CVT gearbox

CVT gearbox - kjo është një e tillë gearbox, e cila nuk ka hapa, duke i siguruar një rritje të butë apo ulje në raport gear. Ky tipar i variator lejon atij për të përdorur fuqinë e motorit si me efikasitet të jetë e mundur, duke rritur dinamikën e automjeteve dhe reduktimin e konsumit të karburantit. Edhe në shekullin e pesëmbëdhjetë, legjendar Leonardo da Vinci shpiku konceptin e variator. Megjithatë, makina e parë me transmetim të tillë erdhi në ekzistencë vetëm në mes të shekullit të kaluar. Në atë kohë ajo është përdorur në disa modele të makinave, e përdorur gjerësisht është gjetur vetëm në kohën tonë, kur mekanikë ishin në gjendje për ta bërë atë dizajn të përsosur.

transmetimit CVT përbëhet nga elementët e mëposhtëm: a transmetimin CVT, montimit, shkeputur e motorit dhe CVT, që është siguruar pozicionin neutral, dhe një sistem kontrollit dhe një mekanizëm për kthimin. makina moderne të drejtuar me përdorimin e dy llojeve të CVTs: Mullinj dhe një V-rrip. V-rrip variator përbëhet nga dy pulleys cilat janë të vendosura në akseve të ndryshme, dhe ato jane te lidhura nepermjet nje V-rrip. Çdo rrotull ka dy disk konik, të cilat përballen me njëri-tjetrin me vertices e tyre kon. Në qoftë se ju të ndryshojë distancën midis disqe, dhe diametri i rrotull është ndryshuar. Me një drives plotësisht të lidhura, ajo është maksimale, dhe kur zgjeruar plotësisht - është minimal. Ajo rezulton se për një ndryshim të qetë në distancë ndërmjet disqeve rrip do të transmetojë në rrotull drejtuar nga një raport tjetër gear. opsion Toroidal nuk ka të bëjë përdorimin e një zinxhiri ose rrip. Ajo përmban dy boshte cilat janë rregulluar për akseve paralel dhe kanë një sipërfaqe sferike. Për shkak rollers sandviç në mes boshte, dhe transmetimit çift rrotullues është kryer. Raporti ingranazh është ndryshuar duke ndryshuar pozicione sinkron e rul. Toroidal vazhdimisht transmetimit ndryshueshme është përdorur shumë më pak shpesh se V-rrip. Kjo është për shkak të një pajisje më të ndërlikuar.

CVT transmetimit: Mekanizmat ndarja

Motor dhe Variator mund të shkyçen me anë të disa lloje të mekanizmave: një tufë elektromagnetike me një tufë të kontrolluar elektronikisht automatike centrifugale, një tufë lagur multiplate me kontroll elektronik, dhe përmes converter çift rrotullues. Është e rëndësishme të mbani mend se për shkak të karakteristika të projektimit të QAP nuk është në gjendje të sigurojë lëvizjen në të kundërt. Kjo është arsyeja pse gearbox CVT është e pajisur me mekanizma të veçanta që janë projektuar për të siguruar një lëvizje kthyeshëm. Zakonisht ky rol është caktuar për gearbox planetare. Moderne me shpejtësi të ndryshueshme drives përdorur zakonisht sistemin e kontrollit elektronik. Funksioni kryesor i sistemit të kontrollit Variator është një sinkron diametra rrotull të ndryshojë si rezultat i reagimit ndaj ndryshimit në funksionimin e operimit të termocentralit. Kontrollet elektrike dhe gearbox planetare dhe tufë.

Makina, e cila është e pajisur me një QAP, duket nuk janë të ndryshme nga makinat me automatike transmetimit. Ka dy pedals dhe një përzgjedhës gear. Megjithatë, shoferi mund të jenë të hutuar nga fakti se nuk ka veshje konvencionale fikse, si dhe Tërmet ose slowdowns kur kalimi. CVT përshpejton makinën me besim dhe pa probleme, pa jerks. Ky problem psikologjik është zgjidhur nga prodhuesit moderne. Ata futur aftësinë për të zgjedhur pozicionet shumta fikse të marsheve. Kjo është bërë për të simuluar një veshje klasike. Në këtë rast, shoferi i ulur pas timonit ata mund të kaloni me forcë. Ajo rezulton se një makinë e tillë box duket mjaft veshje nuk ndryshon nga ajo e përdorur më parë.