KTM Duke 390: Specifikimet dhe komente. Sa kushton një biçikletë Motocross

KTM Duke 390 u lirua së fundmi në vitin 2013. Ajo i përket një klase të neykedov - bikes elegant qytetit me kit më të ulët trupit bërë prej plastike. KTM - një kompani austriake, por kuvendi motor është kryer në territorin e Indisë.

shfaqje

Në shikim të parë, kjo biçikletë e bën një përshtypje të gjallë. Ai menjëherë tërhoqi vëmendjen. Pamja e tij është shumë e ngjashme me sport dhe makinë më serioze në përputhje të KTM. Designers kanë punuar në pjesën e jashtme të përkryer. Zakonisht të gjithë elegancë merr një pajisje dimensionale, por në këtë rast, modeli i vogël nuk është e qartë lënë jashtë. Elan tej thekson kombinim i modelit të ngjyrave të korporatave: të zezë dhe portokalli.

KTM Duke 390 në Indi janë mbledhur në fabrikë Bajaj. Ai gjithashtu zotëron dhe një të aksioneve kontrolluese në KTM. Fillimisht, pajisja është konceptuar si një model në mënyrë specifike për tregun e brendshëm, ku motorcycles janë shumë të zakonshme. Por edhe kështu, në hartimin ne kemi vendosur të mos për të ruajtur dhe projektuar atë me pamjen moderne të kampionit evropian.

Specifikimet e përgjithshme

Vëllimi i punës i njësisë është 373 centimetra kub, që i korrespondon një biçikletë sportive të vërtetë. Megjithatë, për banorët vendas në Indi kjo është vëllimi standardi i 125 deri në dyqind centimetra kub, kështu që shuma fillestare e modifikimit të vendosur 125 cubes. Por, në këtë version, u vendos që të mos për të ruajtur në tubat e mëdha të aluminit dhe baticë të ulët. Vrapimi ka forcë të mjaftueshme dhe ngurtësi. Pa modifikime të tjera ajo mund të jetë montuar dhe motor dvuhsotkubichesky, si dhe vëllimin e punës në treqind e shtatëdhjetë e tre centimetër kub. Prandaj, të njëjtën shasi dhe versioni themelor dhe të avancuar. Nuk është një tjetër karakteristikë interesante dhe e dobishme e modelit KTM 390 Duka: ABS-sistemit.

pezullim

pezullimi Standard për KTM është WP. Në Duka KTM 390 është instaluar në mënyrë pamjen e saj. Përkundër faktit se i vetmi kontroll këtu është pranverë preload shoku rregullueshme absorbimit kur ngarje mendojnë se cilësia në këtë pjesë dështon. Edhe pse madhësia dhe i vogël, por pezullimin White pushtet - jo e lehtë. Ajo është ndjerë se ajo punon në mënyrë harmonike dhe sportive së bashku me lavjerrës e alumini dhe krom-molibden kornizë të ngurtë.

zorrë

Pushimeve gomat Mertzeller gjithashtu shfaqin qasje kota për KTM Duka 390. Karakteristikat e, ndryshe nga mishërim kineze dhe koreane, premtoj forcën absolute dhe të palëkundur edhe në qoftë se mbivendosur në një motor kthehet. Duke pasur parasysh sasi të vogël të pushtetit, ne mund të jetë i sigurt se ata nuk veshin jashtë në polusezona parë gjysmë.

Motori dhe gearbox

Por, lavdërimi më i madh i denjë, sigurisht, motori. Shumë prodhues të këtyre bikes bëjnë atë të butë dhe i dëgjueshëm, duke përdorur njësi të energjisë me dy-cilindër. Sigurisht, ata janë duke u përpjekur për të kompensuar për mënyra të ndryshme të zhdukurve tërheqje. Megjithatë, kjo nuk është e qartë mënyra se si kompania KTM. Ky model është projektuar për vajzat dhe djemtë coolest.

Shifrat e tij janë si më poshtë:

• Madhësia motor është 89 * 60 mm;
• raporti i ngjeshjes - 12.6 / 1;
• rrotullues - 35.3 Njuton për metër dhe 7000 revolucione per minute;
• Fuqia - 44 hp dhe 9000 rpm.

Këto të dhëna, duke pasur parasysh njësi të vetme-cilindër, flasin për seriozitetin e aparatit.

peshë Terrific dritë të motorit arrihet duke Cova piston dhe cilindrat e aluminit veshura nikasilom me të cilin një transferim shkëlqyer ngrohjes është marra.

High-performance furnizimet pompë vaj vaj rregullisht kudo që është e nevojshme. Kjo lejon kalimin e një inspektim të planifikuar teknik herë në çdo shtatë dhe një gjysmë mijë kilometra, e cila është mjaft shumë për këtë klasë e motor. Nga rruga, nëse është e nevojshme, duke zëvendësuar origjinalin përveç ajo është mjaft pjesë të përshtatshme për motoçikleta kineze.

Për të përballuar me gearbox, ajo merr një përpjekje të vogël. Me këtë, ju duhet të mësojnë për të punuar pa lëvizje të panevojshme, në mënyrë të qartë dhe në mënyrë të vendosur, që do të eliminojë nedovklyucheny dhe keqkuptimet e tjera që mund të ndodhin, sidomos në fazën fillestare të operimit.

Sjellja në rrugë

Ata që u përpoqën pajisjen në rrugë, ata thonë se të gjithë parametrat e makinës dinamike të zbatojë në praktikë. Edhe ju nuk do të ndjehen një mungesë të "klasave të ulëta". Sigurisht, të tërhequr larg pa gaz apo veprim në boshe, ai nuk mund. Por kjo është fuqia e lehtë për të manovruar në trafik, duke shtuar një grimë e gazit dhe duke punuar me tufë. Pronarët Motor thonë se ajo duhet të kihet parasysh - për të trajtuar motor duhet të jetë me kujdes, por në kthim ai do të japë një makinë të vërtetë, kur makinës me shpejtësi të lartë.

Për shkak të saj motor short-stroke vishet shpejt, dhe tashmë në të tretën e parë të treguesit takeometër do të ndjeni përmirësim të mirë. motor i vogël kërkon respekt vetë. rishkruhet gabim ose gabim transmetimit në zgjedhjen e tyre të çon në një humbje të dinamizëm. Por, të mësuarit se si të merren siç duhet me këtë motor dhe të ndjehen makinën tuaj, kalorës do të jetë në gjendje që gradualisht të përgatitur për makinë e madhe, është vërejtur nga të gjithë ata që kanë përvojë KTM makinës.

ergonomi

Ergonomi e biçikletë gjithashtu njofton se pajisja është krijuar posaçërisht për makinë dhe jo thjesht të lëvizin në hapësirë. ulje në dispozicion mbledhur, ngriti shumë dhe referuar mbrapa pak footrests dhe timon me një pjerrësi të lehtë, e cila nuk lejon një rri shtrembër. udhëtime të gjata do të ishte shumë i lodhshëm dhe vende të vështirë në të njëjtën kohë do të gjatë kujtoj veten. Por një sjellje e tillë do të lejojë kontrollin gjobë e motor dhe në mënyrë aktive të menaxhuar ato.

Vendin e pasagjerit është dhënë, por footrests pasagjerëve vështirë se dikush do të të donte, me përjashtim ndoshta vajzë që do të jetë hera e parë në jetën time për të hipur në një motor.

E gjithë kjo ndoshta nxiti dëshirën për të blerë këtë automjet. Sa kushton një biçikletë Motocross? Për periudhën e fund të vitit 2015 kostoja e KTM Duke 390 është rreth 310 mijë rubla.

përfundim

Si rezultat i kësaj, ne mund të konkludojmë se, pavarësisht madhësisë së tij makina është rritur plotësisht. Kjo nuk është e përshtatshme për një udhëtim fjetur nga shtëpia në punë dhe prapa. Me të njëjtat objektiva në atë mund të jetë vetëm "fluturojnë". KTM Duke 390 mëson pronari i saj për të kontrolluar veten: për të punuar me motor dhe gearbox, për të gjetur rrugën e drejtë për rotacionin dhe kështu me radhë. Prandaj, pajisja është trajnimi i përkryer për ata që kanë vendosur të ndryshojë makinë e vogël në një model më të fuqishme. Marrë prej tij gjithçka që është e mundur, kalorës do të merrni përvojë të çmuar. Por kjo nuk do të thotë se nuk do të jetë vetëm një hap i vogël në tranzicion KTM 390 Duka për të. Shqyrtime tregoj një histori të ndryshme. Ky model është shpesh një mik të besuar për një kohë të gjatë. Pas të gjitha, ajo ka gjithçka për të lëvizur të dy qytetin dhe rrugën e vendit. Përveç që dëshirojnë të përdorin me sukses atë dhe në rrugën e duhur sportive. Por që nuk do të kishte përdorur këtë pajisje, një gjë mbetet i padiskutueshëm: pronari i tij, ai do të të japë kënaqësi të madhe.