"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): foto dhe komente

Biçikleta japoneze e rrugës "Suzuki Bandit 250" u shfaq në vitin 1989. Modeli u prodhua për gjashtë vjet dhe në vitin 1995 u zëvendësua me versionin GSX-600. Arsyeja ishte një burim motor relativisht i ulët, i cili në atë kohë ishte një "pengesë" për pothuajse të gjitha kompanitë që prodhonin motoçikleta rrugore dhe sportive në Tokën e Diellit në Rritje. Duhet të theksohet se burimi i motorëve në vetvete ishte mjaft i mjaftueshëm nëse krahasojmë bikes japoneze me modele të ngjashme të firmave evropiane ose amerikane. Megjithatë, cilësia e japonezëve është shumë më e lartë, e cila tashmë është bërë një traditë. Prandaj një qëndrim i tillë i kapur i inxhinierëve të shqetësimit "Suzuki" për jetëgjatësinë e motorëve.

konkurrencë

Modeli "Suzuki Bandit 250" është më popullor në mesin e bikers që preferojnë të hipur pa ekstreme, me shpejtësi të mesme. Para paraqitjes së saj në treg, mbretëronte "Honda-SV1". Motor Road "Suzuki Bandit 250" dhe Suzuki Bandit GSF 400 më pas konkuruan me "Honda" dhe madje e shtynë atë. Për disa kohë këto tre modele janë furnizuar në sasi të përafërta me rrjetin evropian të tregtarëve. Pastaj, "Suzuki Bandit 250" filloi të prodhohet vetëm për tregun vendas të Japonisë.

Dizajn drejtues

Në fillim të vitit 1996, "dyqind e pesëdhjetë" u kthye në transportues, prodhimi në masë u zgjerua dhe motoçikleta u eksportua në sasi të mëdha. Lirimi zgjati deri në vitin 2002. Në vitet e fundit, disa restylings janë kryer. Për shembull, një motor u kthye në klipet nga të cilat filloi lirimi në vitin 1989, por që u anulluan më pas. Për një motor rrugor, nuk ka rëndësi se sa është rregulluar rrota e tij, pavarësisht nëse është një strukturë e vetme ose e ndarë në dy pjesë. Klipët janë të domosdoshëm për makinat e garave, kur kërkohet një cilësim i caktuar i timonit për të përshtatur përshtatshmërinë e kalorësit. Komoditeti për të kontrolluar një biçikletë rruge varet nga një numër arsyesh, por nuk është e vështirë të ngrehet një motor.

modernizim

Në vitin 1991, u lirua Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, e cila ndryshonte nga versioni bazë me një lustrim masiv, në të cilin u integrua një dritë e madhe e rrumbullakët. Një sensor i temperaturës së ftohës u shfaq në pult , i cili nuk kishte ekzistuar më parë. Motori i mbinxehur para se fiksoi një llambë të kuqe. Kjo metodë e kontrollit nuk e justifikonte vetveten, sepse kalorësi mund të humbte lehtë momentin kritik të rritjes së temperaturës, e cila ishte e mbushur me dështimin e të gjithë grupit të pistonit. Sensori i ri paralajmëroi paraprakisht për ngrohjen e motorit, dhe në një situatë kritike kam fikur ndezjen dhe motori u ndal.

Në vitin 1995, "Suzuki Bandit 250" u finalizua. Motori përfundimisht kaloi në 40 kuaj fuqi në vend të 45. Në të njëjtën kohë, u krijua një motor tjetër me faza të ndryshme të shpërndarjes së gazit. Ky motor ishte instaluar në motoçikleta me pjese të përparme, kështu u shfaq "Suzuki Bandit 250-2" i modernizuar. Sidoqoftë, prodhimi i tij serial nuk u krijua kurrë, dhe versioni bazë i testuar ende u rreshtua nga linja e montimit.

Motor "Suzuki Bandit", përshkrimi

Parametrat e përgjithshëm dhe peshës:

• Gjatësia e motorit - 2050 mm;
• Lartësia përgjatë vijës së shalës është 745 mm;
• Distanca ndërmjet boshteve është 1415 mm;
• Pastrimi në tokë - 140 mm;
• Pesha e thatë e motorit - 144 kg;
• Konsumi i karburantit - gjashtë litra për njëqind kilometra, në mënyrë urbane;
• Kapaciteti i rezervuarit të benzinës - 15 litra;
• Ngarkesa maksimale është 140 kg;

central elektrik

Motori "Suzuki 250 Bandit" është i pajisur me një motor katër-cilindror me katër stroke me karakteristikat e mëposhtme:

• Vëllimi i punës i cilindrave është 249 cm3 kub;
• Fuqia - 42 litra. a. Me një shpejtësi prej 14.000 rpm;
• Çift rrotullues - 24.5 Nm në 10.000 rpm;
• Kompresim - 12,5;
• Goditja e pistonit - 33 mm;
• Diametri i cilindrit - 49 mm;
• Ftohja - uji;
• Ignition - jo-kontakt, elektronike;
• Start - elektrostarter;

Motori ka një veçori - nuk tërheq në shpejtësi të vogël dhe të mesme, por kthehet në një bishë me një set prej 9.000 rpm.

Biçikleta Suzuki 250 është e pajisur me një kuti me gjashtë shpejtësi, me një këmbë të drejtuar me levë. Multi-disk anësor, duke punuar në një dush naftës. Transmetimi i rrotullimit në timonin e pasmë është zinxhiri.

Suzuki Bandit 250 sot

Modeli nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, por nuk ka makina më të bukura të shpejta në rrugë. Motor ka një riparueshmëri të lartë, pjesë këmbimi, megjithëse e shtrenjtë, është në rang të plotë. Bikers, mjeshtrit jo vetëm që e bëjnë makinën një kohë të mirë, por tuning për "Suzuki Bandit" ka kohë që bëhet e zakonshme.

kostoja e

Motorë të rinj markë Suzuki Bandit 250 në treg nuk mund të jetë, ky i fundit erdhi nga linja e montimit në 2002. Ju mund të blini një të përdorur nga duart tuaja ose në një dyqan të specializuar që shitet automjetet motorike të përdorura. "Suzuki Bandit 250", çmimi i të cilit formohet në përputhje me gjendjen teknike dhe periudhën e operimit, duhet të jetë në një progres të mirë. Ndonjëherë makina është në një gjendje që nuk i nënshtrohet rikuperimit, me ç'rast shitet për pjesë me një kosto kontraktuale.

Në shumicën e rasteve, çmimi i një motoçikletë nuk tejkalon 350 mijë rubla, dhe kjo nëse është në gjendje të përsosur. Rastet që kërkojnë riparim, por mbeten në lëvizje, shiten me një çmim prej 65 deri në 90 mijë rubla.

Mendimi i klientit

Pronarët vini re para së gjithash besueshmërinë e marsheve dhe sistemin e frenimit të motorit. Në të njëjtën kohë, ergonomia e sediljes lë shumë për të dëshiruar, megjithëse biçikleta konsiderohet të jetë rrugë, ndërsa hipur në një distancë të gjatë bikeri lodhet. Nëse modeli lëshohet me klip, atëherë ato duhet të vendosen menjëherë në mënyrë që duart të mos ndihen të lodhur. Nëse rrota është normale, atëherë mund të kthehet dhe të rregullohet - të vendoset në pozicionin optimal. Pjesa tjetër e biçikletës nuk shkakton asnjë ankesë. Filloi me një kthesë tremujore, në çdo temperaturë.

Modeli i Bandit Suzuki, i cili ka qenë gjithmonë pozitiv, nuk kërkon rregullime, gjëja kryesore është të mbushni tankin me karburant me cilësi të lartë dhe të vëzhgoni me kujdes regjimin e lubrifikimit. Inspektimi dhe mirëmbajtja parandaluese duhet të kryhet në kohë, gjithashtu nuk rekomandohet riparimi i vogël i shtyrjes. Pronarët e motorëve festojnë jetëgjatësinë e tyre, mostrat individuale shërbejnë pesëmbëdhjetë apo edhe njëzet vjet për një mjeshtër.