Forca Heqja e krahut dhe zbatimi i tij në aviacionin

Mastering hapësirës ajrore njerëzimin filloi duke përdorur balona, dmth aeroplanët me një dendësi mesatare më pak se ajo e ajrit. Megjithatë, zbulimet në fushën e Aerodinamika krijuar kushtet për realizimin e një mjet krejtësisht të ndryshme për të lëvizur në atmosferë, dhe çoi në shfaqjen e aviacionit.

Secili aeroplan duke fluturuar në qiell, ka katër forcat: graviteti, fërkime, tërheqje motorike dhe ai që e mban atë në ajër. Megjithatë, të tilla një avion si një avion pa motor, menaxhon pa motor, dhe përdor energjinë për të lëvizur rrjedhjen atmosferik. Pra, çfarë e mban avionin rëndë nga rënë nën ndikimin e gravitetit dhe kompensimin e saj? Vektori drejtuar lart, - nje force heqjen dalin kur larjen e sipërfaqeve të krahut të ajrit. Shpjegoni natyra e tij është e lehtë. Nëse do të shqyrtojë me kujdes krahun, rezulton se ajo është konveks. Gjatë lëvizjes së molekulave të ajrit janë në distancë të vogël nga poshtë se në krye. Kjo çon në faktin se presioni nën aeroplan bëhet më e madhe se sa mbi të. Air mbi krahut si "shtrirë" për t'u bërë më e shkarkuar se një sipërfaqe të sheshtë më të ulët. Është ky ndryshim presioni është forca ashensor që shtyn avionin kundër forcës së gravitetit.

Prodhuesit e para të avionëve janë të ballafaquar me nevojën për të zgjidhur një sërë problemesh teknike që kërkojnë zgjidhje të reja në këtë moment. Ishte e qartë se ashensori forca krahut varet nga gjeometria e profilit të saj shpejtësisë. Në këtë rast, avioni në ajër është duke lëvizur në mënyrë të pabarabartë. Përveç kësaj, ajo kërkon më shumë energji se sa të fluturimit në një lartësi konstante për marrë-off dhe për të marrë-off. Pjesën e sipërme shtresat e atmosferës mbi shkarkohet, e cila gjithashtu ndikon vetitë e strukturave mbështetëse. Descent dhe ulje kërkojnë mënyra të veçanta të pilotimit. Zgjidhja marra ishte aftësia për të ndryshuar karakteristikat e profilin e krahut me anë të mekanizimit. Dizajni përfshirë lëvizin elementë të quajtur flaps.

Në rast të forcës së tyre rritëse heqjen është reduktuar, dhe kur ajo është ulur rritet. avion modern kanë një shkallë të lartë të mekanizimit të krahut - në hartimin e tyre përdor shumë komponente dhe kuvendet për të menaxhuar në mënyrë efektive pajisjeve të avionit me shpejtësi të ndryshme dhe nën kushte të ndryshme. Pjesa e përparme është e pajisur me slats, më poshtë, në përgjithësi kanë pads frenave, por parimi mbetet e njëjtë me atë të përdorur në aeroplanë parë: forca lift e një krahut të aeroplanit varet nga norma e rrjedhës së diferencës së fluksit të ajrit në afërsi të sipërfaqeve të sipërme dhe të poshtme.

flaps mekanizuara krahut gjatë fluturim maksimum lënë pas dore, duke reduktuar kështu gjatësinë e pistës. Kur mbjelljen pozicionin e tyre është e njëjtë, atëherë është e mundur për të kryer një shpejtësi minimale. Kryerja e manovrave horizontale, piloti me pullën e kontrollit ose timon ndryshon pozicionin e panik në mënyrë që forca heqja në përputhje me synimet e saj për të ngritur avionin lart ose poshtë. Kur fluturon në një lartësi të paracaktuar në një normë konstante elemente të rregullueshme përplasje janë të vendosura në neutral, që është pozita e mesme.