ZIS-151 - kamion periudha sovjetike me tre akse makinës

kamion Sovjetik ZIS-151 (fotografi të postuara në faqen e) të prodhuara në fabrikë të Moskës me emrin e Stalinit nga 1948 në 1958.

dizajni

Prototipet e para me tre akse janë krijuar në vitin 1946. Një mishërim i kamionit, VMS-151-1, ka një model të vetëm rrota dhe taksi-metalike nga zis-150. Mostra e dytë, VMS-151-2, ishte e pajisur me një rrota Gable dhe të pasme të destinuara për transportin e ngarkesave multi-ton.

Të dyja makinat kishte për të shkuar në prodhim në masë. Një pjesë e makinave të planifikuara për të prodhuar për ekonominë kombëtare, dhe disa - për forcat e armatosura. kamionë të ushtrisë ishin të pajisura me sistemin rrota paging.

Në verën e vitit 1947 përfaqësuesit e komandës së ushtrisë sovjetike mori mbi kamionë armëve zis-151. Në deponi takuan në radhët më të larta të komisariatit dhe gjeneralët e ushtrisë. Në testet krahasuese solli amerikane triaxial "Studebaker" dhe dy versione të zis-151.

Disa ekspertë ushtarakë ishin në favor të timonit të vetme, duke shpjeguar zgjedhjen e tij me faktin se pista "në gjurmët" e preferueshme: Konsumi më pak karburant, pėrshkueshmėrisė mirë. Anëtarët e tjerë të Komisionit ishin të mendimit se kamioni me rampa të dyfishtë të heqë më shumë peshë, dhe kjo është e rëndësishme në këtë fushë. Si rezultat, u vendos për të furnizuar njësitë ushtarake kamionë Gable.

ZIS-151: Specifikimet

Pesha dhe dimensione:

• Gjatësia Vehicle - 6930 mm;
• lartësia e linjës taksi - 2310 mm;
• Maximum Gjerësia - 2320 mm;
• lartësia e krye të tendë - 2740 mm;
• lartësi udhëtim - 260 mm;
• wheelbase - 3665 + 1120 mm;
• Total Pesha - 10 080 kg;
• Frenuar - 5880 kg;
• ngarkesës - 4,500 kg;
• Dual Karburanti vëllimi tank - 2 x 150 litra.

central elektrik

Në ZIS-151 gradës motor benzinë instaluar VMS-121 me parametrat e mëposhtëm:

• që punojnë vëllimi i cilindrit - 5,560 centimetra kub;
• një të afërt të energjisë në maksimum, - 92 litra. a. në një frekuencë rrotulluese prej 2600 Rev / min;
• Numri i cilindrave - 6;
• vend - in-line;
• diameter cilindër - 100, 6 mm;
• Stroke - 113,3 mm;
• ngjeshja - 6 kg / cm;
• ushqim - carburetor, diffuser;
• ftohjen - ujë;
• Karburantit - A-66, oktan të ulët;

transmetim

Kamion ZIS-151 është e pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi.

Raportet veshje:

• Shpejtësia e pestë - 0.81;
• katërt - 1;
• tretë - 1.89;
• dytë - 3.32;
• para - 6.24;
• Shpejtësia rear - 6.7.

Rasti Transfer dy faza të projektimit:

• parë transfer - 2.44;
• dytë - 1.44.

prodhim për masa

Grupi i parë i zis-151 u largua nga linja e montimit në prill-mujor të vitit 1948. Makina janë prodhuar me një dush të kombinuar, mbledhur nga copa druri dhe metalike fletë. makinë e jashtme ngjan konturet e një markë amerikane kamion ushtarak "Studebaker US6".

Kamion ZIS-151 ishte makina e parë e zhvillimit të brendshëm me të gjitha boshtet e makinës. Pasi prodhimi ka arritur nivelin e planifikuar, makina filloi të përdoret gjerësisht në njësitë ushtarake. Ushtria ka dërguar modifikimet që mund të jenë të dobishme në fushën e:

• ZIS-151A, të pajisur me një çikrik të fuqishëm;
• ZIS-151B, kamion, katër-wheel drive traktor;
• VMS-153, një kamion eksperimentale gjysmë-track.

Rework

vitet e para të funksionimit të kamionëve ushtarakë kanë treguar se makina duhet të jetë fine-tuning. rrota dyfishtë nuk mund të marrë me baltë në mbrojtës plagë terren trashë, dhe makina ndaloi. Ne kishim për të pastruar gomat me mjete të improvizuara. Gradualisht gjithë kamionët konvertohet, të vendosur rrotën e vetme, dhe rritje depërtueshmëri.

Përveç kësaj, ajo ishte e nevojshme për të përsosin motor, vlerësuarat fuqia e 92 kuaj-fuqi ishte e pamjaftueshme. Me anë të lindi cilindër, dhe duke rritur shkallën e compression gjendje për të rritur fuqinë motorike është 12 litra. a., por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Motori Synimi ishte më i miri pas ndryshimit të treguesit veshje e transmetimit.

shasi

Kamion ZIS-151 ka një strukturë kornizë mbledhur nga 10 milimetra prag. Lidhjet zotëruar japin forcë të mjaftueshme të anëtarëve anësore kornizë dhe mbi të cilat është ngritur motor, transmetimit dhe rastin e transferimit.

Dy bosht pasme të kamionit janë identike në madhësi, frenave dhe përbërës. Rrotullimi i motorit dhe transmetimit transmetohet përmes boshte helikë të diferencave, pastaj - në gjysmën, e cila fllanxha fund transportuesit të fuqishme. Rrotat janë vënë në gjysmën dhe mbylli dhjetë arra lloji i ndërprerë.

Brake Sistem njëqind e pesëdhjetë e parë për të ndërtuar mbi parimin e presionit pneumatike. Kompresor pompa e ajrit në pranuesit, dhe pastaj ajri i ngjeshur nën presion në atmosferë hyn katër cilindra frenave.

Rrotat e para janë të montuar në trunnions strumbullar me një diferencë të madhe të sigurisë. Knuckles shtyrë shufra, të cilat ndërveprojnë me mekanizëm rra për kolonën drejtues. Timon hidraulik nuk ishte në atë kohë, kështu që të kthehet në timon në një kamion të rëndë ushtarak ishte vetëm me një qëndresë të trajnuar fizike dhe rekrutëve të zakonshëm.