Car YAZ-210: photo

Ky kamion legjendar, i zhvilluar në Yaroslavl, triaxial YAZ-210, ishte i pari për të vënë në prodhim seri. Makina është unik për shkak se ajo është projektuar për një kapacitet mbajtës prej më shumë se dhjetë ton. Le të njiheni me legjendën e automobilave sovjetike.

Bogatyr nga Yaroslavl

bimëve Automobile në Yaroslavl para luftës prodhuar kamionë me një kapacitet maksimal ngarkesës. Pra, 1925 YaAZe filloi të prodhojë makina të dizajnuara për 3 m. Në '31 fabrika prodhohen automjetin me tre akse me një indeks të PT-10 në 8 ton. Në periudhën prej 34 deri në '39 modele lëshuar PT 4, PT 5, YAG- 6, i projektuar për transportin e 5 ton.

Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se krijimi i brezit të ardhshëm të kamionëve të rëndë është ngarkuar fabrikë ekip Yaz. Por puna sapo ka filluar, kishte përfunduar në mënyrë të menjëhershme - Gjermania shkoi në luftë me BRSS. Megjithatë, zhvillimi ka rifilluar në '43. Në këtë si një mostër për agregatit naftë kanë homologu amerikan - push-tërheq GMC-71. Fakti se pajisjet për kuvendin dhe prodhimin e motorit në fund të Luftës së Dytë Botërore, ata kanë blerë në Amerikë.

Modeli i parë në familjen e re të kamionëve të rëndë u bë YAZ-200, potencial maksimal e cila ishte 7 ton. Ajo ishte një makinë me dy akse dhe katër cilindra motor nafte prodhuar 110 hp me një vëllim pune prej 4.6 litra. Truck lëshuar si një prototip në fund të 44 viteve. Pastaj ne i instaluar në logon kapuç - ariu kromit. Kjo është një simbol historik i qytetit të Yaroslavl. Seri kamion nisur në ''47. Makinë është kryer rregullisht për pesë vjet. Pastaj le ky model ka filluar në Automobile Plant Minsk - Prodhimi ka filluar në '48. Dhe tashmë 25 mijë. Kopjet u liruan në 51 th.

210 dhe modifikimet

Që YaAZe u shfaq në një vend, zgjidhja e zakonshme është për të filluar të prodhojë kamionë me tre akse Yaz-210. për prodhimin e planifikuar për të filluar punën në bazë të asaj që është tashmë atje. Kjo njësi nga modeli 200. 210-I ndryshonte nga paraardhësi i tij në një dyfishim të peshës maksimale të kapacitetit dhe aftësive që mbante. Prototipet e para janë publikuar në fund të '48 kamionit parë me shtrat të sheshtë të ndërtuar në dyqan eksperimental të impiantit. Ajo mund të mbajnë ngarkesa deri në një peshë të përgjithshme prej 12 ton të sipërfaqes së asfaltuar. 10 makinë t mund të transportohen në rrugë të poshtër. Pastaj ai ishte treguar versionin me prapashtesë "A" - ishte në çikrik plotë të aftë për të tërhequr peshë deri në 15 ton. modifikime të tjera janë ndërtuar. Kjo çakëll dhe kamion traktorë 210-D dhe 210-D Yaz. Këto makina janë në gjendje për tërheqje rimorkiot e peshës totale deri në 54 ton në vit në këtë seri Dumper të shtuar -. 210-E.

Features traktorë

Traktor ishte menduar fillimisht për rimorkiot rënda. Automjeti i pajisur me mekanizëm shalë dhe një kompresor për furnizimin e ajrit në tubacionet e ajrit sistemit të frenimit në rimorkio.

Këto makina ka punuar si një tank tërheqës për furnizimin me karburant TK-16 avionëve të pasagjerëve Tu-104. Përveç kësaj, ata janë përdorur për tërheqje spërkatës D-375. Këto rimorkio derdhur seams tar në ndërtimin e rrugëve. Dizajni i kamionit ishte shumë e thjeshtë. Atëherë askush nuk ka menduar në lidhje me format dhe linjat e qetë.

Vendi ka nevojë për makinë më të thjeshtë të punës. Dhe me këto objektiva YAZ përballen me "cheers". Nga rruga, profili i dizajnit kamion traktor ngjan parë KrAZ Kremenchug të.

210 dhe roli i saj në flotën e BRSS

Krijimi i këtyre kamion me tre akse ka ndikuar fuqimisht mirë e efikasitetit të të gjithë vendit industrinë e transportit të madh. Deri në atë kohë, për shkak të kapacitetit të vogël të flotës për të adresuar në mënyrë efektive çështjet që ballafaquar Bashkimin Sovjetik, ishte thjesht e pamundur. Car YAZ-210 ka ndihmuar në masë të madhe në zhvillimin e industrisë së sovjetike.

Gjithashtu krijuar një shumë e mjeteve emergjente mbi bazën e 210 për të punuar në industrinë e naftës. Kjo mund të vërehet përzierjen bimëve, makineri për riparimin e puseve, cisternave, instalimeve për trajtimin e acidit puse, njësitë kompresor dhe më shumë.

Shfaqja e tre-aks 210

Do të ishte gabim të thuhet se kamion me tre akse kthyer nga modeli 200 nga një SPARS thjeshtë extension, të instaluar rastin e transferimit dhe shtimin e një palë e rrotave të makinës dhe bosht. Bashkimi ishte shumë i lartë në mes të modeleve bazë. Inxhinierët e projektimit kanë përdorur të njëjtën makinë taksi, individualitet, parafango dhe parakolp. Edhe ndërtimi i para bosht, pezullimi, transmetimit, drejtues dhe frenimit të sistemit - të gjithë ishin plotësisht identike. Edhe më shumë - në çift rrotullues me tre akse nga njësia e pushtetit, u vendos për të dhënë çdo bosht me anë të një bosht të vetëm helikë. Raporti Final depërtim urat, inxhinierët kanë mbajtur. Një numër i përgjithshëm i sistemit të transmetimit është ndryshuar duke aplikuar një kuti e shpejtësisë transferimi. Nga rruga, e fundit ishte një dy faza.

Pas rishikimit të projektimit

Por, duke rritur numrin e akseve kërkuar rishikimin e të gjithë strukturën. Për të filluar me, YAZ-210 është e pajisur jo vetëm me njësinë e unifikuar katër cilindra pushtet, por të motorit dizel 6-cilindër me një volum prej 6.97 litra. Në të njëjtën kohë kamionë hale dhe kamionë, ky motor dha nga 168 HP, dhe për traktorë semitrailer dhe njësi çakëll rritur, kështu që ai u dha pushtetin të 215 pushtet. Shpejtësia maksimale e kamionit - 55 kilometra në orë. Për ato vite ishte një performancë të mirë.

disk tufë e vetme mbetet e njëjtë. Por, diametri i saj është rritur me 3 centimetra. Dizajni doli demultiplier Synchronizer. Ai do të lehtësojë kalimi në lëvizje. Në Driveshafts inxhinierët kanë rritur distancën midis qendrave të vinçave. Rritur gjithashtu dhe gjatësia e hala. Rose dhe radiator sipërfaqe - në mënyrë që të efektshme ftohje sipërfaqja mund të rritet me 15 për qind. Diametri i tailpipe 20 deri.

Të gjitha modifikimet YAZ-210, me përjashtim të kamion, ajo u gjet nga dy tanket e karburantit. Kapaciteti total i tyre ishte 450 l. Konsumi mesatar i karburantit të makinave në këtë seri ishte 55 litra në njëqind kilometra (në kurriz të përfitimit askush shqetësuar në atë kohë). Tank mjaftueshme për të siguruar një automjet në varg në 800 km. Konsumi i karburantit per ton-kilometër ishte edhe 8 për qind më pak se modeli 200-të.

Tipper: më popullor në seri

Ndër të gjitha modelet e kësaj familjeje janë më të popullarizuara dhe të kërkesës ishte Dumper YAZ-210. Foto atë, i referohen këtij neni. Kjo nuk është befasi - nga koha e makinave më të rëndë të këtij lloji, i projektuar për rrugë, ishte MAZ-205. Ai ishte në dispozicion të sektorit, të ndërtimit dhe të minierave kompanitë industriale. Kapaciteti kapacitetet e saj është vetëm 5 ton. Vëllimi Body - vetëm 3.6 metra kub.

kujtime krijuesit

Designer e bimëve Yaroslavl, Viktor Osepchugov pasi kujton se si ai shkoi në vendin e ndërtimit - Canal Vollga-Don. Atje ai duhej të ndiqte si guri ngarkimit në MAZ-205 me ndihmën e ekskavatorëve. Një ekskavator të tilla kovë që ka një volum prej 3 metra kub. Ekskavator ulur me kujdes një kovë pothuajse në fund të platformës kamion. Pastaj Kalaja kovë u hap ngadalë dhe ai i ngriti gurët të bien ngadalë dhe gradualisht. Kjo është bërë edhe për të siguruar se ngarkesa nuk ka goditur pjesën e poshtme të trupit. Shumë nga gurët peshojnë më shumë se një ton. Ju mund të shikojnë një dokumentar të mirë për Yaz-210 E - ajo do të apelojë për tifozët e pajisjeve retro dhe kamionë.

Anija balta e lagur në kamionë tre-ton ishin edhe më shumë. Ajo, në kontrast me gurë, kamion platformë derdhur të gjitha përnjëherë, të gjithë peshën e saj. Barra bie mbi trupin e thjesht e pabesueshme në momentin kur ekskavator kovë heqë makinë. E gjithë kjo çoi në dështimin e pezullimit kamion. Gjithashtu thyen subframes dhe platformë të papërshtatshme për shfrytëzim të tillë MAZ.

efikasitetit Boost

Kur ndërtuesit mori YAZ-210 E (ngritja e kapacitetit deri në 10 ton dhe një vëllim të trupit prej 8 metra kub), ajo menjëherë ndryshoi të gjithë teknologjinë e punës. U zhduk dhe dështime që kanë ardhur para. Ne nuk mund të themi se ata janë zhdukur plotësisht - problemi ndodh shumë më rrallë. Futja e këtyre kamionëve me tre akse kryesore ka rritur në masë të madhe efikasitetin e ndërtimit, dhe të gjitha veprat e tjera, të cilat janë kryer më pas në Bashkimin Sovjetik. Hidhni një sy, ajo duket si makinë YAZ-210. Foto nga arkivi personal i zhvilluesit.

Edhe nëse ju nuk e shikoni në faktin se platforma e kamionit 210 është vendosur vetëm dy kovë, koha e ngarkimit është rritur vetëm me një të tretën. Koha e nevojshme për një të drejtuar vetëm të rritet me 6.5%. Kjo bën të mundur për të reduktuar në gjysmën e numrit të shoferëve, duke liruar rrugën publike.

Tipper, dhe modifikime të tjera trolleyvoz

Rreth kësaj makine ende mund të them këtë - mbi bazën e saj në një punonjës të minierave 52-vjeçare të Institutit të Akademisë së Shkencave të Ukrainës u krijua hale-trolleyvoz. Në vitin e 56-të, kemi filluar për të testuar modelin 218-të me platformë side ngarkim / shkarkimit.

Gjithashtu, bazuar në modelin 210 u lirua një diesel-elektrike vinç YAZ-210 K104. Ai mund të heqë ngarkesat peshon deri në 10 ton dhe prodhuar në Kamyshinsky Kamion Fabrika Crane. Kjo pajisje të veçantë është përdorur gjerësisht në objektet industriale, të ndërtimit, magazina të ndryshme dhe bazat ku ajo ishte e nevojshme për të kryer një numër të operacioneve në përpunimin e mallrave.

lirimin End

kamionë me tre akse hale në uzinën e Yaroslavl prodhon deri në 59 vjet dhe më pas u zhvendos në edicionin e ukrainas të Kremenchug. YAZ ka qenë redeveloped për prodhimin e njësive të pushtetit dhe motorët. Këtu është një ai, legjendar Heavy-kamion - e para në Bashkimin Sovjetik në atë kohë, ai ndihmoi në ndërtimin, industri, miniera dhe industri të tjera që kanë të bëjnë në një vend të madh - Bashkimit Sovjetik.