuar aq shumë, mund të meritojë të shqyer.

Megjithë madhësinë dhe motorin e fuqishëm, motori është mjaft ekonomik. Ai ha të dyja gjalpë dhe benzinë me një oreks shumë të moderuar.

Natyrisht, pamja nuk lë zemrat e njohësve të bukurisë moto, sidomos skajeve të përmirësuara, manteleve të lëkurës dhe elementeve të tjerë dekorativë të dobishëm.

Disavantazhet e një motoçikletë

Për një motor të fuqishëm Yamaha Warrior XV 1700 i mungon marshimi i gjashtë në CP. Kjo është vërejtur nga të gjithë pilotët dhe quhet një nga disavantazhet kryesore të motorit. Megjithatë, ky është mëkati i pothuajse të gjithë helikopterëve dhe kryqëzuesve japonezë.

E dyta konsideron ergonomi të pamjaftueshme, veçanërisht për pasagjerët, të cilët rrallë mund të qëndrojnë në orën e rrugës pa pushim. Po, dhe piloti për shkak të veçorive të uljes në përputhje me kanunet e klasës pas pesë orësh në rrugë duhet të pushoni për të shtrirë muskujt e lodhur. Transporti i bagazheve, përkundër faktit se sasia e saj nuk ndikon në trajtimin, është një problem që secili pronar vendos për të mirë të imagjinatës së tij.

Pilotët disavantazh janë të thirrur dhe optikë. Drita e dritës së kokës nuk është e mjaftueshme, pothuajse të gjithë pronarët menjëherë instalojnë xenon. Dhe sinjalet e pasme të kthesës me shumë plastike dështojnë pothuajse në rënien e parë, dhe ju duhet të instaloni një jastëk metalik për fiksimin e tyre.

Yamaha Warrior doli në mënyrë origjinale, të paktën për tifozët rusë të trillimeve dhe shpejtësive, se shoferët nganjëherë përfundojnë edhe fjalët për të shprehur kënaqësi nga udhëtimi, ka disa emocione. Më shumë në mënyrë që të metat mund të eliminohen plotësisht, sepse ata nuk e prishin kënaqësinë e ndjenjës së kontrollit të një grabitqari të fuqishëm dhe të bindur.