Njësia motor injeksion nafte: pajisja dhe parimi i punës

Kërkesat që zbatohen për të motorëve me naftë moderne në lidhje me kapacitetin, efikasitetin dhe mirëdashësi mjedisore janë duke u bërë më të larta. Për të kënaqur këto kërkesa, është e nevojshme për të siguruar një formacion të mirë përzierje. Për ta bërë këtë, motorët janë të pajisura me sisteme moderne dhe efikase injektimit të karburantit. Ata janë në gjendje jo vetëm për të siguruar më të vogël mbulua për shkak të një presion më të lartë, por edhe rregullojnë me saktësi kohën injeksion dhe sasinë e karburantit të furnizuar me cilindra. Një sistem i tillë ekziston dhe i plotëson të gjitha standardet e larta. Kjo njësi injeksion dizel motor. Ajo përfaqëson një element të vetëm injeksion për çdo cilindër në motor. Detail është e kontrolluar nga njësia e kontrollit elektronik.

idetë Diesel

Për krijimin e nyje, e cila do të bashkojë injeksion dhe karburantit pompë, që mendohet krijuesi i këtyre motorëve - Rudolf Diesel.

Kjo do të lëvizin larg nga linjat e karburantit dhe tuba presion të lartë, duke rritur vpryskovyh presion. Por në kohën e Diesel nuk ekziston mundësi të tilla që ekzistojnë sot.

Përshkrimi i sistemit

Njësia motor injeksion diesel - një pompë e karburantit dhe grykë, e cila është e kombinuar në të njëjtën nyje. Ashtu si me injeksion pompë e karburantit me injectors, injeksion në bazë të këtyre elementeve mund të kryejnë detyra të caktuara. Sistemi krijon një presion të mjaftueshëm merr një pjesë të caktuar të përzierjes karburantit në momentin e duhur. Për çdo dhomës së djegies është një pompë të veçantë. Prandaj është e mundur për të përmbushur motorët, ku nuk ka linja të karburantit presion të lartë, që është në njësitë e pushtetit me pompë.

faktet historike

Ky sistem injeksion - jo një zhvillim i ri. Njësia motor injeksion nafte u montuar në makina në fund të viteve '30. Për herë të parë dizajni është testuar në motorëve me naftë për hekurudhore, detare dhe detyrë e rëndë automjeteve. E gjithë kjo teknikë një gjë të përbashkët - një shpejtësi të vogël. Prona e këtyre motorëve - për një pompë të veçantë për çdo cilindër dhe në linjat e presionit të shkurtër që të kandidojë në hundë. Elementet Drive janë tappets dhe mbulesë.

Standarde janë adoptuar sisteme të tilla në kamionë që nga viti 1944. Në pasagjer makina - që nga viti 1988. Në vitin 1938, kompania "Detroit Diesel", e cila më pas i përkiste shqetësim "General Motors", njësia e parë e tillë në të cilën dhe përdoren sistemit të energjisë me naftë me injectors njësi është krijuar. Përkundër faktit se pajisja është zhvilluar në SHBA, ky lloj i dizajnit është zhvilluar edhe në Bashkimin Sovjetik.

Motorët e para YAZ-204 pajisur me avionët të tilla në vitin 1947. Por ishin këto nyje për licencë "Detroit Diesel". Kjo njësi të energjisë, dhe pastaj një motor modifikuar gjashtë cilindra është prodhuar deri në vitin 1992.

Në vitin 1994, "Volvo", u panë nga inxhinierët e projektimit dhe njësi operacion motor injeksion me naftë. Kompania boton FH12 parë kamion me avionët të këtij lloji. Pastaj, të njëjtat nyjet do të pajisë kamionët e tyre "Scania" dhe "Iveco".

hera e parë që ky sistem ndër makinat filluar të përdorin në "Volkswagen". Pump-hundë "Volkswagen" motor nafte u shfaq në vitin 1998. Në fund të 90 motorëve me këtë sistem mori 20% të tregut të automobilave.

pajisje

Kështu, ne konsiderojmë se është një njësi motorët injeksion me naftë. Pajisja është e saj jashtëzakonisht i thjeshtë. Montimi i strehim është drejtpërdrejt grykë e njësisë shperndarese dhe njësia e energjisë. Falë këtij actuator pushtet njësi injeksion ka disa avantazhe mbi sistemet tradicionale. Pra, sa kohë është reduktuar me presion të lartë lëvizja e karburantit të lëngshme. Gjithashtu, efikasiteti hidraulike dhe të reduktuara rritet peshë.

hundë brezi i fundit i pajisur me një pompë të aftë për të dhënë një presion mjaft të lartë (deri në 2500 bar). Ata menjëherë mund të përgjigjet për komandat kompjuterike, e cila mbledh dhe analizon të dhënat aktuale nga sensorë të jashtëm. Nga këto të dhëna dhe shumës së përcaktuar kërkuar të përzierje dhe injeksion kohë. Kjo bën të mundur për të marrë vlerat optimale të pushtetit në kushtet e dhëna operative. Përveç kësaj, të komponenteve të ndihmojë të kurseni naftë që minimizon emisioneve të dëmshme në atmosferë dhe të ndihmojë për të reduktuar zhurmën nga motor punës. Dhe së fundi, pajisja është shumë kompakte dhe mund të vendoset në kokë cilindër. Ka gjithashtu mund të instaloni komponentë të tjerë dhe kuvendet.

Hundë është projektuar në mënyrë që të sigurojë induksion më efektive. Për këtë fazë dhënë inxhinierë - një injeksion paraprake, fillor dhe të mesëm. Paraprake jep një djegie të qetë kur faza kryesore, kur parashikohet përzierje pune arsim cilësor në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. procese të tjera të nevojshme për rigjenerimin në të DPF.

Parimi i funksionimit të injectors mekanike

Pompë-injeksion i motorit dizel është instaluar direkt në kokë cilindër. Shufër me gumga ka katër cam veçantë. Ato shërbejnë për të shkaktuar nozzles actuator. Me karrige lëkundëse fuqi krah është transmetuar në njësi injeksion nga plungers.

Cam makinë ka një profil të veçantë që ofron një rritje të mprehtë lart dhe pastaj ngadalë ulur karrige lëkundëse. Kur ky i fundit ngrihet, kumarxhi shtypet poshtë shpejt. Kjo arrin një presion të dëshiruar. Gjatë ngadalshëm uljen e karrige lëkundëse poshtë, kumarxhi shkon deri. Me këtë karburant hyn në dhomë me presion të lartë, pa flluska e ajrit.

Vetë procesi Injection ndodh kur një tension të kontrollit është furnizuar nga ECU të valvulave solenoid.

faza injeksion

Ne analizojmë në detaje parimin e njësisë operacion motor injeksion me naftë. Kur nën ndikimin e karrige lëkundëse pistoni lëviz poshtë, përzierje djegshme rrjedh nëpër kanale në grykë. Kur valvula mbyllet, rrjedha e një motor diesel është prerë. Presioni fillon të rritet. Kur ai arrin një nivel të 13 MPa, një gjilpërë llak do të kapërcejë forcën pranverë. Kjo do të fillojë fazën e para-injeksion.

Sapo valvula fillon të hapur, Faza preliminare mbaron, dhe përzierje e karburantit është drejtuar përmes linjës ushqim. Presioni fillon të bjerë. Varësisht nga mënyra e funksionimit të motorit, mund të kryhet një ose dy faza paraprake.

Kur kumarxhi lëviz poshtë, cikli kryesore injeksion fillon. Valvula mbyllet përsëri, rrit presionin e karburantit përsëri. Pas arritjes në nivelin e 30 MPa, llak gjilpërë dhe kapërcen rritet forcës presion, duke shkaktuar procesin injeksion. Sa më i lartë tensioni i gjakut rritet, aq më shumë lëndë djegëse do të jetë i ngjeshur. Sasia e naftës dhe ajrit që mund të hyjnë rritjet cilindër.

ushqim maksimale (siç ndodh kur motori është duke vepruar në një mënyrë të energjisë pikut) është kryer në një presion prej 220 MPa. Hap përfundon kryesor hapja e valvulës injeksion. Presioni bie, gjilpëra mbyllet.

Faza shtesë injeksion kryhet kur kumarxhi shkon më tej poshtë. Parimi i funksionimit të pajisjes në këtë fazë është e njëjtë si injeksion kryesor. Algorithm më e zakonshme është ekzekutuar në dy faza.

Nëse ne shikojmë në njësi pajisje motor injeksion TDI dizel, ajo mund të jetë e pajisur me një sensor që monitoron rritjen gjilpërë. Pozicioni i gjilpërës është e nevojshme njesia e kontrollit, ku pompa e karburantit janë gjithashtu kontrollohet elektronike.

Përparësitë

Ndërsa në "common rail" vlen akumulator pompë injeksion injeksion ushqen përzierje e karburantit në një presion më të lartë për shkak të mungesës së linjave të gjata.

Ata shpesh mund të jenë shkatërruar gjatë operacionit të automjetit. Kjo është lidhja e dobët në sistemin e energjisë klasike. Pump-hundë lejon ushqim për dhomës së djegies më shumë karburant. Në këtë sputtering është efektive. Motors pajisura me njësi të tilla, janë më shumë pushtet.

Përveç kësaj, me injeksion engines janë më pak të zhurmshme se kolegët e tyre. Por me "Common Rail" ose pompë injeksion pompë do të vazhdojë të jetë kompakte.

mangësi

Por ka edhe disavantazhet. Më serioze pengesë - kërkesa të larta për cilësinë e karburantit. Pengim të vogël, sistemi ka ndaluar punën e saj. Një tjetër minus - është çmimi.

Riparimin këtë njësi saktë është gjendje fabrike është pothuajse e pamundur. Megjithatë, një tjetër disavantazh - në ndikimet e presionit të lartë këto kuvende shpesh thyejnë mbjelljen fole në bllokun e motorit.

Si për të ruajtur Njësisë për injeksion?

Siç mund ta shikoni, këto komponente janë shumë të kërkuar në cilësinë e motorit dizel, dhe kjo është në vendin tonë dhe në CIS larg nga lartë. Që nuk duhet të shpesh të ndryshojë elementin e shtrenjtë, ajo është e rekomanduar për të ndryshuar rregullisht karburantit, ajrit dhe të gjitha filtrat e tjerë për të marrë konsumit origjinale.

Rreth washings

pronarët e makinave shpesh të interesuar në atë se si për të pastruar pompë-injeksion të një motor diesel. Ekspertët nuk e rekomandojmë për të larë - kjo nuk është e mirë për çdo avionëve. Më të mirë për të zëvendësuar filtra dhe të furnizohem në stacionet e gazit testuar.

Shtyer në qëndrim është i përshtatshëm, nëse ka një të varfër spray cilësi - përtaci paqëndrueshme dhe probleme të ngjashme. Larë në dush tejzanor lejohet gjilpërë plotë është mbërthyer. Nëse hundë derdhje, nuk kishte asgjë për të ndihmuar. Për larje, ju mund të përdorni të njohura tani do të thotë "famë" dhe "Vins".

Në përgjithësi, në qoftë se hundë nuk është duke punuar, ajo është më mirë për të kryer MOT dhe të kryejnë zëvendësimin e pjesëve që janë jashtë funksionit. Flushing ndihmon vetëm nëse njësia në asnjë mënyrë, por ai punon.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë njësia injeksion motor nafte dhe çfarë është struktura e saj. элемент системы питания дизельных ДВС. Siç mund ta shikoni, ky është një element thelbësor i sistemit naftë brendshëm të karburantit motor me djegie. Ajo ka dizajn shumë teknologjike, megjithatë, shumë të kërkuar për cilësinë e karburantit.