Hekurudhor të përbashkët - çfarë është ajo? Parimi i funksionimit

Në vitet e fundit, gjithnjë e më shumë shoferët preferojnë të përdorin makina me naftë. Më parë, këto motorët janë instaluar vetëm në automjetet komerciale. Megjithatë, ata janë tashmë të përdorur gjerësisht në makinat e pasagjerëve, veçanërisht në Evropë. Sigurisht secili prej nesh kishte dëgjuar për një sistem të tillë, si hekurudhor Përbashkët. Çfarë është ajo dhe si e bën këtë punë, të shqyrtojmë në këtë artikull.

tipar

"Common Ryle" - një sistem i injektimit të karburantit për motor diesel. Parimi i saj i operacionit është i bazuar në furnizimin e karburantit për injectors e presionit të përbashkët hekurudhor. Sistemi është zhvilluar nga ekspertët gjermanë të kompanisë "Bosch". Common Rail Bosch është përdorur shpesh në automjete të tilla si "Volvo", "Mercedes", BMW dhe të tjerët.

Çfarë është e veçantë?

Tipar kryesor dallues i sistemit - aftësia për t'i dhënë fuqinë e dëshiruar me konsumin minimal të karburantit. karburantit Common Rail gjithashtu mund të zvogëlojë nivelin e emetimeve shter. Shqyrtime shoferët thonë se një makinë me një sistem të injektimit të karburantit është shumë më e qetë (asnjë të tillë karakteristikë "ulërimë", si motorëve me naftë të vjetra). "Common Rail" ka një gamë të gjerë të rregullimit presion dhe injektimit të karburantit fillimin momente.

pajisje

Harton e sistemit Common Rail është një qark presion të lartë. Kur motori është kryer injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit (dmth, karburanti furnizohet direkt në dhomën cilindër). Ka disa elementë që janë të lidhur me punën e sistemit Common Rail. Cilat janë këto komponente? E para është një presion të lartë të karburantit pompë. Ajo është përdorur edhe në valvula dozimin dhe një rregullator presioni. Përveç kësaj, nuk është hekurudhor karburantit dhe injeksion të projektimit. Hekurudhor të përbashkët - një sistem mjaft i komplikuar, dhe për të kuptuar parimin e vet të punës, e konsiderojnë karakteristikat e secilit komponent.

pompë

Kështu, pompë presion të lartë. Ky mekanizëm është përdorur për të krijuar një presion të lartë lëng. Niveli varet nga ngarkesës motor dhe rpm e bosht me gunga. Siç e dini, motorët me naftë me shpejtësi nuk janë të rregulluara me hapjen e valvulave mbyt, përkatësisht një pjesë e karburantit të furnizuar. Për këtë, dhe ajo i plotëson pompë presion të lartë. Pajisja është mjaft e komplikuar, kështu që ky element - komponenti më i shtrenjtë në makinë me naftë (mbi, përveç njësive bazë, të tilla si motorë me djegie të brendshme dhe PPC).

Rregullatori dhe valvula Common Rail

Çfarë është ky element? Valvula është përdorur për të kontrolluar sasinë e karburantit të furnizuar me pompë. Elementet strukturore kombinuar me pompë. Ekziston edhe një rregullator presioni karburantit. Ajo është instaluar në hekurudhor karburantit, dhe kontrollon motor në varësi të ngarkesës së saj.

limes

Kjo njësi kryen disa funksione. Ky akumulim i karburantit nën presion të lartë luhatjet e presionit lehtësuese dhe nozzles shpërndarjes karburantit. Kjo është pjesë e sistemit konsum.

nozzles

Vlen të përmendet se ata janë të vendosur si të benzinës (injeksion), dhe për motorët me naftë. Megjithatë, diferenca e tyre kryesore - kjo është presioni që ata krijojnë. Në këtë rast injeksion "Common Rail" gjithashtu kontrollon sasinë e karburantit që është ushqyer direkt në cilindër. Elementi i lidhur direkt me devijim. Në këtë moment, dy lloje të ndryshme të nozzles:

• Të injectors piezo ( "Bosch").
• Electro (prodhuesi kryesor - "Delfi").

Në rastin e fundit, furnizimi me karburant është prodhuar nga funksionimin e valvulave solenoid. Të injectors piezo janë përgjegjës për këtë kristale të veçanta. Shpejtësia e këtyre elementeve është shumë më e lartë, kështu që ata janë më të zakonshme. Megjithatë, riparimin e përbashkët hekurudhor (avionëve) për të prodhuar duart e tyre nuk është e mundur për shkak të kompleksitetit të projektimit dhe akordim gjobë. Prandaj, të gjithë punën e mirëmbajtjes në sistem janë kryer vetëm në stacionet specializuara. Kjo është pengesë kryesore e automjeteve të tilla.

Si funksionon kjo gjë?

Puna është e kontrolluar sistemin sistemi nafte injeksion kontrollit. I fundit përfshijnë Aktivizuesit, sensorë dhe ECU. Duke marrë parasysh të gjitha parametrat - pozitën e përshpejtues, temperatura ftohës, sasia e ajrit dhe madje edhe përbërjen e gazrat (një hetim lambda). Në lidhje me të Aktivizuesit, ata janë të lartpërmendura hundë luftoj, pompë e karburantit, rregullator dhe valvulat. Pra, si funksionon sistemi? Në bazë të sinjaleve që kontrollojnë sensore perceptuara, një sistem të formuar shumën e dëshiruar e karburantit. Ajo është ushqyer nëpërmjet valvul matjes. Karburantit arrin pompë, dhe pastaj presioni shkon deri devijim. Presioni kërkohet në rregullatorit mbajtur veçantë. Në një moment, kompjuteri merr një sinjal nga injectors, dhe ato të kryera në hapjen e kanaleve të një periudhe të caktuar kohe. Varësisht nga mënyra e funksionimit të motorit, dhe presionit të karburantit mund të ndryshojë automatikisht sistemin në bazë të të dhënave nga sensor oksigjenit. Megjithatë, të drejtuar duhet të jetë i vogël. devijime të rëndësishme tregojnë gabimet me sistemin "Common Rail".

Llojet e injeksion common rail

Çfarë është ajo? Ka disa lloje të injektimit të karburantit në sistem:

• Paraprake.
• Main.
• Fakultative.

E para zhvillohet para fillor për të rritur presionin dhe temperaturën në dhomën e djegies. Pra kryer autoignition përshpejtuar përgjegjësinë kryesore dhe reduktimin e zhurmës motor. Pre-injeksion mund të jenë të ndryshme, në varësi të gjendjes operativ motor. Kështu, në boshe ajo është prodhuar dy herë. Me rritjen e ngarkesës - një herë. para-injeksion nuk është zbatuar në ngarkesë të plotë. Qëllimi i injektimit kryesore - direkt sigurojë motor. Nëntipe, ai nuk është e ndarë. injeksion shtesë shërben për të reduktuar gazrat toksicitetit. Kështu, pasi sensor oksigjenit merr informacione në kompjuter, dhe pastaj të furnizuar me një pjesë të karburantit. substanca të dëmshme afterburned në katalizator (kjo është quajtur gjithashtu një grimcat filtër naftë).

Generation "Common Rail"

Vlen të përmendet se gjenerata e parë e sistemit u shfaq në 1999 vit. Ajo presioni prodhimit të 145 MPa. Dy vjet më vonë erdhi sistemin e gjeneratës tjetër (160 MAP). 3 Common Rail zhvilluar në vitin 2005. Në këtë moment, automjetet janë të pajisura me një sistem të "Common Rail" brezin e katërt. Nozzles veprojnë në një presion prej 220 MPa. Pse kaq shumë vëmendje kushtuar presionit? Sa më i lartë rezultatin, aq më shumë karburantit është injektuar në cilindër. Prandaj, për një periudhë të caktuar kohe është realizuar more rrit fuqinë efikasitetin e motorit.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë sistemi të drejtpërdrejtë injeksion, se si është rregulluar dhe se si funksionon. Vlen të përmendet se "Common Rail" është përdorur në automjetet më naftë, veçanërisht në Evropë. Sistemi, pavarësisht nga kompleksitetin e saj, ka potencial të madh.