KPA: çfarë është, dështimi kryesor, parim

Ky artikull do të shqyrtohen nga KPA, ajo që është, parimin e operacionit, cilësimet themelore. Nuk do të jetë i tha se kur nevoja për të zëvendësuar rregullatorit të shpejtësisë makina boshe Vaz. Ju e dini se makina moderne është e mbushur me një shumëllojshmëri të sensorë dhe Aktivizuesit. Këto përfshijnë kontrollin e përtaci. Me atë mbështet shpejtësinë e motorit. Kur ju thyejnë motor IAC fillon të funksionojë dobët, ka simptoma të tilla si rotacionit të paqëndrueshme të bosht me gunga, ajo kthehet vazhdimisht duke kërcyer. Në disa raste, është e mundur që motori ndalon dhe nuk do të fillojë.

Çfarë është IAC?

Së pari, le të konsiderojmë pamjen e jashtme dhe të brendshme të KPA. Çfarë është kjo, ju do të mësoni nga ky nen. Ajo është instaluar në afërsi të mbyt, me të bërë për të ruajtur shpejtësinë e motorit në një nivel prej 700 deri në 900 revolucione për minutë. Kjo është arritur duke rregulluar furnizimin e ajrit në pajisjen mbyt. Së jashtmi përtaci kontrollues duket si një kuti të vogël plastike, të cilat janë brenda motore të vogla Shkallaret (ose solenoid). Por disa modele kanë një formë cilindrike, e bërë nga metali. Motor stepper apo solenoid actuates një shkop prej metali, e cila hapet dhe mbyllet furnizimin e ajrit.

Drejtimin motorin në boshe

motor funksionimin në revs shumë të ulëta - kjo është një detyrë shumë e rëndë për të. Duhet të fillojë me, karburanti me ajër shumë ngadalë ushqyer në dhomën e djegies, duke formuar kështu një përzierje vazhdon joefektive. Ajo duhet gjithashtu të theksohet se një presion shumë i vogël në konsum i shumëfishtë motor, prandaj është hyrje e mundshme nga gazrat përsëri në dhomën e djegies. Mund të konkludohet se ulja e efikasitetit ndodh, një rritje në emisionet shter, të tepërta veshin elementet e grupit cilindër-pistoni. Vlen të përmendet se pajisja nuk është çmimi shumë i lartë. KPA ka të kushtojë rreth 400-500 rubla.

Rregullorja shpejtësi Idle

Në qoftë se ne kujtojmë motorët carbureted, shpejtësia e motorit në përtaci rregullohet me anë të vida të veçanta. Në procesin e përcaktimit të ishte e nevojshme për të monitoruar përmbajtjen e oksigjenit të gazrat, shpejtësinë bosht me gunga. Procedura në vetvete është shumë kohë dhe kërkon njerëz të kualifikuar për të kryer atë. Kur për herë të parë të detyruar sistemi i injektimit të karburantit, procedura është thjeshtuar në mënyrë të konsiderueshme.

Në fakt, IAC, ajo që është diskutuar në artikull, është actuator, në vend se sensor. Ajo është e lidhur me një njësi të kontrollit elektronik, i cili mbledh të gjitha të dhënat në motor në kohë reale. Bazuar në të dhënat, kompjuteri gjeneron një kontroll të automjetit të gjitha parametrat e rëndësishme e motorit me djegie të brendshme. Duhet të theksohet se dizajni i rregullatorit përtaci është origjinale, pasi motorëve me naftë të përdorur një rregullim krejtësisht të ndryshme skemë.

Si i IAC

Kështu, të diskutuara më lart, e cila bën thirrje për rregullatorin e përtaci. E gjithë kjo ka qenë përshkruar mund të realizohet vetëm nëse përtaci kryer furnizimin e ajrit, duke anashkaluar valvula mbyt. Kjo ndodh me anë të kanalit anashkalojë. Varësisht se si kanali është e hapur, furnizimi ajrit ndryshon. Vini re se rregullatori faji përtaci llambë «motor kontrolloni» nuk do të ndizet në shumicën e rasteve. Dhe mos harroni se rregullatori - kjo nuk është sensor. IAC - kjo actuator, pasi ajo nuk ka masë.

Kur përdorni anashkalojë IAC ka vetëm një pengesë - ajo gjithmonë përpiqet për të stabilizuar rrotullimin e bosht me gunga. Megjithatë, ndërsa ngarje nevojën për këtë praktikisht zhduket, pasi ajo është e nevojshme për të stabilizuar vrullin vetëm gjatë shpejtësi që kalojnë apo frenim.

Cilat janë rregullatorët

Ka disa lloje të kontrolleve boshe. Ndoshta më e thjeshtë - kjo është e bazuar në solenoids. Kur ajo prodhon një furnizim të tensionit, shtrirë thelbin metalike. Rrjedhimisht, bypass kalimi fillon të mbyllur, duke ulur furnizimin e ajrit. Dhe anasjelltas. Por ka një pengesë të vogël. Rregullatorët e këtij lloji janë vetëm dy pozicionet - kanal të hapur dhe të mbyllur. Në mënyrë që të prodhojnë një rregullim shumë të mirë, ju shpesh aplikoni tensionit të solenoid. Para se të kontrolloni KPA, sigurohuni që kur ndezjen është mundësuar në.

Lloji i dytë - një kontroll rrotullues. Parimi i operacionit është pothuajse i ngjashëm me atë të mëparshme. Dallimi i vetëm - është prania e rotorit, e cila prodhon hapjes dhe mbylljes kanalin anashkalojë. Por përtaci gjerësisht shkund, i cili përbëhet nga 4 mbeshtjelljen dhe një magnet në formën e një unazë. Në çdo e mbeshtjelljen tensionit përshtatshme nga njësia e kontrollit elektronik. Si rezultat, rotori është ndërruar, që hap ose mbyll kanalin anashkalojë. Se këto dallime ekzistojnë në mesin e modeleve të ndryshme të KPA. Çfarë është kjo, ju mund të mësoni.

dëme të mëdha për rregullimin shpejtësi boshe

Në qoftë se jeni duke u përpjekur për të diagnostikuar motor veten, dhe ju keni një dyshim se rregullatori i përtaci është jashtë funksionit, është e nevojshme të dinë simptomat themelore dështim. Dhe e parë është që kërcejnë shpejtësia është përtaci. Gjithashtu gjatë shkarkimit të gazit ndodh ashtuquajturat Hang - qarkullim për një kohë të vonuar nga një vlerë. Është gjithashtu e mundur që motori stalla gjatë aventurën me shpejtësi.

Kur konsumatorët të lartë të pushtetit, të tilla si fenerët, me ajër të kondicionuar, akustikë, ka një rënie në shpejtësi motor. Është e mundur që motori nuk mund të fillojë. Duhet të theksohet se asnjë rregullim IAC Wha kërkon. Në rast të dështimit të kërkojë zëvendësimin e plotë. I vetmi përjashtim nga rregulli - një bllokim të kanalit bajpas. Prandaj, para se zëvendësim KPA, e bëjnë këtë pastrimin e kanalit.