Russian aviacionit me rreze të gjatë dhe historia e tij

Pak më shumë se njëqind vjet më parë, Nicholas II autorizuar krijimin e një skuadron të avionëve, "Ilya Muromets". Ajo u lind më pas me rreze të gjatë aviacionit në vendin tonë. Rreth piketa të mëdha në historinë e saj ju do të lexoni në këtë material.

Por së pari, ne duhet të paguajë haraç për njerëzit që ishin në krye të kësaj dege. Që ishin komandantët e aviacionit afatgjatë? Le të lista e tyre:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, i cili më vonë u bë a marshal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Këto komandantë kanë bërë shumë për të përmirësuar aftësitë mbrojtëse të vendit tonë.

"Muromets Ilya": se si ajo filloi të gjithë

Në fund të vitit 1914 komanda e lartë u krijua Squadron "Muromtsev" kryesuar nga Mihail Shidlovsky u ngrit. Për herë të parë në botë ka pasur të tillë një kompleks i madh i sulmuesit katër motor dhe me rreze të gjatë aviacionit ka lindur si i tillë. Në fakt, "gjyshi" e saj të parë qëndroi në krahun më 23 dhjetor 1913.

"Muromets", i cili është i njohur më mirë si C-22, e krijuar legjendar fabrikën Sikorsky ruso-BALT. Për kohën e saj, ajo ishte një makinë e pabesueshme që motors mund të heqë edhe në ajër sa më shumë që pesë ton masë. Aeroplani kishte vetëm dy platforma armë, e cila për ato kohë ishte gjithashtu një teknologji cutting-edge.

Pjesëmarrja në Luftën e Parë Botërore

Kaq të çuditshme të mjaftueshme, skuadron e këtyre avionëve është e pajisur me një gjobë, e cila në ato vite ishte një përjashtim të këndshme për ushtrinë ruse. Në katër vitet nga 1914 deri në 1918, avioni përfunduar më shumë se katërqind fluturime. Humbjet arriti në vetëm një avion.

Nga 1917, Sikorski në thelb një version i ri u krijua ", tipi F". planet totale për të ndërtuar deri në 120 avionë, por pastaj erdhi revolucioni. E makinave të djegura, në mënyrë që ata të mos bien në duart e gjermane, dhe pjesa tjetër për disa kohë përdoret si një mësim dhe automjetet.

Tupolev Epoka

Por ky ishte vetëm fillimi. Në një nivel cilësisht të ri të gjatë veprimi aviacionit të BRSS erdhi kur u krijua avioni TB-3. Në krye të hartimit KB Andrei Tupolev. zhvillimi makinë ka filluar në vitin 1926. Brenda pesë viteve, jo vetëm të prodhimit në shkallë të gjerë ka filluar, por edhe formimin e trupin e bombarduesve të rëndë që për ato vite do të kishte qenë e paimagjinueshme në çdo vend të botës.

Në të njëjtën 1934 aeroplan të ishte krijuar TB-4 i cili mbeti në histori me emrin "Maxim Gorki". Ajo ishte një makinë e profilin e gjerë, e cila mund të përdoret për pothuajse të gjitha qëllimet.

Fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1934, ka qenë në krye të Mikhail Gromov. Kjo makinë ka vendosur dy rekorde botërore: për të hequr ngarkesa e dhjetë dhe pesëmbëdhjetë ton në një lartësi prej pesë kilometra. Kjo është "hidhur" fluturoi shkrimtari legjendar Antuan De Saint-Exupery. Por mosha e avionit ishte jetëshkurtër, pasi zbuluar të metat e reja dhe mangësitë në hartimin e saj. Por historia e gjatë me rreze të aviacionit ka vazhduar.

varg i ri i të dhënave

Tashmë në vitin 1932, i njëjti Tupolev zhvilluar një avion krejtësisht të re me të gjitha-metalike avionit, milingona-25. Makina ishte i shkëlqyer, ajo ishte pilotët e saj më të mira të këtyre viteve kanë vendosur disa rekorde botërore. Pra, Chkalov fluturoi në atë nga Moska në Lindjen e Largët, duke mbuluar një distancë prej 9375 kilometrash. 18 qershor 1937 të gjithë të njëjtën Chkalov urdhëroi ekuipazhin që kryer fluturimin në Shtetet e Bashkuara.

Vetëm një muaj - një rekord i ri. Edhe pse këtë kohë, pilotët sovjetikë fluturoi përsëri në Amerikë, por qëllimi përfundimtar ishte California, jo Washington. Gjatë këtij udhëtimi më rrahën vetëm dy (!) Të dhënat botë. Së pari, ekipi i mposhti 10 148 kilometra në një vijë të drejtë, dhe ishte në gjendje të fluturojnë 11,500 kilometra, duke ecur në vijën e thyer bregdetare.

Legjendar Ilyushin

Në vitin 1933, udhëheqja e vendit të ri vendosi për të mbledhur të gjitha designers premtuese avionëve në një vend, si urgjentisht e nevojshme një avion të ri me rreze të gjatë, të pajisur me të mira, makina më premtuese. Vetëm kështu ajo lindi CDB famshme, e cila qëndronte në krye të Sergei Ilyushin. Vetëm dy vjet më vonë ai ishte ekipi mendje krijon një të re bombardues me rreze të gjatë DB-3. Ai kaloi shumë kohë piloti nisje testi Vladimir Kokkinaki. Tashmë në vitin 1936, avioni filloi të arrijë në masë nga ushtria sovjetike.

Një model i përmirësuar i të njëjtën makinë, e cila u shfaq dy vjet më vonë, u emërua IL-4. Ai mori motorë të fuqishëm dhe armë të reja. Para luftës, nga mesi i 1940, DB-3 është hequr nga transportues, dhe vendi i tij është marrë nga IL-4. COUNTRY Totali i prodhuar 1528 makina DB-3 familje, të cilat morën pjesë në të dy finlandeze dhe Luftës së Madhe Patriotike.

Sulmi i parë sovjetik gjithashtu është projektuar Ilyushin. Tij IL-2 ka sjellë famë në këtë konstruktor. Sot legjendar IL-76 është kryesor avioni transporti ushtarak i vendit tonë, i denjë për të vazhduar punën e atit të tij.

Lufta e Madhe Patriotike, roli i aviacionit

Tashmë 22 qershor 1941 aeroplanë varg filloi për të kryer misione e para luftarake. Dhe në ditën e dytë të luftës (!), Ata kanë shkaktuar "vizitë kortezie" nazistët bombarduan nga Danzig, Königsberg, si dhe disa qytete në Poloni dhe Hungari.

makina bazike janë: Pe-8, PI-3, IL-4 dhe PE-2. Shtylla kurrizore e drejtimit ajrit afatgjatë të përshkruar më sipër është IL-4. Në të gjitha vitet e luftës kanë kryer mijëra fluturime, duke përfunduar një numër të pabesueshëm të detyrave. Ajo duhet të thuhet se aviacionit afatgjatë në periudhën e "lindi" një shumë të heronjve sovjetike. Gjithsej 269 ushtarë dhe oficerë kanë marrë këtë gradë të lartë, dhe gjashtë kanë marrë atë dy herë.

Por çmimi ishte i lartë: pas airmen Luftës së Dytë Botërore ka mbetur praktikisht "në të fshehtën", ka humbur pjesën më të madhe të flotës të avionëve. Dhe kjo është jo vetëm në terma sasiorë: 1.800 avion, më shumë ose më moderne, të përshtatshme për zgjidhjen e problemeve të rëndësishme të vetëm rreth tre duzinë makina mbetur. Kjo është arsyeja pse u mor vendimi për të kopjoni një amerikan B-29, e bërë në bazë të avionit të saj të ri.

Tashmë në vitin 1947 ajo ishte nisur prodhimin e rënda të Tu-4. Në asnjë kohë një punë e madhe që synon përshtatjen e avionëve në kushtet e brendshme dhe armatimit, designers arriti të përmirësojë ndjeshëm besueshmërinë e makinave është bërë. Në vitin 1951, këto avionë u bë transportuesit e parë vendas të armëve bërthamore.

Puna pasluftës

Në mes të viteve 1950, avion të ri varg, paracaktuar zhvillimin e industrisë për dekadat e ardhshme. Ajo ishte në këtë kohë është zhvilluar dhe mori porositur epike Tu-95 "Bear", e cila ende qëndron në linjat e mbrojtjes të vendit tonë, si dhe disa makina të tjera.

Kështu, Tu-16, e cila ishte me nofkën "Badger" ishte monoplane parë me krahë përfshiu. Makina e parë u mblodh në vitin 1953. ekuipazhi i saj është gjashtë ose më shumë persona. Arma kryesore për vetëmbrojtje bë hundës automatike armë turrets PU-88 dhe tre armë, të kontrolluara nga distanca. Më pas, avioni ishte shtatë AM-23 armë, të kalibrit të cilave ishte 23 milimetra.

"Badgers" dhe pilotët e tyre aviacionit me rreze të gjatë mori pjesë aktive në "Six Day War" të vitit 1967, pothuajse të gjithë pjesën tjetër të konfliktit arabo-izraelit në atë kohë dhe arriti të marrë pjesë në fushatën afgane.

Tu-95, ruse "Bear"

I testuar këtë aeroplan monumentale në vitin 1952. Kjo sredneplan gjithë-metalike me katër motorë turbohelikë, të cilat janë instaluar direkt në krahët e përfshiu. "Nxjerrë në pah" të vetëm njëjtë tij dhe janë motorët NK-12, të cilat ende mbeten motorë mira turbohelikë në klasën e saj.

Avioni mund të mbani një peshë bombë dymbëdhjetë ton. Për më tepër, në gjirin bombë mund të jetë montuar bomba peshon deri në dhjetë ton. Në vitin 2010, ata të vendosur një rekord të ri: 43 orë bombarduesit fluturoi 30.000 kilometra. Veçori e kësaj ngjarje është edhe fakti se sjellja e tij e përdorur makinat konvencionale të prodhimit. Kështu që ruse me rreze të gjatë aviacionit, edhe performanca turbohelikë ende përfaqëson një forcë të frikshëm.

bomber ZM

Kjo makinë është bërë në 1956-1960 vjet. tipar avion ishte i fundit sistemi i armëve "shtylla kurrizore" e cila ishte një të veçantë D-5 raketave, të cilat mund të me besim të goditur si detare dhe objektivat tokë-bazuar. distanca e saj fluturimi ishte gjithë 280 kilometra, dhe shpejtësia ishte mbi shpejtësinë e zërit tri herë. Duhet të theksohet se këto raketa të gjatë ka formuar shtyllën kurrizore të Komandës Strategjike Ajrore në Lindjen e Largët.

Sot, me rreze të gjatë aviacionit i Federatës Ruse të përfaqësuar nga disa makina, duke përfshirë Tu-95 dhe Tu-160, por "vjetër" ZM ishin në pension kohët e fundit. informacion të saktë nëse ka pasur aktualisht aeroplanët e kësaj familje, të cilat mund të merrni në ajër, nr.

Lufta e Ftohtë dhe aviacionit afatgjatë

Pasi Gjermania u mund, sfera e ndikimit në mbarë botën kanë qenë të rindahen nga zeroja. NATO dhe aleanca formuar vendet e Paktit të Varshavës, të cilat nuk ushqejnë çdo dashuri tjetër të veçantë. Sot, historianët dhe ushtarake vetë besojnë se vetëm një mrekulli në atë kohë nuk do të fillojë Luftën e Tretë Botërore.

Nuk është çudi që në ato vite ishte e aviacionit strategjik ishte një nga garantuesit e paqes në botë, duke mbështetur kështjellën mburojë bërthamore të vendit. Deri në vitin 1961 avioni ishin mjeti më i rëndësishëm i dhënë bomba bërthamore për kundërshtarin mundshme. Nga rruga, komandën, avioni qëndroi në krye të divizionit të parë sovjetike raketave.

Ndryshuar drejtimin e zhvillimit të

Pas luftës u bë e qartë se ishte koha për të lëvizur nga avioni lashtë turbohelikë të motorëve reaktiv. Në parim, jet parë Il-28 u shfaq në fund e largët të 1940. Natyrisht, ky avion ishte në njëfarë mënyre një zbulim i madh, por edhe në hartimin kërkohet shumë punë.

Pra, në fillim të vitit 1970 (në bazë të relativisht të vjetër Tu-22) raketa e re u krijua K-22. Përveç kësaj, ka shumë versione të tjera të këtij avioni. Ne po flasim për makinat Tu-22m2 dhe Tu-22M3. Ato karakterizohen nga fakti se në projektimin dhe prodhimin e teknologjive të reja dhe materialeve të tyre janë përdorur në sasi të mëdha, të cilat kishin gjetur deri tani kërkesë vetëm në programin e hapësirës.

Së fundi ajo ishte koha për të bukur "White Swan" të, të Tu-160. Ai u bë një nga simbolet e gjithë Luftës së Ftohtë. Ajo ishte aeroplan në botë i parë i kësaj madhësie me gjeometri të ndryshueshme krahut, në ndërtimin e të cilave janë përdorur mijëra zgjidhjeve të avancuara teknike, shumë prej të cilave janë unike për këtë ditë. Shtysa për realizimin e nevojës për të zhvilluar diçka si kjo inteligjencë të bëhet, e cila raportoi në fillim të krijimit të avionit B-1.

parë "Swan Bardhë" hoqi nga aeroport "Ramenskoye". Kjo ndodhi në fund të dhjetorit 1981. Në vitin 1984, bimore Kazan aviacionit filluar prodhimin masiv të makinave unike.

Në mes të vitit 2003, këto avioni fluturoi mbi Oqeanin Indian, duke kaluar hapësirën ajrore të shumë vendeve. Deri në atë moment, avioni i largët rus (foto që është në artikull) fluturime në gjatësi nuk kryera në parim. Shtatorin e kaluar, dy Tu-160 fluturoi për në Venezuelë, forcimi marrëdhëniet aleate mes dy vendeve.

Ne mund të themi me besim se zhvillimi i Komandës Ajrore Strategjike - çelësi i shtetësisë dhe sigurinë e vendit tonë në vitet e ardhshme.