Motor turbohelikë: një pajisje, parimi operacion qark. Motorët turbohelikë prodhimit në Rusi

Motor turbohelikë si një piston: dhe ai dhe tjetri të ketë helikë. Por përndryshe ato janë të ndryshme. Mendoni se çfarë përbën këtë njësi, si punon, çfarë janë pro dhe kundra saj.

Karakteristikat e përgjithshme

motor turbohelikë i takon një klasë të turbinave me gaz të cilat janë projektuar si transducers universale të energjisë dhe janë përdorur gjerësisht në aviacionin. Ato përbëhen nga një motor ngrohjes, ku gazrat zgjeruar rrotullohen turbinë dhe formojnë çift rrotullues, dhe me bosht të saj bashkangjitur njësi të tjera. Motori është i pajisur me një helikë turbohelikë.

Ai është një kryq midis pistonit dhe turbinë-njësi. Së pari, në motorët e avionëve pistoni instaluar, që përbëhet nga një cilindër me një yll-formë rregulluar brenda bosht. Por për shkak të faktit se ata kishin shumë madhësisë dhe peshës, si dhe mundësinë e një shpejtësi të ulët, ata nuk janë më të përdorura janë, duke i dhënë përparësi shfaq parametrat motor turboreaktiv. Por këto motorë nuk ishin pa të meta. Ata mund të zhvillojnë një shpejtësi supersonik, por konsumon shumë karburant. Prandaj funksionimi i tyre është shumë e shtrenjtë për transportin e pasagjerëve.

Motor turbohelikë desh të përballen me një disavantazh të tillë. Dhe ky problem është zgjidhur. Ndërtimi dhe funksionimi janë marrë nga mekanizmi i motorit motor turboreaktiv dhe me piston - propellers. Kështu, ajo u bë e mundur kombinimi i madhësisë së vogël, me kosto të lartë dhe efikasitet.

Motorët ishin shpikur dhe ndërtuar përsëri në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar në Bashkimin Sovjetik, dhe dy dekada më vonë, ata filluan të prodhimit në masë. Fuqia është ndryshuar nga 1880 në 11000 kW. Periudha e gjatë që ata janë përdorur në aviacionin ushtarak dhe civil. Megjithatë, shpejtësia supersonik, ata nuk përshtaten. Prandaj, me ardhjen e objekteve të tilla në Forcën Ajrore refuzuar ato. Por avion civil furnizohet kryesisht nga ana e tyre.

motor Aparatet turbohelikë dhe parimin e saj të punës

Dizajni motor është shumë e thjeshtë. Ai përfshin:

• ngushtimit;
• helikë;
• një dhomë e djegies;
• një kompresor;
• hundë.

Skema turbohelikë si vijon: pas injektimit dhe ngjeshja e ajrit nga kompresor hyn në dhomën e djegies. To ishte injektuar karburant. Përzierje rezultante është e ndezur dhe krijon gazra të cilat hyjnë turbinë zgjerimit dhe rrotullohen atë, dhe kjo, nga ana tjetër, rrotullohet kompresor dhe vidë. energjia pashpenzuar është shkarkuar përmes një hundë, duke krijuar fut reaktive. Sepse vlera e saj nuk është e rëndësishme (dhjetë për qind), ajo nuk është konsideruar si një turbohelikë motor turboreaktiv.

Parimi i funksionimit dhe të projektimit, megjithatë, janë të ngjashme me to, por energjia nuk është plotësisht jashtë nëpër hundë, duke krijuar një reagim krah çift rrotullues, por vetëm pjesërisht, si energjia e dobishme është gjithashtu rrotullohen vidë.

bosht operativ

Nuk janë motorët me një ose dy boshte. Në mishërim vetme-bosht janë në një bosht dhe një kompresor dhe turbinë, dhe një vidë. Në dyfishtë bosht - një prej tyre montuar turbinë dhe kompresor, dhe nga ana tjetër - vidë përmes një veshje të reduktimit. Këtu ka dy turbina të lidhur me njëri-tjetrin metodë gazi-dinamike. Një prej tyre është për vidë, dhe të tjera - për kompresor. një mishërim i tillë është më e zakonshme, pasi që energjia mund të aplikohet pa drejtimin vida. Kjo është veçanërisht e dobishme kur avioni është në terren.

kompresor

Kjo pjesë përbëhet nga dy deri në gjashtë fazat, duke i lejuar për të perceptojnë ndryshime të rëndësishme në temperatura dhe presioni, si dhe për të zvogëluar shpejtësinë. Me këtë dizajn, ajo rezulton të reduktuar peshën dhe madhësinë, e cila është shumë e rëndësishme për motorët e avionëve. Kompresor përfshin impellers dhe fleta udhëzues. Në këtë të fundit mund të sigurohet ose jo me kusht rregullore.

helikë

Falë këtij detaje është formuar fut, por shpejtësia është e kufizuar. Ajo është konsideruar si një tregues i mirë i nivelit të 750 deri 1500 rpm, pasi duke rritur efikasitetin fillon të bjerë dhe të shpërndarë vidhos në vend të kësaj do të konvertohet në një frenave. Fenomeni është quajtur "efektin e mbylljes." Ajo është shkaktuar nga blades vidë që me shpejtësi të lartë në rotacionin, duke tejkaluar shpejtësinë e zërit, të fillojnë të funksionojnë siç duhet. Të njëjtin efekt do të respektohet me një rritje në diametër tyre.

turbinë

Turbina është në gjendje të zhvillojnë një shpejtësi deri në njëzet mijë revolucione për minutë, por nuk mund të vidhos atë të arsyeshme, kështu që këtu nuk është një veshje reduktim që redukton shpejtësinë dhe rrit çift rrotullues. Gearboxes mund të jenë të ndryshme, por detyra e tyre kryesore, pavarësisht nga lloji - të ngadalësuar dhe rrisin kohën.

Kjo karakteristikë e kufizon përdorimin e avionëve turbohelikë ushtarak. Megjithatë, zhvillimi në krijimin e një motor supersonik nuk ndalet, së paku tani për tani dhe nuk janë të suksesshme. Për të përmirësuar tërheqje ndonjëherë dy vida është e pajisur me një turboelikë. Parimi i operacionit në të njëjtën kohë ata kanë realizuar nga rradhës në drejtime të kundërta, por me një veshje të vetme.

Si një shembull, e konsiderojnë motor D-27 (Turbopropfan) që ka dy tifoz spiral bashkangjitur gearbox lirë turbinë. Ky është i vetmi model i projektimit të përdorura në aviacionin civil. Por zbatimi i saj i suksesshëm është konsideruar si një hap të madh për të përmirësuar performancën e motorit raportimit.

Avantazhet dhe Disavantazhet

Ne veçojë pluset dhe minuset që kanë karakterizuar punën e turboelikë. Avantazhet janë:

• lehta në peshë në krahasim me njësitë pistoni;
• efikasitet në krahasim me motorë motor turboreaktiv (për shkak të efikasitetit helikë arrin Tetëdhjetë e gjashtë përqind).

Megjithatë, pavarësisht nga këto avantazhe të pamohueshme, motorë jet, në disa raste janë më të preferueshme. Turbohelikë kufiri i shpejtësisë motor është shtatëqind e pesëdhjetë kilometra në orë. Megjithatë, për avionë moderne e shumë pak. Përveç kësaj, zhurma e gjeneruar është shumë e lartë, duke tejkaluar vlerat e lejueshme e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil.

Prandaj, prodhimi i motorëve turbohelikë në Rusi është i kufizuar. Në thelb, ata janë të instaluar në avionëve që fluturojnë distanca të gjata dhe me shpejtësi të ulët. Atëherë kërkesa është e justifikuar.

Megjithatë, në aviacionin ushtarak, ku karakteristikat kryesore që kërkohen të avionit janë të manovrimit të lartë dhe operacion të qetë, në vend se efikasitetit, këto motorë nuk i plotësojnë kërkesat e nevojshme dhe njësitë motor turboreaktiv janë përdorur këtu.

Në të njëjtën kohë ne jemi vazhdimisht duke u zhvilluar për të krijuar një vida supersonik për të kapërcyer "efektin bllokon" dhe të arrijnë një nivel të ri. Ndoshta, kur shpikja është që të bëhet një realitet, nga motorët reaktiv që refuzojnë të turboprops dhe aeroplan ushtarak. Por në momentin që mund të përshkruhet vetëm si "workhorses" nuk janë më të fuqishme, por funksionimi i qëndrueshëm.