Sistemi i shkarkimit Car: pajisja, parimi operativ, riparim

Në automjet ndërtimi përdor shumë sisteme - ujë ftohës, vaj, injeksion sistemin e karburantit dhe kështu me radhë. Por pak njerëz kushtuar vëmendje të shter. Por kjo nuk është komponent më pak i rëndësishëm i çdo automjeti. Gjatë viteve projektimi i sistemit është përmirësuar. Në lidhje me atë, se çfarë është në sistemin e shkarkimit të makinës dhe si funksionon, ne do të flasim në artikullin e sotëm tonë.

takim

Siç është e njohur, në motor, kur ndezjen e përzierjes ndodh. Kjo është shoqëruar me një tingull karakteristik e një zjarri. Me shpërthimin formuar karierist të mëdha të energjisë. Ajo është aq e madhe se ajo është në gjendje për të rritur pistoni në pikën e sipërme të vdekur. Në ciklin e fundit të lirimit të gazit ndodh. Ato janë të vendosura në atmosferën nën presion. Por pse nuk kemi nevojë për një sistem të shkarkimit? Ajo shërben për fikje dridhjet e tingujve. Pas të gjitha, kjo do të kishte qenë me zë të lartë dhe të padurueshme, pa punën e madje të motorit më të sofistikuar teknologjikisht.

Kështu, sistemi i shkarkimit kryen funksionet e mëposhtme:

• Prodhimi nga produktet motor me djegie.
• Reduktimin e emisioneve.
• Përjashtimi i produkteve të djegies që hyjnë e brendshme e automjeteve.

pajisje

Ky sistem integron një numër të komponentëve. Për më tepër, ajo është e lidhur direkt me funksionimin kohën. Pra, klasik sistemi i shkarkimit VAZ përbëhet nga:

• Marrja e tub.
• Catalyst.
• Rezonator.
• Shall.
• fiksim të ndryshme dhe elemente mbyllja.
• Oxygen sensor.

Nëse marrim parasysh makina me naftë, dizajni do të jetë gjithashtu një filtër nafte grimcave. Çfarë është është të gjitha këto elemente? Njësia e secilit diskutuar më poshtë.

tub Front

Ky është elementi i parë në listë dhe është vetëm prapa shter shumëfishtë. Tub i shkarkimit nuk ka ardhur ende ftohur gazeve. Prandaj, temperatura mund të arrijë 600 ose më shumë gradë Celsius. Në shter përbashkët tub quajtur "pantallona" për formën e saj karakteristike. Ky element është bërë nga metali shumë të qëndrueshme dhe flaka-rezistente. Ai zakonisht përafërt (rusts me moshën), por në makinë më të shtrenjtë është bërë prej çeliku inox. Në qoftë se një motor me një vëllim të madh të dhomës së djegies, dizajni sistemi mund të përdoret disa tuba të tilla. Kjo është bërë për të zvogëluar rezistencën e gazit. Përndryshe, motori do të "mbyten" nga gazi tij.

zgavër

Ajo është në formën e kanaçe cilindrike. Kjo ndodh në rezonator parë shter ndarje. Gjithashtu, me rritjen e diametër reduktuar shter shpejtësinë e lëvizjes. Gaze janë të shpërndara gradualisht në këtë dhomë. Kjo i jep një fikje dridhje dhe një pjesë të shëndoshë. Ashtu si "pantallona", rezonator është bërë nga metali zjarri-rezistente.

katalizator

Kjo është ndoshta komponenti më komplekse dhe të shtrenjta në çdo sistem shkarkimit. Strehimi i këtij elementi është bërë edhe prej metali zjarri-rezistente. Megjithatë, në kontrast me rezonator dhe tub konsum, ajo multilayered. Brenda kësaj "bankat" kanë një shkop qeramike. Përveç kësaj, katalizator është e pajisur me rrjetë teli. Ajo mbulon anëtarin e dytë të materialit qeramike. Përveç kësaj, pajisja ka një shtresë izolim të ngrohjes me mure të dyfishta. Pse katalizator kaq shtrenjtë? Përveç qeramikës, janë përdorur materiale të shtrenjta - paladium ose platini. Këto komponente janë konvertuar në gazeve të hidrogjenit të dëmshme dhe palë të sigurt. Në pikëpamje të kostos minimale të një konvertim të ri është 40 mijë rubla.

grimcat filter

Nëse marrim parasysh rregullimin e sistemit të shkarkimit të motorit dizel, ia vlen të përmendet se element. Ai është përveç konvertim katalitik. Filtri është i bazuar në një matricë bërë nga karabit silic. Ajo ka një strukturë qelizore dhe ka një të vogël kanale seksion kryq. mbyllur kohëve të fundit alternuar me një dhe të tjera. Pjesa anësore e elementit dhe rolin e luajtur nga filtri ka një strukturë poroze.

Deri kohët e fundit, koha qeliza matrix kishte një formë katrore. Tani prodhuesit janë duke përdorur qelizat e 8-të karbonit. Pra, ajo bëri një kontroll më të mirë dhe blozë vendoseshin atë në muret e filtrit. Si e bën këtë element? Diesel grimcat filtër operon në disa faza. Në filtrimin e parë blozë ndodh. Gazeve të hyjë në qelizë, dhe substancave të dëmshme janë depozituar në mure. Faza e dytë - është freskuese. Ajo mund të jetë:

• Pasiv.
• Aktive.

Në rastin e parë, gazrat e dëmshme janë të pastrohen duke kaluar nëpër elementin qeramike. E dyta shton një lëng të veçantë - AdBlue. Në mënyrë tipike, një sistem i tillë është përdorur në kamionë. Kjo ju lejon për të reduktuar emisionet shter me 90 për qind. Makinë ka një rezervuar të veçantë për të lëngshme, dhe sistemi pas marrjes së pjesës korresponduese të sinjalit të AdBlue injekton në katalizator. Në këtë mënyrë, daljet tub nga shkarkimit është thelbësisht e pastër, e cila përmban të padëmshme për atmosfere hidrogjeni.

lambda sensor

Ajo është quajtur gjithashtu një sensor oksigjenit. Montuar pranë katalizator në të përbashkët ndërprerë. Është një element sensing e cila është në kontakt me gazrat. Sensor Target - të përcaktuar temperaturën e gazit dhe praninë e oksigjenit. Në bazë të njësisë së kontrollit të dhëna Lexo dërgon një sinjal për konsum i shumëfishtë. Nëse është e nevojshme, karburantit shtesë injektohet pjesë cilindër. Çfarë do të bëni? Fakti se katalizator është plotësisht funksionale vetëm nëse temperatura e lartë (jo më pak se 600 gradë). Nëse gazrat janë të ftohtë, nuk ka filtrim dhe transformim nuk do të ndodhë. Prandaj, sistemi i shton më shumë bastunin e karburantit në mënyrë që temperatura katalizator është brenda intervalit operativ. Në konsumin e karburantit, ky sistem ka praktikisht asnjë efekt (subjekt për të mirën e saj).

shall

Ky është elementi i fundit në sistemin. Mufflers janë dy llojesh:

• Standarde.
• Sports.

Grupi i parë i të gjitha automjeteve civile. Dizajni i një shall të tillë përfshin praninë e disa ndarëse metalike. Edhe në rast se ka një tub i shpuar, përmes të cilit gazrat janë të drejtuara nga një ndarje në një tjetër. Sipas kësaj skeme prodhuar uljen më të madhe në zhurma dhe dridhje. silenciator Serial është bërë nga një metali pabindur. Megjithatë, praktika tregon se jetës së një urdhër të magnitudë më pak se ajo e sportit. Arsyeja për këtë është mungesa e sipërfaqes nikel-kromuar dhe metali është shumë i hollë organet e brendshme.

Sa për zhurmash sportive, ato kanë një strukturë të thjeshtë. Kjo është një tub drejtë me perforations që ka një shtrirje në mes dhe e mbushur me lesh xhami. Të mufflers tub i shkarkimit është shumë i madh. Në mënyrë tipike, diametri i portit shter cocurrent një gjysmë deri në dy herë më e lartë se standardi. Për shkak të kësaj heqjen e shpejtë të gazit të prodhuar dhe një 'kapuç të mirë. " Por mufflers pse të tilla nuk është i instaluar në makinat nga fabrika (përveç për versionet sportive)? Të gjitha çështje në nivel të bazohen në kryerjen e tyre. Siç tregon praktika, mufflers tilla praktikisht duke luftuar me shuarje e vibracioneve të shëndosha. Detyra e tyre - për të marrë rrjedhjen më të madhe të mundshme të gazeve në periudhën më të shkurtër të mundshme kohore. Në lëvizje, këto mufflers lëshojnë një hum, dhe me një shpejtësi të caktuar të fillojë të "britmë" louder. Prandaj, bashkë-aktuale nuk janë të përshtatshme për të përditshme rehati ngarje. Edhe pse dizajni i tyre është më e besueshme dhe praktike se ato të homologëve "civile".

elementet pengues

Pra, ne kemi shënuar komponentet kryesore të sistemit të shter dhe strukturën e tij. Megjithatë, ne nuk jemi të thënë se si ata të lidhur me njëri-tjetrin. Fasteners bëra në bulonave dhe clamps. tub pritje lidhur me shumëfishtë shter dhe rezonator në dy napkins. Në varësi të llojit të automjetit, litari mund të bëhet nga fletë metalike presion valëzuar ose metali të ngurta. Përveç kësaj, rondele mund të përdoret. Sa për shter, ajo është e lidhur me zgavrën përmes zgjedha, mbivendosen. Në disa makina unazë (p.sh., në kombëtare "tetë") mund të përdoret. Për një vulë të mirë, ekspertët rekomandojnë që të përdorin ngrohje-rezistente sealant (deri në 1100 gradë). Ajo përkryer vulos të gjitha boshllëqet dhe nuk lejon të gazit nën presion për të thyer nga para kohe.

Sistemi i shkarkimit mosfunksionim

Simptomë kryesore - tingujt dallues i një kapuç. Makinë fillon të "bërtas" në kabinë ka një erë të pakëndshme e benzinë apo naftë. Gjithashtu makina nuk është më në rregull për të shkuar. Dhe në qoftë se të djegur copë litari shter shumëfishtë, "Kontrollo" do të ndizet në pult. Ai sinjalizon mosfunksionim e sensor oksigjenit. Së bashku me këtë rritje dhe konsumin e karburantit (pasi sistemi nuk mund të matet me saktësi karburantit si më parë). Mënyrë për të dalë - zëvendësim shter shumëfishtë copë litari. Gjithashtu inspektojë gjendjen e vetë tubave. Në qoftë se ata të fillojnë të kalbet, ose ka të çara në nyje, sistemi i shkarkimit ka nevojë për riparim. mulli Rot prerë dhe ngjitur në një metali të ri fletë. Por, siç tregon praktika, mënyra më praktike dhe të shpejtë është për të zëvendësuar elementin vjetruar në një të ri. Mos harroni se një silenciator - një artikull harxhuese. Në 2-3 vitet e ajo duhet të zëvendësohet. E njëjta gjë vlen edhe për elementet e tjera, por jeta e tyre pak më shumë. Për shembull, "pantallona" digjem pas pesë vjet pune.

Rreth Ripple

Sistemi i shkarkimit (duke përfshirë bashkë-aktuale) mund të jetë i përbërë dhe rrudhë. Ajo është një element shtesë fikje. Falë saj zvogëlon ngarkesën në pjesët e mbetura të sistemit shter. shëndoshë prizë gazit është e qetë. Por kjo vlen të përmendet se rrudhat në sistemin e shkarkimit - elementi më i ulët të gënjyer. Në funksion të kësaj, pronarët shpesh e dëmtojnë atë. Riparimi nuk është subjekt i rrudhë. ndryshimin e saj apo të ngjitur në një pjesë të re të tub në vendin e saj. Siç tregon praktika, niveli i zhurmës është pothuajse nuk është rritur pas riparimeve të tilla. Gjëja kryesore - për të arritur ngushtësi maksimal në elementin nënshkrimin. Pas copë litari djegur mund të jetë shkaku kryesor i përkeqësimit të karakteristikave drejtimin e makinës.

përfundim

Kështu, ne kemi ekzaminuar sistemin pajisja shkarkimit dhe problemin e saj kryesore. Më në fund japin një këshillë të vogël. Kur ju hiqni filtrin naftë grimcat ose converter katalitik duhet të marrë pjesë në heqjen e sensor oksigjenit. Nëse kjo nuk është bërë, motori do të "pour" - rrit konsumin e karburantit dhe dritat gabim në panelit të instrumentit. Pas heqjes së katalizator (ndryshimi i tij në arrestor flaka) pour firmware e ri në kompjuter. Një sensor montuar në vend të mbuluar.