Përforcues frenave vakuum

Përforcues frenave vakum dhe mjeshtër cilindër i kombinuar strukturalisht në një njësi. Driving aparatin e veprimit të parë dhe nuk është asgjë e frikshme.

Përforcues frenave ka një strehim të ndarë në dy pjesë, diafragmë. Në anën e këmbës është formuar atmosferike. Dhoma vakuum është vendosur nga cilindri frenave masterit cila është e lidhur nëpërmjet valvulës kontrollit me shumëfishtë konsum. Kolektori është një burim vakum. përforcues vakum frenave për motorët me naftë është e qëndrueshme për shkak të pranisë në hartimin e një pompë të veçantë elektrike. Kur ndalimin motor është shkëputur. Vakuum përforcues frenave dhe kolektori mund të shkëputur dhe kur një defekt (ose dështim) i pari.

Në fillestar valvul e saj pozicion ndihmës lidh dhomën atmosferik me pjesën e dytë të strehimit. Kur ju shtypni pedale e frenave - me atmosferë.

Me pedale e frenave është gjithashtu e lidhur me shufra shtytje. Ajo siguron valvul ndihmës lëvizje. Ndarja e strehim në dy pjesë diafragmë lidhur me një shufër të masterit cilindrit (GTZ) në anën e vakum. Aperture ngarkuar injeksion me cilindra të punës të lëngjeve frenave përmes pistoni.

Lëvizja e diafragmë në pozicionin e saj origjinale kryhet nga pranvera e kthimit. Vakum përforcues frenave mund të përfshijë në frenave saj strukturë emergjent - shkopin elektromagnetike makinë.

ESP presupozon ndërtimin që pengon kthese - Sistemi aktiv.

frenimit automjeti është kryer me disa ngadalësim, dhe ekskluzivisht nga aktet e kryera nga shoferi.

frenat hidrocentralet përfshin ndjekja operacion. Në rrjedhën e rritjes së presionit në ajër nën pjesën diafragmë të valvulave të kontrollit, diafragma e saj dhe pistoni fillojnë të lëvizin poshtë deri në momentin kur valvula e ajrit nuk do të zhvillohet në shalë. Forcat që ndikojnë në kontrollin diafragma krye dhe në fund, në këtë rast, janë të theksuara. Ulja e ndikimit të forcës pistoni e cila është e varur në pedale e frenave. Top - rrit presionin e ajrit në hapësirën nën valvula e kontrollit ndarje.

Me fuqi rritën në pedale në presionin e sistemit është formuar, duke promovuar fillimin e lëvizjes së cilindrit pistoni dhe mbylljen e valvulave të saj. Së bashku me këtë, nuk është mbyllur nga valvula vakum. Ajri në të njëjtën kohë hapet. Njëkohësisht, kontrolli valvula pistoni është ngritur në zgavrën e saj është kryer hyrjen e ajrit nga atmosfera përmes filtrit. Atëherë ajri është dërguar në zgavrën përmes dhomës çorape. Kaviteti vakuum ruhet. Nën ndikimin e diferencës në presion bends diafragma përpara, dhe forca e tij transmetohet me anë të shufrës së pistonit në cilindër hidraulike. presion më tej është e vendosur në cilindra timon. Ajo vetëm ka krijuar dhe iris e kamera dhe këmbët e shoferit. Kështu, ngadalësimi automjeteve kryhet me efikasitetin e kërkuar.

Në përputhje me një forcë të caktuar mbi ndikimin pedale gjeneruar dhe presionit në dhomën vakum. Përputhje, njëjtë presion është krijuar në cilindra lëngshme timon. Ajo është formuar dhe për shkak të veprimit të forcës së shoferit dhe transmetuar nga kamera.

Kur lëshuar pedale, detajet e përforcues dhe pistoni GTZ u kthye në pozicionin e saj origjinale. Lëngshme kështu kthimit nëpërmjet valvul e hapur gji deri GTC. Me anë të hapjeve del nga shtrati në kokë pistoni është kthyer nga lëngu rezervuarit që shtyn rondele, bends buzë pranga mbush hapësirën, duke rritur në këtë mënyrë gatishmërinë e cilindër frenave për të ri-zbatuar frenim.