Ku është keel e avionit? Aircraft Kiel: ndërtimi

Edhe njeriu kurrë nuk kishte parë detin, me siguri e di ndarë fjalët: ". Shtatë këmbët nën keel" Dhe Shtrohet pyetja. Keel e anijes - pjesa më e rëndësishme strukturore, të cilat janë të bashkangjitur në shumë pjesë të trupit të tij. Por në qoftë se dikush e di se ku ndodhet dhe çfarë është keel e avionit?

Çfarë është ajo?

Kjo është "autoriteti" i stabilitetit që ju lejon të ruani avionin kurs dhënë. Ndryshe nga anijet, keel i avionit është një pjesë integrale e stabilizator vertikale të bishtit. Në fund të avionit nuk është keel në fluturues makina nuk e bëni! Por ka një finesë. Fakti që kjo pjesë e lidhur fort me elementet load-duke e avionit, por sepse diçka të përbashkët ka ende në afat të detit dhe ajrit. Pra, ku është keel e avionit? Ta themi thjesht, kjo është pjesa vertikale e bishtit.

Ajo është e vendosur në mënyrë të vendosur, është fiksuar në tre pika të cilat janë simetrike me linjë axial aeroplan. Në dukje, kjo pjesë ka një formë të përsosur e një trapezoid. Si rregull, keel i avionit përbëhet nga Spars, brinjë dhe lëkurë. Kjo skemë është një klasik, ka ndryshuar pak që nga avioni i parë. Spar përparme është vendosur sakte (si rregull).

Layouts

Më shpesh, keel është e vetme, por në disa raste ajo të bëjë të dyfishtë dhe madje edhe të trefishtë (në bombarduesve helikë). Në rastin e fundit, ajo është e nevojshme për të siguruar një stabilitet të lartë drejtuar të makinerive të rënda. Nga rruga, të gjithë avionët në vendin e vendndodhjes së keel janë të ndarë në tri lloje:

• Ndërtuar nga skema normale. Të tilla, për shembull, keel i avionit A321.
• "Rosat", që është avioni fin bisht horizontale e të cilit është e vendosur në frontin e krahëve.
• "Pabisht". Keel është vetëm bisht vertikale, horizontale ailerons plotësisht mungon.

Sigurisht, dy lloje e fundit janë më tipike për "komunitetin" e avionëve ushtarak, të tilla si vendosja e keel është e nevojshme për të dhënë avionin shtesë manovrimit të lartë.

Në disa raste, përdorni harton më komplekse. Për shembull, podkilevye Combs (aka - keels përparmë). Ata janë përdorur në disa avion supersonik, ku ruajtja e stabilitetit të përsosur gjatë fluturimit është jetik. Kështu, nën keel e avionit (kjo është ajo ku ne kemi parë tashmë) ka një shtesë dhe një fluks masiv. Më shumë situatë e zakonshme është kur bishti horizontal stabilizator të gjithë kanë për të lëvizur në krye të keel. Kjo ndodh kur motori është i montuar në pjesën e pasme të avionit. një skemë e tillë, për shembull, mund të shihet në avion shërbimeve të brendshëm "IL".

Çfarë është ajo për të?

Siç dihet, moti pa erë - një gjë e rrallë e pabesueshme, e cila nuk ndodh shpesh herë çift në vit. Në shumicën e rasteve, nuk ka era, dhe forca dhe drejtimi i saj mund të ndryshojnë në mënyrë dramatike. Kur avioni po fluturon, gusts era mund të ndikojë në masë të madhe drejtimin dhe kurs. Avioni duhet të organizohet në mënyrë që të tyre për t'u kthyer në një pozitë të qëndrueshme. Vetëm në këtë mënyrë mund të një fluturim të sigurt.

Qëllimi kryesor i

Rregulli kryesor i ndërtimit të keel - vendin e saj në mënyrë që ajo është në asnjë rrethanë nuk e kam marrë në Slipstream e krahut. Shkelja ndryshe ndoshta mprehtë i programit të stabilitetit, si dhe në situatat më të vështira - deformim fizik dhe shkatërrimin e të gjithë bisht. Pra, qëllimi kryesor i keel - kursimit të stabilitetit drejtuar.

Dizajni i shumë të avionëve është i tillë që kjo pjesë - luajtshme. Duke rregulluar madhësinë e devijimit të keel, ekuipazhi monitoron drejtimin drejtimin gjetje. Exception - avion ushtarak, në të cilën për të ndryshuar drejtimin e motorëve të fluturimit të përgjigjet me një vektor të kontrolluar fut. Në rastin e tyre, për të bërë avionin luajtshme keel (foto ajo është në artikull) është budalla, sepse mbingarkesë kur manovrimi tillë që ajo është thjesht e shkatërruar.

Çfarë lloje të stabilitetit dhënë nga keel?

Ekzistojnë tri lloje të stabilitetit, për hir të së cilës struktura avioni përfshin një keel:

• Track.
• Gjatësore.
• Tërthor.

Ne do të kuptoni me të gjitha këto specie në detaje. Pra, stabiliteti drejtuar. Ajo duhet të mbahet mend se në rast të humbjes së stabilitetit gjatësor të avionit në fluturim, avioni ende do të vazhdojë për disa kohë për të fluturuar përpara për shkak të forcës inerciale. Pas kësaj, rrjedha e ajrit fillon të drejtuar kundër pjesën e pasme të avionit, i cili shtrihet prapa qendrës së gravitetit. Kiel në këtë rast parandalon shfaqjen e një force të rradhës, duke e detyruar e avionit të rrotullohet rreth boshtit të saj.

Stabiliteti gjatësore. Supozojmë avioni po fluturonte në një mënyrë normale, qendra e gravitetit përkon me qendrën e aplikimit të presionit të avionit të saj. Në këtë pikë, trup i avionit të veprojë forcat anëshme që kërkojnë për të zgjeruar trupin e avionit. Ashensor dhe graviteti janë në të njëjtën kohë. avion keel (fotografi të artikujve që ju shihni në artikull) siguron ekuilibrin, e cila në këtë rast është shumë e brishtë. fluturimi Normal pa pende bishti, keel dhe stabilizator nuk është e mundur.

Llojet e tjera të stabilitetit

Stabiliteti lateral. Në përgjithësi, ky faktor është një vazhdim logjik nga tiparet e mëparshme. Kur krahut dhe stabilizues kryq fin janë forca anëshme, ata "përpiqen" për të përmbysur avionin. Kundërshton këtë formë të krahëve: në qoftë se ju shikoni në ato nga larg, ata ngjajnë shkronjën "U" me një shumë të holluar të lartë "brirët". Kjo formë ofron një pozicion të vetë-korrigjimin e avionit në hapësirë. Kiel në të njëjtën kohë ndihmon për të ruajtur stabilitetin lateral.

Vini re se avioni me të përpara-përfshiu krahun e nevojës për keel nuk është aq e madhe ... me shpejtësi të lartë. Në qoftë se ajo bie, rritja e forcave të reagimit të ndodhë në një progresion gjeometrik. Dhe për shkak të këtyre makinave është shumë i rëndësishëm më i fortë, keel lehtë, e cila mund të rezistojë ngarkesa të tilla të larta. Dhe si mund të merret? Dhe tregoni në lidhje me të.

Karakteristikat e krijimit të avionëve moderne

Aktualisht, ekspertët Federal Agency Transport ajror dhe kolegët e tyre të huaj janë të fokusuar në krijimin e pjesëve të avionëve (përfshirë keel) e pjesëve të mëdha me madhësi bërë e materialeve të avancuara të përbërë.

Përqindja e këtyre komponimeve në hartimin e mjeteve moderne fluturimi është në rritje të vazhdueshme. Sipas të dhënave nga ekspertët, raporti i tyre vëllimi tashmë ka arritur 25% në 50%, dhe aeroplanë të vogla jo-komerciale, dhe të gjithë mund të përbëhet nga plastike dhe composites me 75%. Pse kjo qasje ishte aq e përhapur në industrinë e aviacionit? Fakti që e njëjta keel e avionit "Boeing", e bërë nga një polimer "lidhjeve", ka një peshë shumë të lehta, një forcë shumë të lartë dhe një burim i cili, duke përdorur materiale standarde për të arritur thjesht joreale.

materialet direkte

Më të justifikuar përdorimin e composites në hartimin e jo vetëm bisht, por edhe nga krahët dhe avionit elementet mbajtëse, e cila duhet të jetë jo vetëm shumë i fortë, por edhe mjaft fleksibile. Përndryshe ekziston mundësia e dështimit strukturore nën veprimin e ngarkesave të fluturimit.

Por kjo nuk ishte gjithmonë. Kështu, krenaria e industrisë sovjetike avionëve, avioni "Tu-160", i njohur edhe si "White Swan" ose "Blackjack", është keel e ... lidhjeve titan. material të tillë të veçantë dhe shumë të shtrenjta u zgjodh për shkak të ngarkesave të mëdha në strukturën e makinës, e cila sot e kësaj dite mban titullin e bombardues të rëndë ishin të armatosur. Megjithatë, një qasje e tillë vendimtare për krijimin e keel - një gjë e rrallë, por për shkak se sot ku designers shpesh duhet të merren me më shumë materiale të thjeshta të përbërë.

Cilat janë sfidat e hasura në krijimin e një keel përbërë?

Gjatë zhvillimit të designers brendshme kishte për të zgjidhur një sërë sfidash:

• krijimi punuar e pjesëve të mëdha të keel, dhe një tjetër fibra karboni Metoda e prodhimit infusion.
• Gjithashtu kishte pothuajse plotësisht të rishohë dhe të ri-pajisur fazat kryesore të prodhimit, të cilat nuk janë projektuar për përdorimin e materialeve të përbërë.

karakteristika të tjera

Procesi i prodhimit është zbatuar më të fundit software (FiberSim), e cila lejon për të arritur shkallën më të lartë të mundshme të automatizimit. Gjithashtu, avioni tani keel dizajni i të cilit është përshkruar në nenin, mund të jenë prodhuar në teknologji të tilla, ku praktikisht nuk ka vizatime. Prodhimi i kësaj pjese në këtë qasje është si vijon:

• Dizajn apo zgjedhja e modelit të përfunduar. Sot keel (mundësisht) është parashikuar në një mënyrë plotësisht automatike, pa zhvilluesit "njerëzore".
• Prerja e materialeve të përdorura, si mbahet nga mënyrë automatike.
• Në mënyrë automatike, e njëjta llogaritje është bërë e materialeve të para të përdorura në krijimin e keel dhe pjesët e saj strukturore.
• shtresa stacking u mekanizëm robotik kontrollohen nga një program kompjuterik.

Përveç kësaj, një qasje moderne për prodhimin e fins merr në vijim:

• prodhimi i vazhdueshëm i prototypes që janë testuar në kushtet më të kërkuar.
• Zhvilluar teknologji jo-destruktiv testimi, të cilat lejojnë monitorimin e vazhdueshëm të keel në aeroplan.

metoda të avancuara për krijimin e "MC-21" pende bishti avion

Në të kaluarën jo aq të largët, industria e aviacionit është habitur fjalë për fjalë me zbatimin e zhvilluesve të brendshme që ato janë zhvilluar një avion krejtësisht të re, "MS-21". Unike e saj është se në gati tre dekada, është makina e parë në familje për fluturimet brenda vendit. Gjatë prodhimit të tij ajo është testuar shumë nga teknologjitë e fundit, të cilat në masë të madhe prekur tiparet inovative të keel dhe rreth bisht.

Zhvillimin dhe prodhimin e "MS-21" avionëve caisson keel, ekspertët vendas ishin në gjendje për të arritur sa më poshtë:

• shturë e pjesëve dhe lëndëve të para të përdorura në prodhimin plotësisht i automatizuar. Si rezultat, ajo arriti të arrijë të paktën 50% ulje në koston totale të të gjithë bishtit, dhe në veçanti keel.
• Në prodhimin e programit përdorimit pende bishti ProDirector që ju lejon për të arritur saktësinë e përsosur në përpunimin e pjesëve. Kjo bën të mundur për të krijuar jo vetëm të ngurta, por edhe keels jashtëzakonisht e lehtë.
• Gjithashtu, keel e avionëve modern është krijuar duke përdorur një teknika të dyfishtë lakim. Falë tyre, është e mundur për të arritur trashësi anëshme në ato zona ku struktura e nevojshme shtesë përforcim (nën aeroplan keel).
• Edhe sot, pjesë të mëdha të keel mund të "pjekur plotësisht" në autoklava veçanta. Rezultati është një komponente shumë të fortë dhe të ngurtë të përballojë ngarkesën e çdo shkallë.
• Kontrolli gjithashtu kalon detajet e gjeometrisë së kompleksit nën kontrollin e sistemeve të kompjuterizuara.

karakteristika të tjera

Nëpërmjet përdorimit të teknologjive dhe teknikave të reja, kompleksiteti i krijimit të një bisht dhe keel u ulur me 50-70%. Sot, testet e shtetit ka qenë më shumë se katër mijë copë fin dhe bisht.

Arritja kryesore - ka zhvilluar një teknologji të besueshme dhe të thjeshtë e prodhimit të përbërësve të madhësisë keel kuti prej 7.6 x 2.5 m Në këtë moment ata kanë filluar tashmë për të dhënë në. Irkutsk Aviacionit bimëve. Ata janë bërë e materialeve të avancuara të përbërë, dhe tiparet e këtij procesi kanë tashmë të interesuar në prodhuesit kryesorë avionëve të huaj.

problemet moderne

Për atë që kemi shpenzuar aq shumë kohë duke diskutuar metodat moderne të projektimit dhe ndërtimit të keel? Fakti është se që nga vitet '60 të shekullit të kaluar u bë e qartë se një rritje të mëtejshme në avion performancës shpejtësi është e mundur vetëm në qoftë se për të rritur fuqinë e tyre dhe për të futur në prodhimin e një specie krejtësisht të reja të materialeve polimerike. Problemi i avionit gjeneratës së fundit është se dizajni i tyre (dhe keel në veçanti) është shumë e ndjeshme ndaj "lodhje". Për shkak të kësaj, rreth 70 vjet të shekullit të kaluar janë zhvilluar metoda të shumta të monitoruar gjendjen e krahut dhe bisht.

Kërkesat e prodhimit janë gjithashtu të larta. Çdo grumbull i pjesëve të nënshtrohet më të rënda stola mbingarkesa vibrimit të përjetojnë temperatura dhe presioni. Kjo nuk është befasuese, pasi plas vogël përfundimisht të çojë në vdekjen e qindra udhëtarëve.

Pra, ju e dini se ku fin avioni dhe çfarë është për të!