"Yaroslavets", një varkë e prodhimit rus (projekti 376): karakteristikat, qëllimi

Hedhja e komunikimeve nën ujë, kërkimi i anijeve të fundosur, operacionet e shpëtimit në lumenj, liqene dhe rezervuarë, ekspertë mjeko-ligjorë - në këto zona ndihma e zhytësve të kualifikuar mund të jetë në dobi. Puna e zhytjes, e kryer në lumin dhe në liqenin e Rusisë, kërkon jo vetëm guxim dhe heroizëm nga zhytësit. Është e rëndësishme të keni pajisjet dhe pajisjet e nevojshme. Puna nën ujë nuk mund të kryhet pa përgatitje të mirë. Para se të fillojnë, është e nevojshme të kontrollohet aftësia teknike e anijes, e cila do të transportojë zhytësit në vendin e operacioneve. Si rregull, Yaroslavets, një anije projektesh 376, përdoret për punët nënujore në lumenj dhe rezervuarë me një thellësi deri në dyzet e pesë metra. Ky lloj anije është projektuar posaçërisht për nevojat e Marinës Ruse.

Historia e anijes

Varkë ruse Yaroslavets (projekti 376) u shfaq në pesëdhjetat e shekullit të njëzetë. Për nevojat e Marinës dhe të ekonomisë kombëtare, kërkohej një draft i një rimorkiator, i cili do të përdoret për zhytjen dhe punën doganore. Kjo është arsyeja pse në vitin 1948 u miratua drafti i anijes, i cili mori numrin 376 dhe shifrën "Veri". Ajo kishte për qëllim të përdoret nga flota dhe sfera të caktuara të ekonomisë kombëtare. Gjatë dizajnimit të anijes, gjendja u detyrua domosdoshmërisht: anijet ruse duhet të kenë të gjitha karakteristikat e nevojshme për transportimin e anijeve me hekurudhë.

Në vitin 1953, kantieri Yaroslavl, në sajë të të cilit mori serinë emrin e saj gjysmë zyrtar, filloi varkën e nisjes 376. Anijet menjëherë u futën në prodhim me një seri të madhe. Dhe në dy vjet u ndryshuan disa të dhëna të projektit, gjë që lejoi përmirësimin e karakteristikave operacionale të anijes dhe modernizimin e teknologjisë së prodhimit. Kishte një projekt të ri "Yaroslavets" - varkë 376U. Pas ndryshimeve të paraqitura, ky lloj anije u përdor në mënyrë aktive jo vetëm nga ushtria, por edhe nga ministritë dhe departamentet civile, si dhe për dërgesat jashtë vendit. Ndërmarrja e dytë, ku filloi prodhimi i anijeve, ishte Sosnovsky Shipyard (rajoni Kirov).

Karakteristikat e jashtme

"Yaroslavets" - një anije që është një anije me një helikë të vetme, me një kuvertë shalëshe, një karrige me rrota me një superstrukturë, me një kapak mbi dhomën e motorit dhe ndarjen e aneksit të ashpër. Trashësia e anijes, si rregull, është bërë me një shtresë të fortë kryq. Anija është e pajisur me gjashtë ndarje me lagështirë, tre tanket e karburantit janë instaluar në fund të anijes.

Nuk ka rëndësi nëse është projektuar një varkë sulmuese, kufitare, doganore ose e pasagjerëve, karakteristikat e jashtme të një anije të çfarëdo lloji janë si vijon: gjatësia e anijes është rreth njëzet metra, gjerësia është katër. Lartësia e anës është 2.1 metra. Anija mund të strehojë deri në dymbëdhjetë vetë. Në udhëtimin e lirë shpejtësia e anijes mund të arrijë dhjetë nyje.

Specifikimet teknike

Dihet që anijet e prodhimit rus të serive Yaroslavets janë projektuar në atë mënyrë që operimi i tyre të mundësojë zvogëlimin e kohës së transportit të zhytësve ose ngarkesave në destinacion dhe për të siguruar operim të pandërprerë në ujërat, lumenjtë ose liqenet. Barkë varkë ose varkë peshkimi është ndërtuar në mënyrë të tillë që manovrat e ujit në ujë të cekët janë kryer lehtë, si dhe në një sipërfaqe të akullt të cekët. Përveç kësaj, është siguruar transporti i anijes me hekurudhë, kështu që dimensionet e anijes llogariten duke marrë parasysh përmbushjen e kësaj gjendjeje. Për të kryer operacione në trupat e ujit, ku ka akull të thyer të vogël, dizenjimi i anijes siguron akullthyes. Zhvendosja e anijes është 46.9 ton, sedimenti mesatar me ngarkesë është 1.27 metra, pa ngarkesë 0.97 metra, shpejtësia e rrotave të lirë është 10.5, autonomia është 5 ditë.

Kryerja e riparimeve

Riparimi i anijes mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Megjithatë, riparimet e tilla mund të bëhen nga ekuipazhi i anijes ose pronarit të saj vetëm në rastet kur dëmtimi i anijes është i parëndësishëm. Për shembull, duhet të zëvendësoni platingin standard për të shmangur rrjedhjen e anijeve.

Në raste të tjera, anija transportohet në kantierin detar, ku është pikturuar i gjithë trupi, elektricisti vendoset në rregull, kontrollohen mekanizmat e kapakëve dhe portholes. Anija është dorëzuar në vendin e punës së riparimit në transportin hekurudhor. Këtu mjeshtrat e procedurës po kryejnë riparime të mëdha, pas së cilës anija i kthehet pronarit.

Trashësi e anijes

Si përforcim i dizajnit të anijes, janë instaluar shirita të fuqishëm, të cilët përdoren si bazë për skajet e drurit ose të metalit tërthor të bykëve dhe trarëve tërthor për ngurtësi shtesë të strukturës. Përgjatë gjithë anijes së anijes është e bashkangjitur një rreze private. Bare janë prej metali ose druri. Tuba mund të jenë të kthyera ose gjysmërreth, me një brinjë gjatësore (karakteristikë për një shufër metalike).

Gjithashtu, ndërtimi i anijeve përdor qoshe metalike, pllaka dhe shirita për të bërë brinjë shtesë . Korniza e anijes është e mbuluar me fletë metalike, të cilat janë ngjitur me njëri-tjetrin me saldime me gjerësi prej katër deri në dhjetë milimetra. Fenomeni i zakonshëm për një anije lumi është pamja gjatë riparimit të pavarur të fletëve jo standarde. Megjithatë, kjo nuk ndikon në funksionimin e saj të vazhdueshëm.

E ashpër dhe hunda e anijes forcohen edhe nga rrjedhjet për të forcuar strukturën dhe balancuar anijen në sipërfaqen e ujit. Në disa modele të "Yaroslavets" janë vendosur arka tërheqëse, të cilat lejojnë të parandalojnë shkatërrimin e kabllos së rimorkiove me manovra të përshtatshme. Harkat e rimorkiove instalohen në rast se rezultati i ndërtimit të anijeve bëhet një varkë tërheqëse.

Rrota e timonit

Në barkë në procesin e ndërtimit është instaluar një formë e drejtpeshuar e timonit të balancuar të drejtimit. Është bërë, si rregull, i uritur, prej llamarine. Mekanizmi kontrollon puplat e timonit, të cilat janë të përfshira në manovrat ritëm. Kjo është një lloj vozitjeje për një varkë. Projekti 376 kishte vetëm një penë të timonit. Megjithatë, në procesin e modernizimit të anijes, kishte edhe një të tillë. Dora e timonit është një fletë metalike me brinjë. Ai është i lidhur me anije me gjashtë bulona në një fllanxhë të rrumbullakët ose drejtkëndëshe. Në këtë projekt, drejtimi i timonit nuk ka mbështetje fundore, gjë që shpesh çon në humbjen e pendës gjatë operimit të anijes. Në kuvertën e sipërme për pjesën përbërëse të mekanizmit të drejtimit të instaluar një ose dy priza. Ky është një lloj priza me vidë të vrimave, në të cilat është futur kashtari. Pjesa përbërëse e mekanizmit drejtues, pra, do të funksionojë gjithashtu në rast se kabllot që prishin forcat drejt bujkës nga timoni dhe pastaj drejtpërdrejt në timon janë të grisura. Nëse ndodh një situatë e ngjashme, anija mund të kontrollohet manualisht.

kabinë e timonierit

Në procesin e ndërtimit të anijes në shinat dhe kapakun e rimarrjes së kornizës. Në muret e pasme është i bashkangjitur një goditje me grep - çeliku e lidhur me kabllot dhe zinxhirët. Shërben për heqjen e anijeve, ngarkesave dhe tërheqjes së anijeve të tjera. Gjithashtu është bashkangjitur një shkallë e lëvizshme ose e shkyçur që çon në urën e dhomës së motorit. Yaroslavets karakterizohet nga shkrime të aksesueshme të hyrjes, të cilat lejojnë që towboat e lumit të transportohet me hekurudhë. Megjithatë, në të gjitha modifikimet e projektit 376 varkë, mbulesat e dhomës së motorit nuk janë të lëvizshëm. Vetëm një nga fletët e kapës do të çmontohet. Dhe karakteristikat e tij, varësisht nga modifikimet, do të ndryshojnë. Projekti 376 anijet përdorin një fletë metalike të rrafshët me stiffeners, ndërsa projekti 376U përdor fletët e profilizuara pa fasteners ngjitur.

Tre porta dhe një dritare drejtkëndore janë instaluar në port shtëpi në anën e portit. Dera e mesme është mbyllur hermetikisht, pastaj drejtpërdrejt të çon në dhomën e radios. Dera e parë nga shpina e çon në torno dhe është provë e spërkatjes.

Në të djathtë janë dy dyer, një dritare drejtkëndore dhe dy porta të rrumbullakëta. Dyer kanë dizajne të ndryshme. Me kalimin e kohës, flokët në dyert evoluoheshin, karakteristikat teknologjike të varësave të derës ndryshuan.

Portholes dhe hatchways e anijes

Modeli i anijeve Yaroslavets është një anije që është e pajisur me gjashtë portholes në anën e portit të anijes. Në anën e djathtë të barkës ekzistojnë vetëm katër porthole. Nganjëherë brewed më të afërt të ashpër, pasi ato mund të jenë shumë afër sipërfaqes së ujit. Kjo, si rregull, ndodh kur varkë është konvertuar, kur është planifikuar të vë një çakëll që rrit projektin e anijes lumore.

Dizajni i anijes siguron praninë e çadrave kuvertë që çojnë në brendësinë e anijes. Gjatë modernizimit të anijes në përgjithësi, karakteristikat e performancës së dyerve dhe dyerve u përmirësuan gjithashtu.

Fushat e zbatimit të anijes

Yaroslavets motorboat mund të shërbejë si për qëllime ushtarake dhe për disa ndërmarrje bujqësore që transportojnë prodhime jashtë vendit në lumë. Yaroslavets, si rregull, nuk është menduar për përdorim personal, por ka shumë individë dhe persona juridikë që zotërojnë atë.

Deri më sot, anija përdoret më shumë si një varkë me vela. Me ndihmën e saj, anijet jo-vetëlëvizëse dhe të vogla të lumenjve janë tërhequr. Përveç kësaj, "Yaroslavets" është përdorur dhe si një varkë e pasagjerëve. Ajo mund të mbajë deri në dymbëdhjetë njerëz në pranga.

Anija përdoret në mënyrë aktive si varkë bastisjeje. Ai jep zhytësit në vendin e operacionit nënujor. Në bord, pajisjet e zhytjes dhe pajisjet për punët nënujore ruhen vazhdimisht.

Në mbajtjet e anijes është e mundur të transportojë deri në pesëmbëdhjetë tonë ngarkesa jashtë vendit. Gjithashtu, ekuipazhi mbron kufirin e hapësirave të hapura të lumit dhe lufton kundër gjuetisë, prandaj "Yaroslavets" përdoret si një anije patrullimi kufitar.

Kostoja e një anije lumi

Në vitet 1950 varkë e uzinës së ndërtimit të anijeve Yaroslavl u prodhua në ujërat e lumenjve dhe përdoret për nevojat e marinës, si dhe disa degë të bujqësisë. Megjithatë, deri më tani, 376 anije të reja të projektit nuk janë duke u nisur. Përveç kësaj, për momentin, siç e kemi përmendur tashmë, pjesa më e madhe e anijeve të lundrueshme të lumenjve i përkasin individëve privatë.

Një varkë ruse, çmimi i të cilave mund të ndryshojë në varësi të vitit të nisjes së anijes, si dhe në numrin e riparimeve, është e lehtë për t'u gjetur në një shitje të lirë. Për shkak të faktit se ky lloj anije po ndërtohet më rrallë sot, mund të blihen vetëm anijet që tashmë janë përdorur më parë.

Blerja mund të kushtojë në shumën prej një milion rubla. Është e rëndësishme që të inspektohet me kujdes anija, çmimi i të cilave mund të duket i shkëlqyeshëm. Në fund të fundit, çdo blerës është i rëndësishëm për një kohë të shkurtër për të marrë dividentë nga blerja, pa shpenzuar fonde shtesë për riparimin e anijes.

përfundim

"Yaroslavets" është një nga anijet më të përballueshme dhe mund ta blini në pothuajse çdo qytet në Rusi. Edhe tani është një nga anijet më të përshtatshëm dhe të dobishëm të lumenjve për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera teknike.