IL-112: karakteristikat dhe prodhimi

Park transporton Forcave Ajrore ruse po plaket me shpejtësi. Ky fakt nuk mund të largohet indiferent menaxherët e departamentit të mbrojtjes që janë të interesuar në lëvizshmërinë maksimal të forcave të armatosura. Avion për dekada shërbeu si një ushtri "workhorses" gradualisht veshin poshtë, pjesë këmbimi janë duke u bërë më pak të vlefshme dhe të besueshme Jeta e shërbimit për të gjithë ANTONOV nuk është e pafund. Përparimet në teknologji gjithashtu kontribuon për nevojat e rritjes së dy transportuesit civile dhe kolegët e tyre ushtarake. Çdo njeri është duke pritur për avion të ri, dhe ka disa arsye për të besuar se një "draft force" e re do të jetë e IL-112. Ajo ende nuk është "në metal", ajo ekziston vetëm në letër, por në kohët tona teknologjike, çdo gjë ndodh shumë shpejt.

Nga Antonov në Ilyushin

Në BRSS, zhvillimi i avionëve të transportit tradicionalisht angazhuar CB DC Antonov, i cili është në kryeqytetin ukrainas Kiev. Oleg K. u transferua në kryeqytetin e Ukrainës sovjetike në vitin 1946 në Novosibirsk, ku ai arriti një degë e Byrosë Yakovlev Dizajnit. Këtu Antonov ka krijuar shumë avionë të mrekullueshme, shumica e të cilave sot bredh qiellin mbi vendet e CIS dhe përtej. Këto makina janë të besueshme, të bukur dhe "miqësore" për pilotët, ata "fal" disa gabime të menaxhimit.

Pas rënies së BRSS CB tyre. DC Antonov ishte e Ukrainës, dhe zgjidhjen e problemeve të forcave të armatosura ruse në fushën e transportit ajror është rritur nga viti në vit më shumë dhe më e vështirë. Përveç konfliktet politike dhe të pengojë të shkaktojë shumë difekte teknike. Çfarëdo ishte, udhëheqja ruse ka vendosur një objektiv: të ndërtuar avionin të tyre, pa u mbështetur në furnizuesit e huaj dhe zhvilluesit. Pjesë e kësaj strategjie duhet të jetë Il-112, karakteristikat e të cilave (në veçanti, kapaciteti i gjashtë ton) do të me sukses të zëvendësojë flotën e gjerë të An-26, AN-24T, AN-32 dhe makina të tjera që shërbejnë në ushtrinë tonë për dekada të tëra.

kriteret ushtarake

Në mesin e viteve nëntëdhjetë, pyetja ri avioni të transportit ishte tashmë mjaft serioze. Pretendentët kryesorë për furnizimin e një model bazë avion të ri të lehta në detyrë (dmth 5-6) kishte dy. Ukrainisht An-140 në të gjithë konsumatorët ruse erdhi, por një numër i treguesve nuk është e kënaqur plotësisht ato. Në veçanti, udhëheqja ushtria ka insistuar në nevojën për një devijim, i cili ishte shumë me fat në An-26, dhe është edhe një platformë dhe një mekanizëm heqjen.

Një kërkesë e madhe ishte mundësia e operimit në pistë të paasfaltuar. Për aq sa këto parametra deklaruara korrespondojnë me IL-112, me vetëm një përjashtim. Ukrainisht An-140 ishin mbledhur tashmë, ajo mund të preken, por avioni rus ekzistonin vetëm në letër dhe Layouts.

gjithsej schematics

Një qasje interesante strukturore dhe skematike të marra nga projektuesit e kompanisë "Il'yushin". E gjithë kjo ishte e mirë (dhe kjo ishte një shumë e) kanë miratuar "Anton-së". Për të parë këtë, mjafton për të krahasuar formulën e fundit CB dy avionëve - IL-114 dhe IL-112. pari (rruga, ai nuk ishte shumë i suksesshëm) ajo ka një skemë klasike "Ilyushin", e cila karakterizohet nga të ulët-krahut me dy nacelles, provuar edhe për të IL-12, dhe të rrumbullakët në ndër-seksioni avionit (monocoque). Ky qark, nga ana tjetër, është i lidhur me "Douglas" DS-3, është përdorur në hartimin e IL-18 dhe IL-38.

avion Antonov KB natyrshme Karakteristika të tjera: krahu i sipërm ka një vend motors pezulluar nën, seksioni trup i avionit përfshinë një sipërfaqe të lartë, në afërsi të semicylinder, dhe në fund - pothuajse të sheshtë (monocoque). Kjo është ajo që IL-112. Foto dhe dimensionet sugjerojnë se avionët e ideologjive afërsisë AN-24 dhe modifikimet e tij të mëvonshme (en-26, AN-30 dhe An-32).

Sigurisht, kjo nuk është për plagjiaturë. Çdo dizajn avion është duke u zhvilluar, bazuar në specifikimet teknike, dhe ide të përgjithshme do të çojë në shfaqjen e avionit në dukje të ngjashme, edhe në qoftë se pamja e tyre të mbajtur në fshehtësi të plotë. Thonë se "Ilyushin" kopjuar diçka nga "Antonovites" e pamundur. Për më tepër, që çdo preferencat por ata nuk e kanë marrë.

Vini re se problemet bënë IL-112 në fillim të projektit.

Problemet running në prodhim

Më shumë se dy dekada më parë, në vitin 1993, modeli avioni skemë është paraqitur për diskutim nga Komisioni Shtetëror. Një vit më vonë, pas lëshimit të një dekreti qeveritar, ajo filloi hartimin dy versionet e saj - Transporti ushtarake dhe pasagjerëve.

Ideja fillestare ishte për të kombinuar përpjekjet e kompanive të naftës Bashkir dhe prodhuesit të aeroplanëve. Në uzinën në Kumertau (nuk po ndërtojmë helikopterë "Ka") e planifikuara për të nisur një tjetër, "aeroplan", vijë duke financuar projektin nëpërmjet shitjes së hidrokarbureve. Në një atmosferë e "nëntëdhjetë pashëm" të kësaj skeme, e cila premtoi sukses në fillim, për fat të keq, ajo nuk ka punë.

Specialistët CB kanë vendosur të zgjerojë prodhimin e IL-112 në Voronezh, një fabrikë avion Vaso. Entuziazmi i ekipit kontribuar në fitoren në konkurs BBC, ku makina e re është dashur të përballojë konkurrencën serioze me kompanitë e transportit, ka krijuar këto zotërit e tyre artizanale - Sukhoi, Mig, Tupolev ASTC dhe Experimental Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Dukej se suksesi është afër.

goditje në fytyrë

Fati i Il-112, megjithatë, u formua vështirë. Nga njëra anë, të nisë begatë një sërë arsyesh politike dhe institucionale shqetësuar. Heavy transportuesi Projekti i modernizimit të thellë Il-76MD-90A thithin shumë e fondeve buxhetore, dhe kështu që zhvilluesit pastaj-ministri i Mbrojtjes Serdyukov ka propozuar të kërkojnë tyre burimet e financimit. Ky problem ka qenë i njohur të jetë e vështirë, nëse jo të ketë një zgjidhje, pasi tregu i aviacionit civil erdhi në konkurrentët e huaj, dhe për hir të asaj që, në fakt, avioni projektuar (p.sh. mënyrë ushtarake) nuk ka sjellë të holla. Nga ana tjetër, ka filluar një raund tjetër të tregtisë politike me Ukrainën mbi të njëjtën AN-140.

problemet teknike

Edhe pse e vështirë ishte detyra për ngritjen e fondeve në mungesë të fondeve të qeverisë, kompania "Ilyushin" për të zgjidhur atë. Projekti është përfshirë në kontratat e mbrojtjes shtetërore me afatin e fluturimit të parë. Ai u emërua në vitin 2008, dhe më pas u zhvendos në 2010-th. Kërkesa vjetore llogaritet në 18 copë.

Por për këtë datë zhvilluesit nuk mund të japin rezultat. Ka pasur disa arsye, dhe ata ishin thjesht të natyrës teknike. Megjithatë, kryesore ishte se partnerët (emri i bimëve Klimov) nuk arriti të sigurojë të përshtatshme motor Il-112.

Karakteristikat varet termocentralit avion. Fuqia e nevojshme për këtë avion, 3500. Hp (2 x 1.75 th.), Dhe "Klimovskii" motor TV7-117ST zhvilluar vetëm 1400. Për të treguar rezultatin e kërkuar, LLU ri mungonte 700 "kuaj".

Informacione të përgjithshme rreth avionit

Pra, tani gjëja kryesore, që është, se e njëjta është një IL-112. Kjo monoplane metalike me lidhje të zotëruar njësive kryesore të bëra nga titan dhe duralumin saktësi, me disa elemente të bëra prej materialeve të përbërë. Wing vendndodhjen e lartë, me dy pods, shkallë të lartë të mekanizimit, për të reduktuar të drejtuar-out pads frenave atje. Trup i avionit është i ndarë në tri compartments. Seksioni Cargo (si dhe të gjithë të tjerët) mbyllur. Pende bishti formë T-je. Dera është në përputhje me devijim, devijim dhe devijim janë në pjesën e prapme. Shasi ka pesë kulla, ulje kryesor tërheq në nodules anësore në anët.

performanca e fluturimit

Shpejtësia e re avion do të jetë përafërsisht i njëjtë me atë të AN-24 dhe An-26 - 480 (cruising) në 550 km / h. Tavan - 7600 m, distanca - deri në 1000 km, por në mënyrë të konsiderueshme të përmirësuar fluturim dhe performancën ulje. Të fluturojnë, Ilu kërkojnë gjatësinë CPA prej 870 m dhe të ulen -. 600 m avionics Ndryshime të mëdha pësuar. Supozohet se pajisjet do të jetë më modern. Cargo hapësirë ndarje, kapaciteti i saj tejkalon madhësinë e ngarkesës që mund të transportohet AN-140.

Sa e mirë është?

IL-112 - avioni nuk është i përsosur, por ne mund të themi se ajo është e mirë. motorët e ofruara zëvendësim për familje VK-3500 në modifikime të caktuara strukturën ai mund të kryejë avionëve të transportit detyrë, dhe ka edhe një potencial të veçantë të eksportit. Një lloj i ri i makinës për disa vjet më parë, anëtarët e interesuar të forcave të armatosura të Indisë dhe reputacionin e mirë të shkaktonte një vështrim më të afërt në të dhe klientët e tjerë të ardhshëm. Gjithashtu e rëndësishme është fakti se sot, Ministria jonë e Mbrojtjes nuk strehon shpresat për bashkëpunimin e frytshëm me partnerët perëndimorë, duke ndaluar vëmendjen e tyre për teknologjinë e brendshme. Asgjë më moderne që ne kemi sot, por koha po mbaron.

lajme të mira

Projekti festoi përvjetorin e saj të njëzetë, ajo mund të quhet një ndërtim afatgjatë. Është e mundur se skenari tjetër të situatës politike projekti do të shtohet në listën e ideve të parealizuara, megjithatë, duke inkurajuar lajm kohët e fundit dukej. Il-112 do të vazhdojë të sjellë në mendje, dhe me urdhër të drejtpërdrejtë të Presidentit të Federatës Ruse. Ai është një nga më të mirë në klasën e saj, dhe prodhimi i saj do të jetë një mënyrë e madhe për të ngritur industrinë vendase avionit. Ajo do të marrë paratë dhe ata do të ndahen.

Samara "Aviacor" do të jetë baza kryesore mbi të cilën do të ndërtohet Il-112. Në vitin 2014, në këtë mënyrë ai u bë vendimtar në fatin e avionit. Shpresohet se pas një maksimum prej tre vjetësh, do të marrë fluturimin e saj të parë.

Ky vendim u bë e mundur pas ndryshimit të konceptit të avionëve të transportit - domethënë, mbledhjen e të gjithë prodhimit të projektimit dhe të pushtetit në një strukturë të vetme. Mirëpo, ekspertët besojnë se nuk duhet të jetë shumë shpejt për të shkruar jashtë aeroplanë veteranëve. Modernizimi i harton provuar dhe e vërtetë avionëve sovjetikë japin kohë për të zhvilluar dhe për të sjellë në nivelin e dëshiruar e avionit të ri, i cili do të zëvendësojë ato.