Yak-36: Specifikimet dhe photos

Industria sovjetike avion - një burim i krenarisë jo vetëm është zhdukur nga harta e Bashkimit Sovjetik, por edhe inxhinierë moderne, të cilët janë trashëgimtarë të paraardhësve të tyre të shquar. Ky artikull do të diskutohet në lidhje me unike avion. Kjo Yak-36, karakteristikat e të cilit do të shqyrtohet në mënyrë të detajuar.

parahistorinë

Nga vetë, ideja e krijimit të një makinë të veçantë që fluturon, e cila do të ketë një fluturim vertikale dhe ulje, u shfaq shumë kohë para krijimit të avionit dhe u zbatua në formën e një helikopteri. Prodhimi i avionit është një helikopter prona të ngjashme u vonua për shumë vite. Arsyeja kryesore për vonesën në krijimin e një anije të tillë ishte se kjo do të jetë pjesa e të gjitha termocentralet ishte shumë e madhe, dhe pushteti - i vogël. Si rezultat, rasti bllokimi lëvizur vetëm në vitin 1940, kur bota e pa Turbojets. Nga inxhinieri dhe testimin në stol para krijimit të këtij avioni u zhvillua një periudhe prej dy dekadash.

autorët

Një nga pionierët në këtë fushë ka qenë dizajni avioni inxhinier Emri i Shulikov, e cila në vitin 1947 propozoi përdorimin e një hundë të veçantë kthyeshëm të motor turboreaktiv (THD), e cila u instaluar më pas në Yak-36.

Disi më vonë Scherbakov projektuesi ka zhvilluar një projekt dhe ka filluar testimin qëndrojë në një fluturim të modelit të avionit, i cili mori off vertikalisht dhe kishte krah, por ishte e pajisur me një palë motorët motor turboreaktiv rrotullues instaluar në sipërfaqet anësore të avionit. Por mungesa e krahut shkaktoi një trazirë në mjedis inxhinieri, i cili i dha fund për vazhdimin e këtij projekti.

Yakovlev Dizajn Bureau

Ekipi më i suksesshëm, i cili ishte i përfshirë në krijimin e një avioni vertikalisht merr off, ajo ishte e OKB-115, kreu i së cilës ishte legjendar Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Kjo inxhinier në vitin 1960 propozoi zhvillimin e Yak-104. Në këtë anije ajrore planifikuar për të instaluar dy motor detyruar R19-300 që kishte për t'u përdorur si hoisting elemente shtytëse. Synimi i tyre i 1600 KGF. Lift motor duhet të jetë një motor të vetëm. Zhvilluesit planifikuar që pesha fluturues i 2800 kg dhe 600 kg makinë rezervë karburanti kishte për të fluturuar me shpejtësi maksimale prej 550 km / h dhe ngjiten në një lartësi prej 10 000 metrash. Në këtë rast, distanca e fluturimit do të jetë e barabartë me 500 kilometra, dhe gjatësia e tij ishte 01:00 për dhjetë minuta.

Project Yak-In

(- 5000 kg fut secili) Në prill të vitit 1961, Këshilli i Ministrave projekti për krijimin e bombardues të vetëm me një palë motor R21-300 ishte plotësisht i përgatitur. Kjo ishte tashmë Yak-36. Anija është dashur të jetë shpejtësia e fluturimit e 1100-1200 km / h në një lartësi prej 1000 metra. Pesha në kohën e ngritjes nuk duhet të jetë më shumë se 9150 kg.

Për më shpejt duke punuar jashtë sistemet e stabilizimit dhe të kontrollit, të provuar funksionimin e nozzles rrotullues motor Yak-36 oferta janë bërë për të kryer teste bombardues prototip me motorë ekzistuese motor turboreaktiv R21-300, të cilët do të fut indeks ishte 4,200 KGF. Me kusht pajisje makine paralele nozzles rrotullues. Ky dokument është publikuar më 30 tetor 1961.

Zhvillimi i Yak-36 udhëhequr SG Mordovin. Gjithashtu, inxhinierët kanë qenë të përfshirë: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

Një brez i ri i avionëve u zhvillua në një kohë kur Britania e Madhe tashmë mund të krenohem me një avion të ngjashme "Harier", e cila ishte e pajisur me një motor turbo dhe dy palë nozzles rrotullues. Megjithatë, inxhinierët sovjetike vazhdoi rrugën e saj, është disi e ndryshme nga perëndimi.

Duke pasur parasysh se, çfarë qëllimi ishte Yak-36 dhe se si ai ishte i pajisur me motorë, kjo nuk është për t'u habitur se rudders jet me goditje të mëdha janë instaluar në hundë dhe bisht e pjesëve të avionit të makinës. Njëri prej tyre kishte të bënte dhe të shtyjë përpara në një post mjaft të gjatë. Dhe të gjithë për shkak se problemi i timon nuk ishte vetëm për të kontrolluar kontrollin e avionit në kushte të përkohshme, por gjithashtu siguron ekuilibrin e përsosur e anijes gjatë fluturonte statike. Sa për motorët, ata kanë instaluar në hundë avionëve dhe hundë vendosur në qendër të gravitetit të Yak-36.

Karakteristikat e makinës

Marrëveshja përshkruar i actuator e avionit ka rezultuar në paraqitjen e nevojës për një lloj të biçikletë shasi unicycle me një mbështetje në hundë dhe një mbështetje me dy rrota e pasme. Suportet krahut pastrohen në drejtimin e kundërt të Jak-36 filtri, dhe të rregulluar në mbulesat. Në scripting djathtë Kapak shumë marrës ajrit presion me sensorë të veçantë dhe kënde shqip e sulmit. Shumë e njëjtë Dizajni Airframe ishte mjaft tipike për avionët e atyre viteve: gjysmë-monocoque trup i avionit u kryer, dhe spars krahut ishte e pajisur me flaps.

siguri

Zhvillimi jak-36, e cila është treguar në letër foto, inxhinierët nuk kanë një çelës për mënyrën se si anija sillet gjatë fluturimit (bllokime në anën e gjatë marrë-off, ose çdo force tjetër madhore). Në këtë drejtim, për të garantuar sigurinë e pilot gjatë situatave të ndryshme emergjente avionëve ofrojnë pajisje me forcë nxjerrje. Gjithashtu, avioni kishte një sistem të kontrollit plotësisht automatike gjatë shpejtësisë fluturimit, duke u kujdesur për të zero.

Prodhimi Aircraft dhe testimi

Katër anije e para janë ndërtuar në fabrikë, të vendosura në Leningradsky Prospekt në Moskë. Një nga këto avionit shërbeu si një model për testet forcë. Në pranverën e vitit 1963 në një numër aeroplan 36 Testet janë kryer, me qëllim të kontrolluar shkallën e mbrojtjes kundër hyrjes së motorëve në to pasqyrohet lumë jet, si dhe testimin durim. Për këtë sulm qëllim Yak-36 është e pajisur me dy flaps pengesë gazit, njëra prej të cilave është montuar në hundë, dhe e dyta - para nozzles turbo.

Makina e dytë që mban numrin 37 ulje lexohet vetëm dhe duke marrë off. Fillimisht, lartësia ishte dy këmbët, dhe më vonë, kjo shifër ishte tashmë 5 metra. 85 trajnimit var-ups janë kryer për dy vjet. 25 qershor 1963 anija kishte një aksident: ka pasur një dështim shasi gjatë ulje vertikale për shkak të shkallës së lartë të rrëshqitje.

avion të tretë (bisht numri 38) ndihmoi për të kontrolluar efikasitetin e rudders jet, sistemet autopilot dhe kontrolleve të vendosura në kabinë. Zhvilluesit janë përzgjedhur normë të tillë Air Flow cila lejon avioni të jetë e qëndrueshme, ndërsa fluturonte dhe bën makinë kontrolluar plotësisht nga piloti.

problemet e identifikuara

Siç shihet, më e vështirë ishte ajo për të zbatuar një ulje vertikale. Të dy pilotët e testit ishin mendime të ndryshme në aeroplan. Kështu, piloti Garnaev besonte se toka duhet të kryhet vetëm sipas llojit helikopter, që është, makina duhej të vihet në një lartësi të madhe me shpejtësi para maturimit. Nga ana tjetër, piloti Mukhin kishte një opinion të ndryshëm. Është thënë se mbështetja ofron një rotor helikopter, ndërsa Yak-36 ky funksion në faza të ndryshme të krahut garanci fluturimit dhe jet gazit motor. Prandaj, është e nevojshme të marrin në konsideratë kohën e transferimit të heqë nga krahu direkt në njësi të energjisë. Dhe për shkak se ulje ishte që të llogaritet në aspektin e lartësisë, të cilat do të korrespondojnë me kulmin e lëvizjes në një rreth. Si rezultat, ajo ishte e drejtë Mukhin.

testimi Fluturimi

Hovering Yak-36 është kryer në lartësi gjysmë metër mbi vrimë, e cila ishte e mbuluar me shufrat e çelikut. Kjo është bërë për të reduktuar nivelin e ndërhyrjes së avionëve të gazit. Megjithatë, duke u siguruar që anija është e aftë të marrë jashtë vertikalisht nga bezdisshëm braktisur shpejt dhe u zhvendos në një hard sipërfaqe themelor. Dhe aty qëndron problemi. Momenti kur gear ulje thyen larg pistës, avioni filloi të shkundur me dhunë, dhe ai bie në anën. Paralelisht me këtë, rudders gazit të energjisë mungonte.

Për të përcaktuar motor fut avionit e nevojshme për të regjistruar në bilancin. Designers në studimet e tyre përparuar shumë ngadalë, pothuajse në ritmin e një kërmilli. Ndonjëherë ka ndodhur që avioni në shkallë të tonazhit nxorrën në ajër, kështu që pothuajse nuk i binden urdhrave të pilot. Aeroplani Tame dështoi pasi u parandaloj hyrjen e gazit në pajisjen e rrjedhjes së ajrit. Kjo çoi në faktin se avioni ishte presion në tokë dhe u bë i dëgjueshëm.

fluturimit maiden

Yak-36, me një histori që përfshin më shumë se një dekadë, për herë të parë kryhet një fluturim të plotë të 27 korrik, 1964. Megjithatë, për të rritur anije në ajër Mukhin përmbushen të drejtuar dhe për të drejtuar, për shkak se askush nuk është marrë për të parashikuar sjelljen e saj në ajër. Më shumë gjasa, pas këtij testi, ka pasur një rishikim i tre makina, e cila konsistonte në instalimin e dy fins barkut mbi secilin prej tyre.

Dy muaj më vonë, nuk ishte avioni i parë i plotë hovering. Mukhin kështu zotëruar makinën, madje lejoi veten për të hedhur bujk në këtë kohë të fluturimit, dhe avioni fluturoi në vend, pa asnjë shmangie.

Të gjithë shkuan për faktin se ishte e mundur për të kryer fluturime të plotë. Megjithatë, kjo kishte për të punuar vite të vështira dhe një e gjysmë. 7 shkurt 1966 Mukhin përmbushur vertikale të marrë-off, kryer fluturim në një rrugë rrethore dhe u ul në një avion. Më 24 mars, piloti kryer një fluturim vertikale, një fluturim në një rreth dhe ulje vertikale. Kjo ditë konsiderohet si ditëlindja e avionit rus, i cili ka mundësinë e ngritjes vertikale.

teknike të treguesit

Aeroplani shihet kishte një ngarkesë të vogël, dhe për këtë arsye të hartuar Byroja ka zhvilluar një model i përmirësuar i Yak-36 milion, e cila, pas miratimit të marrë koduar Yak-38. Anija e re ishte tashmë një plan urbanistik pak më të ndryshme, e cila është shumë më mirë se dëshmuar veten në praktikë.

Yak-36, karakteristikat teknike të cilat janë treguar më poshtë, ishte një zbulim i madh në avion brendshëm. Pra, specifikimet e saj janë si më poshtë:

• Gjatësia e anijes - 16.4 m.
• Krahët e hapur - 10 m.
• lartësia Machine - 4.3 m.
• Wing Zona - 17 sq. m.
• Pesha e enë bosh - 5400 kg.
• peshë ngritje - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rod - 2 x 5000 kg.
• shpejtësia Reserve në lartësi - 1,100 km / h.
• Shpejtësia maksimale në afërsi të tokës - 900 km / h.
• Real tavan - 11000 m.
• Ekuipazhi - 1 person.
• ngarkesës luftarake e deri në 2000 kg - Armët. SD ajër-ajër R-60 milion, NUR, bomba.

Arsimore dhe të trajnimit modeli

Yak-18T është zhvilluar në vitin 1964. Gjatë viteve të përdorimit ajo ka pësuar disa ndryshime, dhe në vitin 2006, qeveria ruse ka vendosur për të rifilluar prodhimin në shkallë të plotë të Yak-18T (seri 36). Ky avion është përdorur për qëllime të mësimdhënies dhe të trajnimit për trajnimin e kadetëve të shkollave të fluturimit.

Yak-18T 36 Series ka karakteristikat e mëposhtme:

• Ajo të vendosur me ajër tre-teh helikë seri AB-803-1-C.
• Paneli ka pësuar ndryshime të mëdha.
• Ajo është rritur gamën e fluturimit reale dhe instaluar tanke shtesë të 180 litra secila në vlerë prej dy pjesëve.
• Modifikuar derën në kabinë.
• ngrohje përforcuar (ngrohës instaluar dytë).
• mur zjarri është bërë nga klasa e çelik inox.
• Used karburantit - Petrol "Premium 95".

Ky avion u ekspozuar në ekspozita të ndryshme ndërkombëtare avionëve (max 2007 dhe Max 2009).

Rregulloret vendosur se avioni duhet të jetë pa probleme për të punuar 3500 orë ose 15.000 landings pa ndonjë kufizim kalendarike.