Tunelit metro. Mitropoliti i Moskës

Klasik nëntokësore tunel në Moskë janë ndërtuar pa një plan ekzistues pa planifikimin e zhvillimit të mëtejshëm të rrugëve. Kjo ka çuar në një kaos të caktuar në krijimin e sistemit të transportit, i cili është atje për këtë ditë. Aktualisht qeverisur nga rregullat e përgjithshme, në bazë të prerë dokumentit 32-02-2003.

Ajo ka krijuar një sistem të transportit nëntokësor?

Tuneli i parë i metrosë, u vendos për të filluar ndërtimin në vitin 1931. Krijo projekte në bazë të të dhënave gjeologjike. Materiale për ndërtimin në atë kohë u zgjodhën nga betoni, të cilat kanë mbetur qysh atëhere.

tuneli i metrosë u gërmuan gjatë vitit, rreth 2 milion metra kub dërguar për krijimin e boshte të gjatë. Rreth 88 mijë ton prej metali janë shpenzuar në shtrimin e rrugëve dhe forcimin e vaults. Ndërtesat e para përmban një strukturë prej druri dhe të pajisur me materiale izoluese masive.

Tuneli Subway provuar projektin e kushtueshme, ajo mori më shumë se 800 milionë rubla. harqe përforcuar konkrete më vonë u zëvendësuan nga rrënojat, por në atë kohë në mënyrë aktive përdorin versionin e parë të ndërtesës. harqe pjerrësi janë forcuar tub hekuri, të materialeve hidroizolim zgjedhura material për mbulim, asfalt, bitum regjistruar.

harton tilla kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshëm dhe të rregullt, e cila është jo më pak e kushtueshme pas nisjen e objektit. Mitropoliti i Moskës është i veshur me kalimin e viteve dhe të nevojshme rindërtimin, të krahasueshme me koston e mobilimin e një tunel të ri. Prandaj, projekte të reja tashmë të përmbajë mundësitë për shërim në disa dekada dhe të përfshijë modernizimin e ndërtesave.

Materiale për metro në fillim

ndërtimit të tunelit është kryer pllaka betoni, mbi të cilën shtresat e jashtme të zhavorrit, formimin e tokës. tavanet harkuar sigurojë forca të lartë dhe besueshmërinë e strukturave. Në zonat e hapura të rrugës nëntokësore kryer tavanet banesë. Duke pasur parasysh mungesën e rrugën e ngarkesës tokësore kryhet në një mënyrë drejtkëndëshe.

Tuneli vazhdon vazhdimisht. Moska është në rritje, dhe rrit kërkesat për transportin e pasagjerëve. Materialet më parë ndërtimi nuk ka mbajtur shpejtësinë aktuale dhe intensitetin e lëvizjes së makinave. Por forma rrethore e tuneleve ruhet ende sot e kësaj dite. Kjo strukturë është e thjeshtë dhe më e besueshme mund të izolohet nga uji që rrjedh mbi kokat e qytetarëve gjatë një udhëtimi në metro.

Mitropoliti i Moskës ka disa nivele të hedhjen nëntokësore. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të shmangen linjat e kalimit. Struktura në vetvete përbëhet nga një pasagjerë të drejtpërdrejtë konvikt zonës dhe udhëtimit tunele. Të gjitha degët janë të lidhura me tranzicioneve që lehtëson lëvizjen në distanca të gjata nëpër një rrugë të ndërlikuar.

Pajisja metro

stacionet e metrosë subways janë arc-formë harqe tunele të ngjashme. Ku ishin të pajisur me një platformë për konvikt e duke ardhur të udhëtarëve, e themeluar kolona mbështetëse. Ajo gjithashtu kryen sipërme mënyrën pjesë arcuate.

Ne përpiqemi për të vendosur platformën mes gjurmët për të lehtësuar imbarkimi dhe zbarkim të udhëtarëve. Megjithatë, disa stacione kanë ende platformat anësore, shqetësime të tilla Station "Kominternit". Nga vetë, platforma shpesh gjendet hapësirë për zyre, të paktën tolerojnë ato në pjesën zile, ku ka një nivel të thellë të hedhjen gjurmët.

tunele Subway fund degë Dead End, ku kompozimet janë zhvilluar për lëvizjen në drejtim të kundërt. Ka edhe zëvendësimi i tanke septike të meta për të ruajtur makinat. Në disa rrugë Deadlocks janë ndërtuar në trenat mesme distancë. Këto rrugë e tanishme janë në dispozicion në stacionin e "Komsomolskaya", ajo është e vendosur në qendër të qytetit. Kjo masë është e nevojshme për të siguruar një lëvizje më intensive e trenave.

Features

metro nëntokësore nuk është hedhur një numër të niveleve, e cila ndihmon për të organizuar sistemin efektiv kurs. Stacione janë brenda në këmbë largësi të njëri-tjetrit. Thellësia e saj ndryshon brenda kufijve te meposhtem:

• tunele Deep - madhësia e llogaritur nga nivelin e rrugës sipërfaqe platformë dhe sostalyaet nga 16 deri në 35 metra.
• tunele sipërfaqe janë hedhur në një thellësi prej 7 deri në 9 metra.
• Tunele thellësi mesatare janë të rregulluar në një nivel mes 9 dhe 16 metra.

Gjatësia e stacioneve fikse, i projektuar për 8 makina. Një gjerësi shkon nga 10 deri në 21 metra, në varësi të thellësisë së tuneleve. Çdo dhomë është e pajisur me një ndriçim emergjent në rast emergjence. Norma njëjti ndriçim në stacionet e organizuara në përputhje me standardet, duke treguar kërkesat e 100 lux.

Distanca në mes stacioneve varion nga 500 deri në 1400 metra. Tunele me heq, të referuara si shkallë, janë të prirur në një kënd prej 30 gradë në horizontal. Ngrohja është dhënë nga tunelet e ajrit përfshin të stacioneve kështu përjashtuar mundësinë e rrugëve ftohjes.

dekoratë dhomë

Disa stacione përkasin trashëgimisë arkitekturore. Secili prej tyre ka rrugën e vet unik. Për të përfunduar materialet e përdorura më parë të tilla si granit dhe mermer. Si model sipërfaqe mbushur shtyllat, muret, harqe. U ndriçuar nga fixtures ndriçimit masive.

tunele hekurudhore janë waypoint udhë të ngjashme me metro. Nëse e dëshiruar, një makinë konvencionale mund të sigurtë të ndjekin degët nëntokësore. rrugë të reja metro shpesh mbivendosen me ekzistuese mënyra w / E, duke e bërë të lehtë për të modernizuar në metro dhe hapjen e degëve të reja.

Ndriçimi i tuneleve rreth orën. Për të eliminuar dështimet sinjalizim ndriçues që kanë sinjal të kuqe dhe të gjelbër është i instaluar në metro. Ndalon shoferi drita nuk mund të tejkalohen. Ajo siguron sistem auto-lock kur frenat janë aktivizuar në mënyrë të pavarur fikje në një levë të veçantë topi.

automatizim

Tuneli i transportit është një strukturë komplekse, të pajisur me sisteme caktimin, mekanizmat mbrojtëse që kontrollojnë pajisjet. Në buzë të linjave të furnizimit me tunel shtrirje me tension të lartë DC të 825 volt. Të prodhuar vlerën e kërkuar të nën-stacionit të veçantë, të vendosura thellë nën tokë.

Topi kryesor 4 është i pajisur me një motor 150 kW. Frenat e çdo makinë të kandidojë për pneumatikë me makinë elektrike. Sistemi Automatizimi ofron trafikun normal trenit me interval përsëritje e 1.75 minuta. Shpejtësia e çdo tren vlerësohet një shpejtësi mesatare prej 40 kilometra në orë. Maksimale të mundshme për çdo makinë 75 km në orë. Trenat moderne mund të ndiqni shumë më të shpejtë, por ajo kërkon për të ndërtuar linjë të re të udhëtimit.

Mundësitë e zgjedhjes për mënyra për të modernizuar

Për të zgjeruar kapacitetet operative të tuneleve kërkojnë mbikëqyrje të vazhdueshme dhe duke përfunduar e brendshme. Ajo është e angazhuar në organizata të akredituara me përvojë të gjerë në kryerjen e një punë të tillë. Për këtë, forcimi i vaults dhe tunele mbante pjesë.

Përmirësimi rezistencën e ujit e themelimit dhe materialeve të përfunduar. Heqja e lagështisë akumuluar në aksione të zakonshme. Ndryshuar karakteristikat e tokës ngjitur. Zëvendësimi i pjesëve të veshur të betonit të armuar. Për këtë qëllim, injeksion i zgjidhjeve në zgavrën e formuar, materialet më të reja hidroizolim, dhe veshja lagështi-provë.

kontrolli shtetëror

Për të parandaluar aksidentet është vazhdimisht monitorimin komision që mund të zbulojë në kohë voids në vaults, të çara në pjesë të load-duke e mureve dhe themel. Zhvillimet e fundit Instrumentation të ndihmuar në identifikimin e proceseve më të vogla fillestare në beton, pjesë metalike.

Për harqe tunele është e rëndësishme për të ndaluar largimin e tokës që mbulon një mur jashtë fortifikimit. Për të eliminuar efektet negative të metodës së përdorur gjerësisht injeksion. Perberja e trashë të lëngshme është injektuar në hapësirën e formuar, ndryshimin vetitë e tokës. Në të njëjtën kohë, sipërfaqet e brendshme të përpunimit kryhet substanca vlagozaderzhivayuschimi.