Transport River. Transporti nga transporti lumit. Riverport

Uji (lumi) Transport - kjo transportit, i cili siguron transportin e udhëtarëve dhe mallrave nga anijet në ujrat e të dy me origjinë natyrore (lumenj, liqene) dhe artificiale (rezervuarëve, kanalet). Avantazhi kryesor i saj është me kosto të ulët, duke e bërë atë një vend të rëndësishëm në sistemin federal të transportit të vendit, pavarësisht sezonalitetit dhe shpejtësi të ulët.

Avantazhet dhe disavantazhet

transport lumi Russian luan një rol të rëndësishëm në ndër-qarkut dhe transporti brenda rrethit të vendit tonë. Përparësitë e saj qëndrojnë në shtigjet e origjinës natyrore, në rregullimin e cila përdor më pak e shtrenjtë se për ndërtimin e hekurudhave dhe autostradave. Kostoja e mallrave në rrugëve ujore është më e ulët se sa me hekurudhë. Por produktiviteti i punës është më e lartë me 35 për qind.

Megjithatë, transportit lumi kanë disa disavantazhe - është sezonale në natyrë, një shpejtësi të ulët lëvizjes, përdorimi i kufizuar, e cila është për shkak të konfigurimit të rrjetit të ujit. Përveç kësaj, arteria kryesore e vendit tonë rrjedh nga veriu në jug dhe nga jugu në veri, dhe flukset kryesore ngarkesave të ketë një drejtim latitudinal.

autostrada kryesore

Për shkak të ndërtimit të kaskadat e lumit Vollga hidroelektrike dhe Kama u kthye në tubacionin e thellë me ujë. Interbasin lidhjen e Moskës-Vollga, e Bardhë Detit Balltik-dhe Vollga-Baltik dhe Vollga-Don dhe Vollga janë sot sistemin e Bashkuara të ujit të thellë, gjatësi totale - 6,3 mijë kilometra. Kur një rritje të qëndrueshme të transportit në brendësi të ujit në pjesën lindore të Rusisë është ende pozitën udhëheqëse mbajtur nga pellgu Vollga-Kama. Në lumin e saj për më shumë se pesëdhjetë për qind të transportit të udhëtarëve dhe mallrave. Vendin kryesor në pellgun e mori transportin lumit të transportit të materialeve të ndërtimit (60 për qind). transporti i tyre është kryer në të dy drejtimet, ajo është advantageously karakter intra.

Cilat janë transportuar nga ujrat Rusi?

transport River në këto arterie kryesisht jep lëndën e drurit, ku të dy anijeve dhe të vjetër, në një trap, metodën aliazh. Në pyll Vollga Kama transportuar siberian dhe përgjatë Volga-Baltik lumë i lundrueshëm - pyjeve Vologda dhe Arkhangelsk rajone, Karelia për rajonet e Kaukazit të Veriut dhe në rajon Vollga. transport River në Moskë është e përfshirë në transportin e drurit të njëjtin kanal në rajonin e Moskës dhe Moskës. Nëpër portet e Vollga dhe Kama në qymyr KUZNETSK pellgut transportuar, dhe pastaj ajo është transportuar nga ujrat në stacionet e energjisë. Përveç kësaj, një vend i shquar është shpërndarjen e kripës - me pans Baskunchan kripë deri portet Volga Vollga, Urale, qendra, në veri-perëndim të ndërmarrjeve të industrisë së peshkimit dhe për eksport. Përveç kësaj, deri Vollga dërguar produkteve bujqësore (pjeprat) e Volgograd dhe Astrakhan rajone, peshku nga Deti Kaspik, si dhe produkte kimike nga rajoni Vollga dhe Uralet. Në të dy drejtimet, transportohen e produkteve të naftës dhe të naftës së papërpunuar, ngarkesat e grurit.

Drejtimet kryesore

transport lumi Russian është veçanërisht i zhvilluar mirë në pellgun Vollga-Kama, sepse Kama dhe degëve të tij - më VYATKA dhe Belaya - është e rëndësishme që të Urale lidhjet me Perëndimin Veriut, Qendrës, rajoni Vollga. Kama trafikuar poshtë kryesisht grurë, lëndë druri, vaj, mallrave kimike, materiale minerale ndërtimi. Në drejtimin e kundërt është përcjellë qymyr, çimento, dru. sipërme ngarkesave Kama konsiderueshme më pak. Për më tepër, Vollga-Don kanal ka ndihmuar në rritjen e transportit të pjesa më e madhe Vollgës. Falë tij, nga zonat ngjitur me Don, Vollga transportuar grurë, qymyr, pjeprat, produkte industriale dhe mallra të tjera. Në të kundërt drejtim - produkteve të çimentos, ore, drurit, kimike. E gjithë kjo mbart transportin lumi. Samara, si dhe qytete të tjera në rajon Vollga Mesme, është një konsumator i madh i këtyre mallrave. Një rol të madh në zhvillimin e transportit të luajë një lidhje lumë i lundrueshëm në mes të këtij pellgu dhe rajoni Veri-Perëndim, si dhe me shtetet e tjera të Detit Baltik nëpër rrugën Vollga-Baltik. Mespërmes apatite koncentrohen është transportuar në një drejtim të jugut, ore, materiale ndertimi, dru, dhe veri - ngarkesat kimike, grurit, qymyrit dhe produkteve të naftës.

transportit të pasagjerëve

Në rrjedhat e koncentruar dhe kryesore e pasagjerëve të basenit Vollga-Kama. Çdo stacion lumi do të ofrojë qytetarëve një shumëllojshmëri të lokale, tranzit, urbane dhe zonat periferike. Anijet e pasagjerëve janë përdorur gjerësisht në organizimin e turizmit dhe rekreacionit. Më i gjatë është një linjë transit nga Moska për Astrakhan, permanent, Rostov dhe Ufa. Stacioni më i madh lumi është në kryeqytetin e Rusisë. Në pellgun Vollga-VYATKA nga portet më të mëdha të lumenjve janë Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Në veri-perëndim

Lumi ka shërbyer gjatë si një komunikim qendror të transportit të veri-perëndimore dhe rajone ekonomike veriore. Në pjesën evropiane të rrugëve ujore kryesore për transportin e mallrave është Dvina lumin Veriore dhe degëve të tij dhe Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, dhe veriperëndim - Svir, Neva dhe Deti Baltik-Canal Bardhë. Të ujore veriore mbajti një rrymë të fuqishme të materialeve minerale të ndërtimit dhe të naftës, druri, dhe grurit dhe qymyr. Portet kryesore janë Narjan Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Pishinë Northwest jep lëndën e drurit southbound dhe mineral hekuri nga Karelia, apatite koncentratit Kola gadishullit. Në të kundërt drejtim - produktet industriale, kokërr, kripë dhe vaj. Një pikë tranziti për mallrat e ndryshme janë VOLKHOV, Petrozavodsk dhe Shën Petersburg. Për këtë arsye, në Moskë dhe në rajon Epërme Vollga rregulluar vijën e përhershëm të pasagjerëve. zhvilluar mirë këtu dhe rrugët lokale, kjo ishte veçanërisht e dukshme me një rritje në numrin e anijeve me shpejtësi të lartë.

lindor

Në lindje, Rusia në radhë të parë çështja e transportit merr pellgu Ob-Irtysh në Siberi perëndimore. transport River është kontribuar në zhvillimin e burimeve të naftës dhe gazit, si dhe pyje. Nga nyjet kryesore transferim transport (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) në Irtysh dhe Ob furnizuar qymyr, pajisjet e shpimit dhe tuba, materiale ndërtimi, ushqim dhe produktet industriale në fushat e fushave të naftës dhe gazit të rajonit Tyumen. Dorëzimi i mallrave në brendësi të kontinentit është kryer në Route e Detit të Veriut, e ndjekur nga reloading në gojët e Taz, Pur dhe Obi në riverboats. Shumica e trafikut bie mbi drutë që shkon me barkave në portin lumor të Asinos. Atëherë ajo është transportuar në anije në Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Më shumë se një e katërta e dërgesave përgjatë Irtysh dhe Ob të materialeve të ndërtimit që vijnë nga rajonet jugore në veri, në fushat e industrisë së naftës dhe gazit. Gjithashtu, rëndësi të madhe ka transport të lumit në transportin e mallrave grurit, kripë, qymyrit dhe produktet e naftës.

Obi, së bashku me portet e lashtë të Barnaul dhe Novosibirsk, rolin e rëndësishëm të luajtur nga portet që kanë lindur në lidhje me krijimin e qendrave industriale - Surgut, OB, Labytnangi, Salekhard.

Angara dhe Yenisei

transport Yenisei River lidh pjesën jugore të Siberisë Lindore me rajonet e Arktikut. Këtu transportit pyll arrijnë dy të tretat e xhiros totale të Yenisei. Përveç kësaj, lumi transportuar grurë, naftës, thëngjillit dhe ndërtimit mineral materiale. Upper Yenissei nga Minusinska në Krasnoyarsk, karakterizohen nga një mbizotërim të një mallrave të rrjedhin në drejtim të rrymës vendin kryesor ajo zë grurë.

Goja e Angara: këtu vjen pjesa kryesore të pyllit, ndan Qarkullimi i mallrave në të Yenisei. Pjesa kryesore është e drejtuar lart, dhe gojës dhe të Dickson - drejtim të rrymës. Përveç pyje, një pozicion të rëndësishëm zënë nga transportimin e materialeve të ndërtimit dhe qymyr mineral. Portet kryesore janë Krasnoyarsk, Jenisejskit, Dudinka, Igarka, dhe në Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena dhe Amur

Lena anijeve fillon nga porti Osetrovo dhe të kryhen në deltën e lumit. Këtu, përveç mallrave vendase dorëzuar mallrat që vijnë nga hekurudha - nga Tiksi Bay bli. Dy të tretat e trafikut deri të qymyrit dhe materialeve të ndërtimit, dhe pjesa tjetër - në pyll, dhe vaj. Shumica e tyre janë nga lart poshtë. Operacionet e mallrave kryhen në portet e Kirensk, bli, Yakutsk, Vitim.

Në Lindjen e Largët, një rëndësi të madhe të transportit të Amur dhe degëve të tij Zeya dhe Bureya. Ngarkesa kryesore janë kokrra, kripë, metale, qymyr, dru, vaj dhe peshk. portet kryesore - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Në këto zona, për shkak të infrastrukturës së pamjaftueshme të transportit lumit komunikimit tokës është i rëndësishëm, dhe në transportin e udhëtarëve.

transporti detar

Rëndësia e madhe e transportit detar është se ajo siguron një pjesë shumë e rëndësishme e tregtisë së jashtme të Rusisë. Kabotazhi është vetëm e domosdoshme për furnizimin brigjet lindore dhe veriore të vendit. Qarkullimi i mallrave për transport detar është tetë për qind. Kjo është arritur si rezultat i trafikut të gjatë distancë - rreth 4.5 mijë kilometra. Transporti i udhëtarëve në transportin detar janë të papërfillshme.

Problemet e transportit detar të Rusisë

Në mbarëbotëror transportin detar të qarkullimit të mallrave renditet e para, duke qëndruar jashtë dërgesat më të ulët koston e mallrave. Në Federatën Ruse është zhvilluar është relativisht i dobët, kjo është për shkak se qendrat kryesore ekonomike të vendit larg nga portet detare. Përveç kësaj, një pjesë e madhe e deteve që rrethojnë territorin e Rusisë janë të ngrirjes. Kjo në mënyrë të konsiderueshme rrit koston e përdorur këtë lloj të transportit. Një problem tjetër është flota shumë i vjetëruar i vendit tonë. Për shembull, detit dhe transportit lumit në Rusi është ndërtuar më shumë se njëzet vjet më parë, që nuk është e pranueshme sipas standardeve ndërkombëtare, anije të tilla duhet të braktiset. Në flotën e brendshme pothuajse asnjë lloje moderne të anijeve: të lehta, enë, gazit, anijet me horizontal ngarkim-shkarkimit dhe të tjerët. Para se t'i bashkohej Krimenë, Rusia ishte vetëm njëmbëdhjetë portet detare të mëdha, por kjo nuk është e mjaftueshme për një vend të tillë të madh. Si rezultat, rreth gjysma e mallrave që vijnë nga deti, shërbyer nga portet e huaja. Këto janë kryesisht ish republikat sovjetike: Ukraine (Odessa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). Përdorimi i transportit detar njësive të anijeve të vendeve të tjera dhe promovon humbje të mëdha financiare. Nëse portet e Detit të Zi me situatën është pak a shumë zgjidhet, në bregun e Detit Baltik është duke ndërtuar një port të ri.