Engines motor: pajisja, parimi operativ, specifikimet teknike

shoferët rishtar nganjëherë mendojnë se cilësia më e rëndësishme, të cilat janë motorcycles engines - është shuma e kuaj-fuqi, dhe besojnë se objekti do të shkojë mirë, por që ka një kapacitet prej më shumë se njëqind forcave. Megjithatë, pavarësisht nga kjo shifër, ka shumë karakteristika që ndikojnë në cilësinë e punës së motorit.

Llojet e motorëve me motor

Ka dy-stroke dhe katër-stroke engines, parimi i së cilës është disi e ndryshme.

të krijojë një numër të ndryshëm të cilindra si motoēikletat.

Përveç motorit amtare carbureted, ju shpesh mund të gjeni njësi injeksion. Dhe në qoftë se lloji i parë i motoçiklistëve përdorur për të korrigjuar veten, motori karburantit-injektuar me një sistem të drejtpërdrejtë injeksion për të riparuar duart e tyre tashmë është problematike. Ajo ka qenë prej kohësh prodhuar bikes naftë dhe madje edhe një motor elektrik. Artikulli do të konsiderohet karakteristikat e carburetor motor tip motor.

Si motori është i rrjedhshëm

Cilindrat e motorit të termike energjinë e karburantit djegia është konvertuar në punë mekanike. Lëvizja për shkak të presionit të gazit të pistonit rrotullohet një bosht me gunga nëpërmjet një mekanizëm të manivelës. Ky mekanizëm përbëhet nga një bosht me gunga, lidh shufra, unaza pistoni, kunjat pistoni, cilindër.

Dallimet në strukturën e çojnë në dy- ndryshme të punës dhe motor katër-stroke.

motor katër goditje

motorët e tilla kanë një detyrë cikël katër piston stroke dhe dy revolucione e bosht me gunga. Driving pajisje motorike tregon pistoni motor me djegie të brendshme dhe të punës e saj.

1. Kur gji piston zbret nga pika e sipërm të vdekur, gjiri përzierje nëpërmjet valvulës hapur.

2. Gjatë compression piston ngjitet nga qendra e poshtme të vdekur, compress përzierje.

3. Në operacion gjatë përzierjes, dikur ndezur nga djegiet elektrike shkëndijë dhe gazrat të lëvizur poshtë pistoni.

4. Kur liruar pistoni, heqjen, shtyn gazrat ka përmes valvulave të hapur shter. Kur ata përsëri arrin qendër të lartë të vdekur, valvula shter është e mbyllur, dhe çdo gjë është përsëritur përsëri.

Përparësitë Chetyrehtaktnikov janë:

• besueshmëria;

• efikasitetit;

• shkarkimit pak të dëmshme;

• pak zhurmë;

• naftës nuk përzier më parë me benzinë.

Dizajni i këtij lloji mund të shfaqin motor qark në vijim.

motor dy-stroke

Vëllimi i këtij lloji të motor motor, zakonisht më pak, dhe ciklin detyrë merr një revolucion. Përveç kësaj, nuk ka futje dhe shter valvulave. Kjo punë riprodhon pistoni vetë, e cila hapet dhe mbyllet kanalet dhe dritaren në një pasqyrë cilindrike. Carter përdoret gjithashtu për shkëmbimin e gazit.

Përparësitë e këtij motori janë:

• me të njëjtin vëllim të cilindrit ajo ka një kapacitet që tejkalon chetyrehtaktnik 1.5-1.8 herë;

• Ajo nuk ka shufër me gumga dhe valvula;

• prodhimit më të lirë.

Cilindra dhe punës aty

Workflow nga njëri dhe tjetri motor ndodh në cilindër.

Pistoni është lëvizur nga një pasqyrë cilindrike ose menges futje. Nëse kondicionim është duke punuar, brinjë cilindrike kanë një këmishë, ndërsa ftohje me ujë - zgavrën e brendshme.

Bosht me gunga nëpërmjet një shufër lidh merr lëvizjen pistoni, transformuar atë në rrotullimit, dhe pastaj kalon transmetimin rrotullues. Gjithashtu nga të fillojë të punojë tij mekanizëm shpërndarjes së gazit, pompë, gjenerator dhe bilancit boshte. Bosht me gunga ka një ose më shumë gju në varësi të numrit të cilindrave.

Në një motor katër-stroke, cilindër është e mbushur më mirë me një gji përzierje fillon para pistoni arrin qendër të lartë të vdekur dhe mbaron pas kalimit qendrën e poshtme të vdekur.

Pastrimit ajo fillon para se të arrijnë qendrën e poshtme të vdekur, dhe gazrat janë dëbuar gjatë lëvizjes pistoni drejt pikës së lartë të vdekur. Pas kësaj, valvula shkarkimit mbyllet gazrave duke lënë cilindër.

Në motor e këtij lloji, llojet e mëposhtme të kohës :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Në llojin e dytë ka një numër minimal të elementeve, në mënyrë që bosht me gunga mund të rrotullohen më të shpejtë. Prandaj, DOHC po bëhen më të zakonshme.

Katër-strokes kanë një strukturë më të ndërlikuar në krahasim me dy-goditje, pasi ata kanë sistem vajosje dhe mekanizëm të shpërndarjes së gazit mungon në dy-goditje. Megjithatë, ata janë bërë të përhapur për shkak të ndikimit ekonomik dhe më pak të dëmshme në mjedis.

engines motor shpesh janë një, dy dhe katër cilindra. Por ka njësi me tre, gjashtë dhe dhjetë cilindra. Cilindra jane ne perputhje me the - gjatësore ose tërthor, në krahasim horizontalisht, V-formë dhe L-formë. Vëllimi i punës i motorëve zakonisht kanë jo më shumë se një vit e gjysmë milionë metra kub këtyre motoēikletat. Fuqia - prej njëqindepesëdhjetë për njëqind e tetëdhjetë kuaj-fuqi.

vaj motori

Vajosje është e nevojshme në mënyrë që të shmanget çdo fërkim të tepërt në mes të pjesëve të motorit. Kjo realizohet me anë të vajrave motorike, të paturit e një strukture rezistente nga ekspozimi ndaj temperaturave të larta dhe viskozitet të ulët me ritme të ulëta. Përveç kësaj, ata nuk përbëjnë depozitat që nuk janë agresive për plastike dhe gome pjesëve.

Vajra janë mineral, gjysëm-sintetike dhe sintetik. Gjysmë-sintetike dhe sintetike janë më të shtrenjta, por këto specie preferojnë më shumë, pasi besohet se ata janë më të dobishme për motor. Për dy-goditje dhe chetyrehtaktnikov përdorin lloje të ndryshme të vajrave. ata gjithashtu ndryshojnë në shkallën e rritjes.

E "lagësht" dhe "të thatë" gropë

Në katër-stroke engines përdoren tre mënyra të furnizimit të naftës:

• depozitim;

• spërkat;

• Presioni i Furnizimit.

Shumica e çifte të fërkimit janë lubrifikuar nën presion nga një pompë vajit. Por ka edhe ato që janë të lubrifikuar me vaj mjegull, formuar si rezultat i spërkatje një mekanizëm fiksime, si dhe pjesë të cilat vaj rrjedh përmes kanaleve dhe ulluqet. Kështu gropë shërben si një rezervuar. Ajo është quajtur në këtë rast, "i lagësht".

Në motoēikletat të tjera, një sistem i crankcase "thatë", ku një pjesë e naftës është derdhur në tank, dhe tjetra është ushqyer nën presion për vendet e fërkimit.

Në duhtaktnikah vajosje Oil ndodh që është në avull karburantit. Ajo është e përzier me benzinë paraprakisht, ose në tub gji është furnizuar nga një pompë dozimi. Kjo pikëpamje e fundit quhet "sistem i veçantë vajosje." Kjo është veçanërisht e përhapur në motorët e huaja. Në Rusi, sistemi hyn në motorin e një motor "IZH Planet 5" dhe "Zid 200 Courier".

sistemit të ftohjes

Kur karburantit është digjet në motor, ngrohjes është prodhuar, nga e cila pothuajse tridhjetë e pesë për qind shkon në punë të dobishme dhe pjesa tjetër është shpërndarë. Në të njëjtën kohë, në qoftë se procesi është pjesë joefikase në temperatura fuçi, të cilat mund të çojë në zhurma dhe dëme. Për të kjo nuk ndodhi, sistemi ftohës është përdorur, e cila është e ajrit dhe të lëngshme, në varësi të llojit të motorit.

Air ftohjes Sistemit

Në këtë pjesë, sistemi i ftohur nga ajri që vjen përballë. Ndonjëherë për performancën më të mirë e kokë cilindër bën atë ribbed. Ndonjëherë një tifoz detyruar ftohës duke përdorur një mekanik ose elektrik. Në chetyrehtaktnikov edhe tërësisht të ftohur vaj, për të cilat sipërfaqja e zorrë është rritur dhe themelimin e radiatorëve të veçanta.

Sistemi likuid ftohjes

Opsioni i ngjashëm me atë të instaluara në automjete. Këtu është antifriz ftohës, i cili është një ulët-ngrirje (minus dyzet në minus gradë Celsius gjashtëdhjetë) dhe të lartë-valë (nga njëqind njëzet për njëqind e tridhjetë gradë Celsius). Përveç kësaj, antifriz dhe anticorrosion arritur efekt lubricating. ujë të pastër si të tilla nuk mund të përdoret.

Temperatura e sistemit të ftohjes mund të shkaktuar nga një mbingarkesë ose infektimi i sipërfaqeve, e cila shkarkimi ngrohje. Gjithashtu, elementet individuale mund të shpërthejë në të, për shkak të cilat rrjedh lëngu jashtë. Prandaj, ftohje e punës duhet të monitorohet vazhdimisht.

Sistemi i furnizimit

Si lëndë djegëse që përdoret për motor carburetor numrin benzinë oktan është jo më pak se 93.

engines motor kanë sistemin e furnizimit me energji elektrike, e cila përfshin një rezervuar karburanti, një valvul, një filtër, filtrin e ajrit dhe carburetor. Benzinë ruhet në një tank, e cila në shumicën e rasteve është ngritur mbi motor me karburator nga rrjedha e gravitetit. Në raste të tjera, ajo mund të jetë e pajisur me një pompë të veçantë ose actuator vakum. Kjo e fundit mund të gjenden në dy-goditje.

Rezervuar karburanti ka një kapak me një hapje të veçantë, ku ajri hyn. Në shumë motoēikletat të huaj, megjithatë, ajri kalon nëpër rezervuare qymyrit. Dhe disa janë në kopertinën bllokohet.

Për shkak karin karburantit është penguar nga rrjedh karburantit.

Nëpërmjet filtrin e ajrit në ajër hyn në carburetor. Filtri është tre llojesh.

1. Lloji kompakt-naftës ajrit hyn në qendër, kthehet me 180 gradë dhe kalon në filtër. Kështu ajo është pastruar duke e kthyer rrjedhën ku grimcat më të rënda të vendosen në vaj. Kështu filtri është i pajisur me një motor motor "Ural" dhe "Iz". Megjithatë, jashtë vendit duke përdorur lloje të tjera të letrës dhe shkumë.

2. filtra letër janë të disponueshme. Ata duhet të zëvendësohen në çdo mirëmbajtjes.

3. filtra shkumë janë reusable - ata mund të lahen dhe të ri-i shkrirë.

Sportive motorcycles, në të cilën 250 motor cc dhe mbi sot kanë një sistem të ashtuquajturit "konsum të drejtpërdrejtë" ndodh kur futje e ajrit front Kapak, duke plotësuar cilindër në shpejtësi të lartë është rritur.

Carburetor dhe llojeve të saj

Ky aparat përgatit dhe dispenses përzierje me ajër të karburantit, i cili, pasi ajo hyn në cilindër. carburetors moderne janë tre lloje:

• bobinë;

• hollimi i vazhdueshëm;

• regjistrohen.

Të gjithë motorët e brendshme dhe motor motor "Ural" keni një rrotë carburetors. Përjashtimi i vetëm është "Ural-Lindje", në të cilën carburetor vakum konstante.

Mbyt levë rrotë karburator lidhur me gisht. Nëpërmjet ekspozimit ndaj saj është i qeverisur nga ajri që hyn në motor. Me valvula rrëshqitje të lidhur gjilpërë kon se është përfshirë në bombol me vrimë nxjerrëse. Kur ajo ndryshon përzierje është pasuruar ose zbrazur. Montuar në jet llak armë e karburantit. Dhe me të gjitha elementet përbëjnë sistemin dozimin.

Në carburetors konstante lëvizja hollim mbyt transmetohet mbyt që është më afër me dalje të carburetor. Ajri ne dhomen e mësipërme e kontrollit të pistonit ndërvepron me dhomën carburetor përzierjes. Pra, rezulton se lëvizja e rrotë është vakum rregulluar në traktin konsum.

Regjistrohu carburetors, të cilat janë të pajisur me shumë chetyrehtaktniki huaj të vetme-cilindër të tilla si motorë Honda kombinohen dy lloje mëparshme. Ajo ka dy dhoma përzierjen, ku një bobinë është i shtyrë nga dorezë, ndërsa të tjera - nga një vakum në dhomën përzierjen.

lëshim

Për të filluar një motor të ftohtë, nevojën për të pasuruar përzierje. Në disa carburetors kamera për këtë ka utopitel noton. Kur ajo është e shtyrë shufra, niveli i karburantit në dhomën rritet ndjeshëm në një nivel të mësipërm lejueshme. Për shkak të kësaj, karburant fillon të rrjedhë në kanal konsum. Një pjesë e karburantit rrjedh jashtë. Për disa kohë, megjithatë, ndërtimi i carburetors rregulluar në mënyrë që çiftet të mos bien jashtë. harton tilla kërkojnë përdorimin e përqëndruar përzierje, e cila është një asfiksim apo një tjetër pasazh karburantit. Ajo është përdorur në vend të utopitelya.

Kohët e fundit, katër-stroke engines motor shpesh kanë një sistem injeksion karburantit për elektrike. Ajo përbëhet nga një pompë e karburantit me makinë elektrike, bateri, injectors elektromagnetike, CU elektronike, e cila është e lidhur me sensorë të ndryshëm, manifold shpërndarjes.

Ka edhe sistemin e kontrollit motor, ku përshtatja e sistemeve të furnizimit dhe ndezjen janë të kombinuara, e cila e rrit efikasitetin dhe, në të njëjtën kohë, kapacitetin e njësisë.

Dështimi kryesor fuqia për shkak të një riparim motor motor mund të jetë e nevojshme, - një reduktim apo edhe ndërprerjen e furnizimit me lëndë djegëse për shkak të bllokimit. Për të shmangur këtë, përdorni një filtër karburantit. Përveç kësaj, është e nevojshme për të monitoruar gjendjen e filtrin e ajrit dhe tuba rrjedhje.

sistemi i shkarkimit

Sistemi i shkarkimit përbëhet nga një kanal tubular daljes, tub dhe shall. Dy-goditje në madhësinë dhe formën e pjesëve të sistemit janë direkt të varur nga efikasitetin dhe fuqinë. Prandaj, ata kanë përdorur sistemet e shter në çdo cilindër individualisht. Ata kanë një tub rezonator dhe grykë heshtjen.

Në chetyrehtaktnikov kontrollit lirimin valvul të sistemit të shpërndarjes së gazit, në mënyrë që rezonancë në to nuk është kritike. Ata zakonisht të gjitha lidhjet janë reduktuar në një të vetme silenciator.

Për disa çështje të motoçikletave të pajisur me converters katalitik, të cilat ulin emetimet toksike (ata janë të instaluar, për shembull, motorët Honda dhe prodhues të tjerë japoneze). Pajisje të tilla janë zhvilluar për shkak të rritjes së kërkesave për shter gazit në BE, SHBA dhe Japonia. Në mënyrë për të parandaluar përzierjet kundërt nxjerrje të bombolave në boshe dhe një rotacioni të vogël të bosht me gunga, në sistemet shter të shumë valvulave motor dhënë cardinality veçanta.