Le të flasim për meritat dhe demerit të ZMZ 402

Në fillim të viteve 50 në BRSS kishte një motor për sedans GAZ-21, i cili quhej 24D. Kishte një volum prej 2.5 litra dhe përdorte AI-76. Raporti i compression ishte 7.2. Së shpejti u modernizua, pas së cilës drita u shfaq ZMZ 21 dhe ZMZ 24. Karakteristikat e tyre janë përmirësuar disi, por zgjidhjet e projektimit janë pothuajse krejtësisht të njëjta. E pra, evolucioni mori në ZMZ 402. Ajo u shfaq në botën e motorëve të makinave GAZ në fillim të viteve 80. Menjëherë përmend se ai u hoq nga prodhimi, ai ishte në vitin 2007, kur u zëvendësua nga ZMZ 406 dhe 405.

Ky motor u tregua i besueshëm dhe i thjeshtë, përveç kësaj, burimet e saj, krahasuar me paraardhësit e tij, u rritën ndjeshëm. Tani është, në parim, moralisht i vjetërsuar, pasi që vendndodhja më e ulët e shufrës me gumga është njohur për kohë të gjatë si koha më e paefektshme. Por le të mos harrojmë faktin se disa markave të makinave në SHBA ende përdorin motorë të tillë në makinat e tyre të reja.

Fakti është se ky është dizajni më i thjeshtë, i cili ju lejon të shmangni zinxhirin ose shiritin e shiritit me rrip. Po, kjo pakëson zhurmën e punës, por kompensohet plotësisht nga barbellet dhe pistoni. Kështu, për të përzënë një valvul, përdoren katër pjesë: shufër me shufër, shufër, shufra dhe karrige lëkundëse. Duhet të them, e gjithë kjo krijon më pak zhurmë sesa zinxhiri. Por le të mos harrojmë nga ana tjetër: kjo thjeshtësi dhe e meritonte një popullaritet të tillë të ZMZ 402 midis pronarëve.

Përveç kësaj, kjo dizajn mbron nga mbingarkesa, pasi për një kohë të tillë është problematike të zhvendoset bosht me gunga mbi 3000 për shkak të masës shumë të madhe të pjesëve. Edhe fakti që shtytësit dhe shufrat janë bërë prej alumini nuk mund ta shpëtojnë situatën. Dhe çfarë është tepër e dëmshme e shpejtësisë?

Kornizë e pasme me ZMZ 402 nuk rrotullohet në kutinë e mbushjes, por në mbushje, e cila është një material tjetër i ngopur me grafit. Me një operacion të kujdesshëm, ai bën një punë të mirë të detyrave të saj, por kur kjo prag tejkalohet, nafta fillon të përjashtohet në sasi të pabesueshme.

Me sa duket, të gjitha këto janë të meta. Por vlen të kujtohet për taksi që shkoi në qytete të ndryshme. Çdo shofer taksie ishte i lumtur nëse makina e tij zyrtare ishte GAZ 24, sepse në një kohë ai kishte karakteristika të tilla që konkurrentët mund të kishin zili.

Në lidhje me GAZel, mund të themi si më poshtë: ishte motori i ZMZ 402 që solli atyre një popullaritet të tillë, të cilin e zotërojnë dhe zotërojnë deri më sot, sepse 402 dhe 406 motorë merren si bazë për 402 motorë . Shumë prej tyre shohin vetëm mangësi dhe keqfunksionime, por shumica besojnë se për fillim të viteve 90, një motor i tillë ishte shumë i mirë. Kombinimi me një kuti me pesë shpejtësi, me një reducer shtytës të urës dhe një peshë bruto prej më pak se 2 ton ndihmon për të hapur potencialin e plotë të ZMZ 402. Karakteristikat janë theksuar nga rrotat 15 inç në makinat Vollga, të cilat kompensojnë rrotullimin e motorit të ulët.

Në përfundim, mund të themi se pronarët kanë kohë që janë angazhuar në zhvillimin e 402-të, ka edhe precedentë të injektimit, e cila është mjaft e shtrenjtë. Dhe rezultati nuk ia vlen. Por ende nuk i ndalon njohësit, por vetëm e ngroh interesin e tyre.