Motor skuter "Tulitsa" - paraardhësi i një skuter

"Rinia" aktuale nuk mund të jetë e njohur me fjalën "skuter". Pas të gjitha, ata janë më të përdorur për Scooters, përmbytjen e tregut të pajisjeve të vogla.

Linja ТМЗ

Ndërkohë, në Scooters motorike BRSS ishin tepër të popullarizuara në mesin e popullatës, pothuajse po aq sa motoçikletat. Industria sovjetike kishte diçka për t'u krenuar. Shumë bimë të mëdha të ndërtimit të makinave prodhuan skuterë motorikë. Vetëm në Tula, ata prodhuan deri në njëqind mijë në vit. "Turist", "Tulitsa", "Ant" - këto janë vetëm modele serike dhe në të vërtetë ka pasur më shumë se njëqind eksperimente, duke filluar me një skuter me amfibë dhe duke përfunduar me një skuter të quajtur "Dragon". Nga rruga, kjo e fundit nuk ishte shumë e ndryshme nga analogët modernë, me përjashtim të motorit me dy stroke.

"Tourist"

Skuter me një emër të tillë krenar u prodhua në fabrikën Tula nga gjysma e dytë e viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Sipas idesë së krijuesve, ajo u bë për lëvizje të lirë nëpër shtrirjen e pafund të Bashkimit. Autorët, bazuar në modelet e mëparshme T-200 dhe T-200M, krijuan një ndryshim nga paraardhësit e serive të dizajnit. Teknikisht, "Turist" është një skuter motorik, i cili është bërë një zbulim i dukshëm në inxhinieri. Ishte dukshëm ndryshe nga analogët e mëparshëm.

Byroja e Dizajnit, e cila u ngarkua me zhvillimin e "Turistit", ka bërë një punë të madhe në përmirësimin e shumë mangësive teknike të prodhuara në uzinën e Tula të automjeteve të vogla.

Modeli i ri kishte një kapuç të kapur, i cili lejoi të binte pjesën e pasme të skuterit nga korniza e përgjithshme tubulare. Dhe forca e tij e re levë-shtyu një trajtim të mirë. Si dëshmitarë dëshmojnë, ky skuter, së bashku me risitë, kishte disa të meta. Por në përgjithësi "Turistike" është mjaft e rehatshme dhe e besueshme. Për më tepër, në garën e motorëve të All-Unionit të mbajtur në vitin 1967 në kategorinë "Kampionati i markës", ishte me të se Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë Tula u nderua me çmimin kryesor dhe vendin e parë. Dy vjet më vonë - në vitin 1969 - ky sukses u përsërit. Ndër modelet serike Tula "punëtor i vështirë" mori vendin e dytë.

Scooter "Tulitsa"

Në vitin 1978 "Turist-M" - çështja e fundit - u ndryshua. Ai u zëvendësua nga një skuter motor "Tulitsa". Modeli i ri ishte një modernizim i thellë i Tourist-M, sepse ata ishin mjaft të vështirë për t'u dalluar nga jashtë nga një vështrim i shpejtë.

Ndryshimet në dizajn janë minimizuar. Formë e lehtë e përmirësuar e krahut të përparme dhe tunelit midis këmbëve të shoferit. Modifikuar dhe fiksimin e trungut. Scooter "Tulitsa" është prodhuar deri në vitin 1986. Ishte atëherë se TMZ filloi të prodhonte një model krejtësisht të ri. Për të zëvendësuar "Tulitza" erdhi një skuter motor i një klase tjetër. Në fakt, ky ishte skuter i sotëm.

Specifikimet teknike

Ndjekësi i Tourist-M kishte një motor më të fuqishëm. "Tulitsa" u bë më e fuqishme nga dy kuaj fuqi. Dhe përsëri, si në rastin e modelit të mëparshëm, ky parametër u arrit për shkak të një rritje në raportin e compression nga 7.8 në 9.3.

Rritja e fuqisë së motorit u lehtësua nga një goditje tre kanale, më e përsosur në cilindër. Por rritja e kësaj karakteristike teknike çoi në rritjen e ngarkesave termike. Për të ruajtur funksionimin normal, motoçikleta e motorit Tulitsa mori një kokë cilindrike të re me brinjë anësore të zhvilluara dhe një vend qendror për qirinjën.

Është interesante se rritja në raportin e compression dhe, në përputhje me rrethanat, fuqia nuk ka ndikuar në ekonominë e karburantit dhe nuk ka nevojë për një kaloni në një klasë të lartë oktan të benzinës. Scooter "Tulitsa" ende punoi për AI-76. Mbështetja e saj në vend të një rrokullisje u bë në formë të gjilpërës. Kështu, jeta e boshtit u përmirësua dy herë. Si rezultat, motori i motoçikletës Tulitsa, i quajtur "T-200A" në pasaportën teknike, mori fuqi nga katërmbëdhjetë në gjashtëmbëdhjetë kuaj fuqi.

Edhe lidhja ka ndryshuar për mirë. Në sajë të një çifti shtesë disqet - master dhe skllevër, si dhe fluturak i integruar, është bërë më i besueshëm. Dizajnerët gjithashtu arritën të bëjnë kornizën e skuterit të Tulitsa disi më të ashpër sesa paraardhësi.

Mbështetja anësore, bazuar në pakënaqësinë e përdoruesit, u zhvendos nga ana e djathtë në të majtë. Tufa e skuterit të Tulitsa ishte e lidhur me trupin në dy pika duke përdorur gaskets gome. Kështu, zhurma u zvogëlua ndjeshëm dhe qëndrueshmëria e saj u rrit.