TO-1: Lista e punimeve. Llojet dhe frekuenca e mirëmbajtjen e automjeteve

Shumë shoferët, duke blerë një makinë të dalë nga kabina, përballen me mirëmbajtjen e detyrueshme rutinë. Jo, natyrisht ju mund të refuzojë ato, por humbi me garanci automjeteve në këtë rast. TO-1 dhe TO-2 - kjo është rekomandimi nga prodhuesit dhe jo një shitje publicitet marifet e një markë. Pas të gjitha, shumë shoferë parasysh është ajo e TS-1. Lista e punimeve është shumë më shtrenjtë se në stacionet e tjera, por tani kjo nuk është në lidhje me atë.

informacione të përgjithshme dhe detajet

mirëmbajtjen e planifikuar është e nevojshme për zbulimin e hershëm të malfunctions të sistemeve elektronike dhe mekanike të automjetit me qëllim të eliminimit të tyre. Gjithashtu punon në shërbim të sistemit të karburantit që ju lejon për të disi të reduktuar konsumin e karburantit gjatë operacionit të automjetit.

mirëmbajtjen e makinave të reja është e nevojshme për të eliminuar të ashtuquajturat gabimet e "fshehur". Jo të gjithë mund të vëzhgojnë martesë fabrikë apo sistem motor frenimit. Nëse ju lënë të gjithë që pa vëmendje, është e mundur për të marrë në një aksident. Prandaj, për të ruajtur makinën në gjendje të mirë pune është thelbësore. riparimin e makinave teknik - ky është niveli maksimal i sigurisë, rehati dhe ekonomi që mund të ofrojnë këtë automjet. Prandaj, në qoftë se ju doni të gjitha sistemet punuar mirë për aq kohë sa të jetë e mundur, është mirë të mos humbasë, atëherë tregtari.

TO-1: Lista e punëve, dhe diçka tjetër

Makina në ndërtimin e saj është mjaft pajisje e komplikuar. Një numër i madh i komponentëve dhe kuvendet, sipërfaqet fërkimit - e gjithë kjo në fund do të dalë jashtë përdorimit. Në rast të ndonjë anomalitë strukturore të tilla një martesë vetëm mund të përcaktojë një profesionist kontrolloni tregtari me ndihmën e pajisjeve moderne. Ne mund të themi se çdo udhëtim me makinë, edhe një afat të shkurtër, të çon në një përkeqësim në gjendjen e tij. Prandaj, makina ju duhet kohë për të shërbyer dhe për të ndryshuar të botuara apo të dëmtuar pjesët dhe komponentët e sistemit.

Lista e veprave të me-1 është si vijon:

• kryerjen e punës së fiksimit (shtrëngimi i fasteners ndërprerë auto);
• Puna vajosje performancës;
• kontrollit;
• diagnostifikimi;
• pastrim dhe rregullim.

Secila nga pikat e mësipërme në këtë artikull ne do të shikojmë më në detaje. Duhet të theksohet se me-1 - është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Pas kësaj periudhe janë të kontrolluar dhe korrigjuar gabimet e rastit të cilat çojnë në reduktimin e jetës motorit, ulet në rehati apo rritjen e konsumit të karburantit. Gjithashtu, kontrolle të detyrueshme funksionimi i katalitik converter ose filtër naftë grimcat, të cilat janë përgjegjëse për neutralizimin e komponimeve të dëmshme kimike që hyjnë e mjedisit me gazrat.

Rekomandimet për mirëmbajtjen e përditshme

Si praktika tregon, shumica e automjeteve nuk janë në përputhje me rekomandimet e inspektimit dhe mirëmbajtjen e automjetit para çdo udhëtim. Megjithatë, ajo është rekomanduar me forcë për të kontrolluar sistemin e mëposhtme:

• Efikasiteti i elektrike shtëpiake qendër konsol;
• niveli vaj e frenave;
• nivelin e vajit në motor;
• për verifikimin trupin e mjetit;
• kryer përshtatjen e rear-view pasqyra;
• eksplorojnë drejtues.

Fakt të kryer puna është shumë e thjeshtë nga lista e mësipërme. Sipas kohës ajo do të marrë vetëm disa minuta. Megjithatë, të kryejë mirëmbajtjen e përditshme (OE) është e dëshirueshme, për shkak se ajo mund të shpëtojë jetën e shoferit. Për shembull, herën tjetër që ju do të gjeni se nuk ka vaj e frenave. Kjo tregon se sistemi rrjedh, dhe diku ka një rrjedhje. Nëse ju nuk jepte vëmendje të mjaftueshme, atëherë në dritën e ardhshme të trafikut ju nuk mund të ndalet në kohë. Kjo vlen edhe për pasqyra, pozicioni i cili rastësisht mund të humbni. Dhe gjatë makinë për të kryer rregullimin e tyre është thjesht e rrezikshme, për shkak se shoferi është i hutuar nga rruga, e cila mund të çojë në një aksident.

larë makinën rregullt

Në fakt kjo është një çështje private e çdo shofer. Megjithatë, ka rekomandime të caktuara për kujdesin e brendshme të makinave. Pas frymë pluhurin që mori në kabinën ndërsa shoferi nuk është shumë dhe e dobishme. Prandaj, prodhuesi i bimëve fuqimisht rekomandon që ju rregullisht të kujdeset brendësi të automjetit tuaj. Është e nevojshme jo vetëm për një komponent estetike, por edhe për të ruajtur vendet e plastike dhe tapiceri të pastër. Pas të gjitha, në qoftë se një kohë të gjatë nuk e pastër e brendshme, mbi pluhurin e kohës dhe papastërtitë ha në pëlhurë dhe kanë nevojë për të thatë sallon pastrim, dhe kjo nuk është një procedurë e lirë.

Ajo është gjithashtu e dëshirueshme për të larë rregullisht dhe trupi makinë. Në fund të fundit, të kryer një trup kontroll të cilësisë shumë të ndotura është pothuajse e pamundur. Përveç kësaj, pllakë apo mbeturinat, i cili për një kohë të gjatë mbetet në paintwork e veshjes automjeteve, ha në bojë dhe mund të dëmtojë atë. Njollat e vështira larguar me një dëshirueshme "Karcher" në larë makinën. Vetë makinë larëse të pahijshme mund të rezultojë në gërvishtjet në paintwork e makinave.

Në periodicitet të mirëmbajtjes

Në mënyrë tipike, rregullsia e punëve të caktuara është e përcaktuar nga prodhuesi. Këto janë të specifikuara në librin e shërbimit, ku ai thotë se - kur për të kryer punë të caktuara. Por kjo vlen të përmendet se frekuenca përcaktohet nga disa faktorë. Së pari, intervali kohor. Për shembull, brezi gjenerator duhet të zëvendësohet çdo 2 vjet (24 muaj). Së dyti, koha dhe kilometrazhin. Një ndryshim të naftës kryhet çdo vit (12 muaj), ose 15 000 kilometra, në varësi të asaj që ndodh për herë të parë. Së treti, kilometrazhin. Një shembull i mrekullueshëm - zëvendësimi i rrip ose me kohën zinxhir, e cila shkon çdo 100-150 mijë kilometra.

Prandaj, siç e dini, edhe në qoftë se e vështirë të ngasin një makinë, ajo do të duhet për të shërbyer. Për shembull, ju vendosni një rrip të ri alternator dhe dy vjet kanë kaluar vetëm disa mijë kilometra. Në fakt, një rrip krejt të re, por pasi ajo nuk ndryshon nga arrati, dhe në datën e skadimit, ajo duhet të zëvendësohet. Me kalimin e kohës, të çara gome dhe bëhet më pak elastike, ajo shpesh çon në thyerje. Por rripin e kohës, pavarësisht nga fakti se ai, gjithashtu, e bërë prej gome, po ndryshon pas një largësi të caktuar. Prandaj, një rrip i tillë mund të qëndrojë në makinë 5 ose 10 vjet, dhe kjo do të jetë asgjë.

TO-1: urdhrit të ekzekutimit të punimeve

mirëmbajtja e parë e automjetit specifikuar në librin e shërbimit. Në mënyrë tipike, TS-1 është kryer me ardhjen e 15-mijë afat. Edhe pse në varësi të markë e të dhënave të makinave mund të ndryshojnë pak. Dealers zakonisht nuk ndjekin një mënyrë të veçantë e ekzekutimit të punimeve, por thjesht kryerjen e inspektimit, rregullim, vajosje dhe mirëmbajtjen e njësive të mëposhtme të makinës:

• Ashensor shasi rritet pjesë, housings duke mbajtur dhe m f..;
• rregullimin e mekanizmit zinxhir koha;
• pastrimin e filtër karburantit, zëvendësimin e filtrit gjobë;
• rregullim xx rpm.
• Koha rregulluese, tensioners inspektimit për të hum ose të luajë;
• kontrolluar presionin e ajrit në gomë dhe rrota shtrirjes;
• kontrolluar kondicioner dhe gjenerator;
• kontrolloni blades fshirëse për veshin;
• Pastrimi Collector starter;
• kompleks të kontrolluar sistemin e frenave;
• zëvendësimi i lëngut frenave;
• kontrolluar sensorët dhe sistemet elektronike të automjeteve;
• zëvendësimi i antifriz, vaj dhe filtrat (ajri, vaj).

QË në detaje

Tani le të shohim disa nga pikat më interesante në më shumë detaje. Merrni për shembull rregullorja punon si ata të duken më interesante. Zakonisht ata nuk e kryejnë tregtarët gati, edhe pse çmimi tag vënë në një çmim në maksimum. Për shembull, duke kontrolluar alternator në rritje. Zakonisht nevojë për të kryer këtë procedurë ndodh vetëm me këtë riparim njësi. Pas të gjitha, bimore prodhuar të gjithë të lidhur me kujdes dhe të rregulluar. Një tjetër gjë që mund të jetë alignments nevojshme, sepse ju drejtuar vetëm në motorin e tij dhe shasi, e cila ende nuk është ngarkuar.

Por vepra të tilla si rregullimin e një carburetor makinë ose injeksion karburantit sistem, shpesh nuk janë të nevojshme, por shitësve paskrupullt ai ende do të kryejnë. Edhe pse artikuj të dhënat prodhues të listuara, në mënyrë të sigurt për të kryer inspektimin e tyre, mundësisht në praninë tuaj. Pastaj ju do të jetë në gjendje për të parë statusin e një nyje. Nëse një pjesë defekt fabrikë, kuvendet apo agregateve pranishëm, shoferi vëren atë praktikisht nga kilometrat e para të drejtimit të mjetit. Nëse kondicioneri nuk punon apo nuk punon si duhet - kjo mund të shihet menjëherë. Nëse shasi ka tinguj pa lidhje, edhe këtu, çdo gjë është e qartë. Por, shumë punë është bërë për të nxjerrë paratë nga shoferi, e cila është arsyeja pse shumë shoferët refuzojnë për të kryer punën e mirëmbajtjes dhe riparimin makinën tuaj veten apo SRT buxhetit.

Sa kushton një e parë e pastaj?

Kjo pyetje është për të dhënë një përgjigje definitive është jashtëzakonisht e vështirë. Ka disa faktorë që ndikojnë në çmimet e TO-1. Së pari, gjendja e automjetit pas njëjtat 15 000 kilometra. Të gjithë shoferët janë të ndryshme, dhe disa e kuptojnë se motori me djegie të brendshme gjatë pushimit të dhënë me shpejtësi shumë të lartë është e pamundur, ndërsa të tjerët nuk e bëjnë. Kjo çon në faktin se një lloj tarife për 10.000 rubla, ndërsa të tjerët - 30 000, dhe pastaj të duroj. Së dyti, shumë varet nga tregtari. Nuk janë profesionistë shumë të ndërgjegjshëm, por ka më pak. Nëse ju e dini pak për projektimin dhe pajisjen e makinave, atëherë është më mirë të jenë të pranishëm dhe të marrë frymë në pedagog kokë. Pas të gjitha, nuk dihet se sa do të kushtojë përshtatjen e tufë, në qoftë se ju nuk jeni rreth.

Prandaj, si ju mund të imagjinoni, çmimi diktojnë tregtarët dhe kjo është e vështirë për të bërë asgjë. Ajo është mjaft e një çështje tjetër që shpesh japin tregtarët martesën fabrikë për funksionimin e gabuar. Prandaj, pika duhet të blihet për të shoferit. Provojë diçka e vështirë, por kjo është e mundur me kujdesin e duhur. TO-1 për "Hyundai Getz" në koston mesatare prej 10 mijë rubla. Dhe këtu është për të shërbyer makina premium nuk do të jetë më e lirë në 30-40 mijë dhe më shumë.

Disa hollësi të rëndësishme

Ajo duhet të kuptohet se ka lloje të ndryshme dhe frekuenca e mirëmbajtjes. Për shembull, ka një TO-2, i cili praktikisht nuk ndryshojnë nga e para. Në vëllimin e dytë të mirëmbajtjes të punojë një më pak. Rregullimi dhe lubricating puna është bërë me heqjen e komponentëve të caktuara. Për të verifikuar funksionimin e sistemeve përdorin pajisje të posaçme. Për shembull, duke kontrolluar shall dhe një konvertim katalitik dhe lambda është kryer me një oshiloskop, e cila tregon funksionimin e duhur të sensorë.

Mbi këtë bazë, ne mund të themi se procedura e TO-2 kosto më të shtrenjtë se i pari. Megjithatë, në qoftë se ajo nuk do të kalojë, ju do të humbasin garanci për automjet përsëri. Pra, mos harroni në lidhje me performancën e TS-1 dhe TS-2, të cilat janë të nevojshme jo vetëm për të siguruar sigurinë, edhe pse kjo është gjithashtu e rëndësishme, por në mënyrë që të qëndrojnë në garanci. Siç tregon praktika, ndërsa ka një garanci në makinë, ajo prishet shpesh. Fun fillon pas datës së skadimit. Ndoshta kjo është për shkak të cilësisë së rrugëve tona apo karburant. Por çdo gjë është gjithmonë duke u kujdesur për riparime bie mbi supet e shoferit.

Ka, gjithashtu, dhe të shërbimit sezonal (SB). Sidomos ky lloj i punës teknike përkatëse për banorët e pjesës veriore të Rusisë. Megjithatë, për pjesën qendrore të CO është e detyrueshme. Këtu kjo ka kuptim për të folur në lidhje me përshtatshmërinë e këtyre punimeve. Sipas statistikave, një numër i madh i aksidenteve bie në fillim të sezonit të dimrit, kur shumë shoferët nuk kanë pereobul. Në mënyrë tipike, vepra CO kryhen dy herë në vit: në fund të vjeshtës dhe në mes të pranverës.

për të përmbledhur

Pra, kemi shqyrtuar me ju listën e to-1 punëve dhe shumë gjëra të tjera interesante. Përveç TS-1 dhe TS-2, mos harroni në lidhje me mirëmbajtjen sezonal dhe të përditshme. Çdo shofer duhet para se të udhëtonte për të kontrolluar nivelet e lëngjeve në sistemin vajosje, ftohje dhe frenim. Është e qartë se frenat luajnë një rol të madh, por edhe sistemi i ftohjes apo vajosje motori është plotësisht përgjegjëse për funksionimin e duhur të njësisë energjisë. Nëse ju nuk përputhen me automjet, dhe faji juaj ndodhë ndonjë dëm serioz, makina do të duhet të mbulojë me shpenzimet e tij.

Mirëmbajtja e përgjithshme 1 herë në vit ose çdo 15 mijë. Km. duhet-të kryer. Për fat të keq, ajo nuk ka të formuar një opinion në lidhje me shërbimin më të mirë tregtar në Rusi. Shpesh punonjësit e pakënaqur era tags çmimeve, e cila çon në kosto të mëdha financiare. Në Evropë, çmimet për mirëmbajtjen e planifikuar është disi më e ulët. Kjo është pavarësisht nga fakti se nuk janë kryer vetëm e nevojshme rregulluese dhe vajosje punë. Gjithashtu, ka shumë më tepër të ngjarë të vijnë nga bërja makina nën garanci, edhe pse ajo është e nevojshme në vendet evropiane më pak se në Rusi.