"Mistral" është ... "Mistral" - karakteristikat. Mistral për Marinën Ruse

Në qershor 2011, gjatë Forumit Ekonomik të Shën Petersburgut, në serinë e ngjarjeve të tjera interesante ndodhi diçka e veçantë. Për herë të parë që nga Lufta e Dytë Botërore, përfaqësuesit e Rusisë nënshkruan një marrëveshje në shkallë të gjerë me një firmë të huaj për të furnizuar pajisjet ushtarake. U bë e ditur se për nevojat e anijeve të mëdha të Marinës, blihen transportuesit helikopterë "Mistral". Kjo ngjarje u bë një ndjesi e vërtetë, deri tani ndërmarrjet vendase të ndërtimit të anijeve disi menaxhuan vetë urdhërat, pa ndihmën e huaj dhe mësuan ta bëjnë këtë, herë pas here miqtë tanë "Perëndimor" filluan të lëvizin flokët e tyre, për shembull, transportuesit e raketave nënujore. Ku filloi dëshira për të marrë anije të këtij lloji?

Për çfarë ishte "Mistral"

Mistral është një erë mesdhetare, mjaft e ftohtë, herë pas here duke shpërthyer në brigjet jugore të Francës, të pamëshiruar dhe të butë me një klimë të butë. Nuk mund të krahasohet me rrjedhat e lagështa me erë të ajrit të Arktikut, në të cilën banorët e Severodvinsk dhe Murmansk kanë kohë që janë mësuar, por duket sikur është një shqetësim për hundët delikate gallike. Sa i përket klimës, doktrinat ushtarake të Francës dhe të Federatës Ruse ndryshojnë. Transportuesi helikopter i tipit Mistral është në thelb një anije e madhe, praktikisht e lirë nga një sistem i pavarur anti-nëndetës, anti-anije dhe anti-avion, që është i aftë të vepronte vetëm si pjesë e një skuadron të rrethuar nga një përcjellje.

Nga ana tjetër, ajo pasqyron konceptin e ndërtimit të anijeve që ka qenë në modë në dekadat e fundit, sipas të cilave partitë ulëse janë zbarkuar në brigjet e të tjerëve sikur "në distancë". Kjo ndodh në këtë mënyrë: një anije e madhe i afrohet një shteti armiqësor për një distancë relativisht të sigurt prej pesëmbëdhjetë deri në njëzet milje, pastaj fillon të ngarkojë pajisjet në anije të veçanta për konvikt, dhe ndërkohë helikopterët e goditjeve dhe transportit me ushtarë të trajnuar posaçërisht dalin përpara, konfiskojnë kryetarin dhe sigurojnë mungesën Rezistenca gjatë gjithë procesit. Një anije ulëse nga bregu nuk është as i dukshëm, dhe transportet e vogla vijnë papritur, përveç nëse sigurisht, pala që po pushton ka mjete për zbulimin e horizontit. Këtu është rreth skenarit për të cilin është menduar për llojin Mistral. Kjo anije ka sediment shumë, nuk mund të afrohet pranë bregut. Ai gjithashtu nuk mund të mbështesë trupat përparuese, për këtë ai nuk ka armë ose raketa të mjaftueshme.

Karakteristikat e anijes

Një kuvertë e madhe e fluturimit menjëherë kap syrin ndaj dikujt që shikon Mistralin. Karakteristikat e kësaj anijeje të madhe janë mbresëlënëse. Ajo ka një gjatësi prej 200 metrash, një zhvendosje prej 22 mijë tonësh, megjithatë, të aftë për të lundruar në det me një shpejtësi prej vetëm 18 nyjesh. Ekuipazhi, duke përfshirë pilotët, është rreth 170 anëtarë të ekipit. Përveç çdo gjëje që dallon një bartës avioni, që është, kuvertën dhe hangarët e kuvertës, ka karakteristika të tjera. Për shembull, një ndarje për transportin e dyzet tanke moderne. "Mistral" është një transportues avioni, por para së gjithash është një anije amfibe.

Por tanket sjellin pak në bregdetin e vendit armik, ata duhet ende të dorëzohen në tokë dhe të shkarkohen në breg. Për këtë qëllim, ofrohet një teknologji e tërë. Kjo është anijet tona të mëdha të sulmeve amfibike (BDK), që qëndrojnë vetëm në hark në plazh, hapin rampa dhe "përpara për atdheun e tyre". Ushtritë e vendeve të NATO-s veprojnë ndryshe, shumë më dinak. Por më shumë për këtë më vonë.

Krahu i ajrit përfundon në varësi të detyrave që duhet të zgjidhen në fushatën luftarake. Helikopterët në kuvertë dhe hangarë mund të strehojnë nga 16 në 32, varësisht nga raporti i avionëve anti-nëndetëseshe, shoku dhe transporti me madhësi të ndryshme gjeometrike.

Është gjithashtu e rëndësishme që numri i fuqisë punëtore që anija merr në bord është 450 marinarë. Ky është një batalion.

Ndoshta një konvertim urgjent i anijes në një spital lundrues. Kjo mund të bëhet e nevojshme kur zgjidhen problemet humanitare ose ofrojnë asistencë mjekësore për ushtarët e plagosur si rezultat i armiqësive.

Dhe një tjetër "Mistral" është një anije e destinuar për udhëtime të gjata. Vargu i tij autonom është 20 mijë kilometra. Kjo është gjysma e ekuatorit. Nëse keni nevojë të vendosni gjërat në rregull në kolonitë rebele, atëherë është ajo që ju nevojitet. Por në pyetjen se pse Rusia "Mistral", ne duhet ende të thyejnë kokën tonë. Vendi ynë nuk ka territore jashtë shtetit. Duket se askush nuk ka në plan të ulë vendin kudo në Australi apo Argjentinë dhe nëse ka pasur një dëshirë të tillë, anijet do të duhet të blejnë jo dy, madje as katër ... Për më tepër, vetë procesi i zbarkimit është shumë i veçantë.

Si po zbret në frëngjisht

Mistral francez qëndron mënjanë, siç është përmendur tashmë, njëzet milje detare nga bregu i nxehtë, ku nuk është e qartë se çfarë mund të ndodhë dhe liron nga maune të saj të posaçme maune mbi të cilat qëndrojnë automjetet e blinduara. Për këtë procedurë, ai ka një bankë e posaçme në të cilën automjetet e përmendura kthehen nga ana e tyre, tanket e ngarkesës dhe automjetet e blinduara mbi to, pastaj i përmbyten ato në nivelin e oqeanit botëror përreth dhe vetëm pas kësaj ata largohen nga baza e tyre lundruese. Procesi i desantimit është gradual dhe i gjatë, shumë orë. Sipas orarit të stafit, katër duzina makina janë një batalion tank i intensifikuar i përbërë nga tre kompani dhe njësia e komandantit, që është, shumë pak. Mund të themi me siguri se nëse dikush armiqësor ndaj nesh u përpoq të vendoste diku afër Anapës, kompleksi i mbrojtjes bregdetare "Bastion" do ta shkurtonte atë ...

Helikopterët

Francezët kanë rotorcraftin e tyre. Ato ndahen në klasa sipas qëllimit të tyre, dy prej të cilave përdoren si kuvertë. Shumë qëllime NH-90 dhe Tigrat janë përafërsisht të barabartë në pjesën e krahut, në madhësinë e tyre dhe në pajisjet e ngritura të ngritjes që sigurojnë transferimin e pajisjeve në kuvertën e fluturimit dhe mbrapa në pritje, ku strehohen nga stuhitë, spërkaten me ujë të detit dhe i nënshtrohen mirëmbajtjes parandaluese. Në total, dy ashensorë me një kapacitet mbajtës prej 13 ton, një në ashpër, tjetri pranë prerjes.

Helikopterët kryesor të kuvertës janë Ka-27M dhe Ka-226 nëndetëse, por për qëllimet tokësore ose detare nevojitet edhe Alligator Ka-52. Dimensionet e këtyre makinave ndryshojnë nga homologët francezë, për më tepër, në një drejtim më të madh. "Mistrals" për Marinën e Rusisë janë ndërtuar duke marrë parasysh rregullimet e nevojshme.

Detajet e kontratës

Francezët tregtojnë me dëshpërim. Pala ruse insistoi në ndërtimin e tre prej katër transportuesve të helikopterëve të planifikuar në kantieret e tyre të ndërtimit duke përdorur dokumentacionin teknik të importuar. Ata u takuan në gjysmë. Përveç kësaj, pjesa e pasme është prodhuar në uzinën e ndërtimit të anijeve të Balltikut, gjë që gjithashtu e bëri projektin më të lirë. Duhet të theksohet sidomos cilësia e lartë e punës së ndërtuesve të anijeve vendase dhe çiftimi i plotë i të gjitha njësive gjatë asamblesë përfundimtare në Saint-Nazaire.

Menjëherë u përcaktua se pala franceze do të instalonte një pjesë të pajisjeve të lundrimit të teknologjisë së lartë në Mistral për Rusinë dhe do të përgatiste vetëm vendet e instalimit dhe do të vendoste lidhje kabllore për armët. Të gjitha sistemet e raketave dhe artilerisë rusët do të vendosin veten e tyre.

Një faktor i rëndësishëm në nënshkrimin e kontratës mund të jetë mundësia e zotërimit të teknologjive më të fundit të ndërtimit të anijeve, nëse, natyrisht, francezët kanë diçka për të mësuar. Në thelb, ato kanë të bëjnë me metodat e grumbullimit të skelave të tonazhit të madh, edhe pse Baltzavod dhe Korporata e Bashkuar për Ndërtimin e Anijeve menjëherë morën një urdhër për akullnajat bërthamore jo më pak komplekse sesa Mistral. Kostoja e dy anijeve luftarake arriti në 1.2-1.5 miliard euro plus 2.5 miliardë rubla për punën që duhet bërë nga ndërtuesit e anijeve ruse.

Sistemet e armëve dhe paralajmërimit

Radari kryesor, i instaluar në "Mistral" për Rusinë, që do të jetë "sytë" e tyre - është froni francez "Thales". Karakteristikat e dizajnit të skeletit e kanë vështirësuar instalimin e analogëve të brendshëm.

Zvarritja fillestare e sistemeve mbrojtëse shkaktoi kërkesa shtesë nga komanda detare për pajisjen e anijeve me pesë SAM "Gibka" të projektuar për përdorimin e "Eagle" dhe një palë armë me artileri të shpejtë me zjarr me 6 fuçi AK-630 kalibër 30 mm për të mposhtur objektivat me shpejtësi të lartë me shpejtësi të ulët. Mbrojtja kundër anijeve kryhet nga komplekset e raketave supersonike të lundrimit të aftë për "punë" dhe për qëllime bregdetare. Mbrojtja anti-nëndetëse përfshin të gjitha veglat e mundshme të drejtimit hidroakustik.

Detajet e përmirësimit nuk janë zbuluar gjerësisht, por dihet se çdo Mistral rus është një anije kontrolli, jo vetëm një transportues helikopteri dhe transport amfib, kështu që ngopja me teknologjinë informative të sistemit kompjuterik në bord është gjithashtu shumë serioz.

balancimin

Mistral-tip helikopter zgarë është një anije e madhe, tonazh i madh që duhet të jetë i balancuar, duke siguruar stabilitetin e saj në kushtet e stuhive të forta. Tre anije, të cilat janë në shërbim të marinës franceze, janë të pajisura me një sistem automatik të prodhimit norvegjez "L3Marin", i cili është përgjegjës për bilancin. Qëllimi për të zëvendësuar atë me anijet e ndërtuara nga Rusia për një bilanc francez, të testuar në korvetat dhe fregatat shumë të lehta, bënë kundërshtime nga konsumatori. Përveç kësaj, Rosoboronexport ka një interes të drejtpërdrejtë në këtë sistem, pasi kontrata është aq e shtrenjtë. Siguria e lundrimit të transportuesve helikopterë ruse është shumë e rëndësishme për ta shpëtuar atë.

Problemet dhe zgjidhjet

Kishte gjithashtu probleme me përfundimin e anijes me automjete anijes. Anijet franceze të catamaranës së dyfishtë u refuzuan që nga fillimi, dhe transporti i brendshëm me shpejtësi të lartë ajri në gjirin e ngarkesës nuk u përshtat. Ne u pajtuam që zgjidhja optimale do të ishte akoma blerja e anijeve të brendshme të tankerëve "Dugon" dhe "Serna", që kanë një gjatësi prej 45 dhe 26 metra respektivisht.

Klasa akull e byk ishte gjithashtu ngritur, pasi kontraktori mori urdhër procedurës nga zonat e mundshme të bazave të anijeve të reja ". Ndryshe nga homologët e tyre francezë, zona e tyre e përgjegjësisë nuk kufizohet vetëm në ujërat tropikale, dhe në port, për shembull, Petropavlovsk-Kamchatsky është shumë i ftohtë. Megjithatë, dhe komanda detare ruse në kohën e nënshkrimit të traktatit nuk ishte e sigurt ku duhet të bazohet transportuesi i helikopterit. U vendos më vonë.

Përvoja operacionale e transportuesve helikopterë

Marinës sovjetike kishte tashmë cruisers anti-nëndetëse që mbanin avionë - "Leningrad" dhe "Moskë". Krahu helikopter i këtyre anijeve luftarake kishte për qëllim zbulimin e nëndetëseve të një armiku të mundshëm. Pas vjetërsisë dhe veshin teknik, ata u tërhoqën nga marina, ata nuk ishin planifikuar të zëvendësoheshin, pasi në përgjithësi ata nuk ishin shumë më efikas se BOD-i i një zhvendosje më të vogël dhe, rrjedhimisht, shumë më të lirë si në prodhim ashtu edhe në operim. Ai kontribuoi në vjetërsimin dhe potencialin e modifikimit të ulët, që u reflektua në pamundësinë e riparimit të hangarëve për helikopterët modernë. Në përgjithësi, përvoja ndërkombëtare tregon se nuk vlen të kursehen paratë për transportuesit e avionëve, ato duhet të ndërtohen me një diferencë, duke marrë parasysh mundësinë e pajisjes së tyre shtesë në procesin e përmirësimit të sistemeve të kontrollit, armatimit, komunikimit, lundrimit dhe zbulimit. Në këtë rast, anijet e shtrenjta mund të shërbejnë për dekada të tëra. Sa i përket transportuesit me helikopter të llojit Mistral, ky kriter është i madh.

"Admirali Kuznetsov" nga dizajni i saj nuk është analog me "Mistral". Kjo anije kryen funksione shumë të ndryshme, nuk ka forca për ulje dhe ka karakteristika absolutisht të ndryshme të drejtimit.

Reagimi ndërkombëtar

Anijet ende nuk ishin përfunduar, por tashmë ishte paralajmëruar se porti kryesor ushtarak i Lindjes së Largët do të ishte vendi i transportuesit më të ri të helikopterit rus Vladivostok, i ndërtuar nën projektin Mistral. Ky lajm ngriti shqetësimin e qeverisë së Japonisë, e cila pa disa synime agresive në forcimin e përbërjes së Flotës Ruse të Paqësorit. Sigurisht, manovrat diplomatike të fqinjit tonë lindor kanë vetëm motivim politik dhe përshtaten në formatin e përgjithshëm të kërkesave për "territoret veriore", çështja e së cilës ngrihet periodikisht, në prag të zgjedhjeve të ardhshme. Supozojmë se marinsat rusë do të jenë disa orë për të vendosur një batalion të tankeve diku në ishullin e Hokkaidos, madje as edhe më të guximshmet shkencore japoneze patriotike. Në foton "Mistral" duket mbresëlënëse, por edhe pasi pajisja e kësaj anije me raketa të lundrimit në një kalorës me raketa, nuk do të dalë, është shumë i qetë dhe në përgjithësi jo për atë që është ndërtuar dhe blerë. Dhe për çfarë?

Voenspets Serdyukov

Do të jetë më e saktë të pyesim pse, pse dhe pse. Ish ministri i mbrojtjes A.E. Serdyukov me sa duket kuptoi pak në çështjet strategjike. Ku më i pasur ai ishte i talentuar me mjeshtëri natyrore (natyrisht, ai ka prodhimet e një regjisori të mirë). Ndoshta ai menjëherë imagjinonte se sa kërcënuese dhe anije të mëdha transportuese-ulëse nën flamurin e Andreevskit do të shihnin shtrirjen e oqeanit . Dhe përveç meritës artistike, Z. Serdyukov, me sa duket, ka një zotërim të caktuar komercial. Por këto janë vetëm supozime.

Për të njohur gabimin e idesë me "Mistrals" për qeverinë ruse, është mjaft e mundur, thjesht humanisht e parehatshme. Dy anije ("Sevastopol" dhe "Vladivostok") tashmë mund të konsiderohen të jenë marrë nga komanda e Marinës dhe në favor të dobësisë së tyre është fakti që pala ruse e ka braktisur praktikisht ndërtimin e palës, edhe pse kjo nuk është shpallur tani. Vetëm vendosi të prisni.

Gjëja e tmerrshme, në fakt, nuk ndodhi asgjë. Anijet që mbajnë helikopterë të tipit dok, nuk janë tërësisht në përputhje me doktrinën ushtarake ruse, por herë pas here ka komplikime ndërkombëtare që i detyrojnë ata të ndryshojnë qasjet e zhvilluara më parë. Për anijet e tilla mund të thuhet se ata janë "për çdo rast të zjarrit".

Anijet e parave janë shpenzuar në anijet luftarake, kjo nuk është bërë në mënyrën më të mirë, por transportuesit e helikopterëve mund të përdoren në operacionet paqeruajtëse, të cilat, siç kanë treguar ngjarjet e muajve të fundit, janë shumë të mundshme.