CFNA (motor) karakteristikat, tiparet, probleme

makina gjermane i bërë janë të njohur për besueshmërinë e tyre, ndërtimin e cilësisë, qëndrueshmëri. Popullariteti nëpër botë dhe ata kanë fituar në sajë të specifikimeve teknike mbresëlënëse, në formimin e një vend të veçantë zënë termocentralet, ndër të cilat janë mjaft moderne dhe të rëndësishme për këtë ditë mbetet CFNA - kapacitet motor prej 1.6 litra.

prodhim

CNFA është ndërfutur 4-cilindër benzinë motor me nje valvul 16, sistemi injeksion karburantit. Një nga karakteristikat e modelit është një zinxhir i shpërndarjes së gazit mekanizëm DOHC - në kokë cilindër tani janë dy camshafts vendosura.

Aktualisht në treg mund të gjeni dy versione kryesore të këtij instalimi - Kapaciteti 105 dhe 85 HP, si dhe makinë rrip kohën. Para 2015, të gjithë motorët ishin ekskluzivisht prodhimit gjerman, por tani në tregun e brendshëm ka modele dhe njësitë e mbledhura në fabrikë Kaluga. Ndryshimi i tyre kryesor nga "gjermanët" - në kohën rrip makinë.

Karakteristikat teknike

Deri në 190 km / h bën të mundur për të përshpejtuar gjermane CFNA - motor. Karakteristikat për më të zakonshme mishërim 105 hp me transmision manual në kjo nuk mund të quhet mbresëlënëse:

• pune vëllimi - 1598 cm ^3;
• rrotullues - 153 Nm në 3800 Rev / min;..
• përshpejtim 100 km / h - 10.5;
• fuqia - 105 HP ose 77 kW në 5600 vol / min..
• Markë e rekomanduar karburantit - AI95.

Jo të lumtur, dhe konsumin e karburantit. Kur ngarje në qytet do të duhet të derdh 8.7 litra për 100 km në autostradë - 5.1, në cikël të kombinuar - 6.4 litra. Për më tepër, zgjedhja e transmetimit automatike rrit konsumin e karburantit me më shumë se gjysmë litër.

karakteristikat e tyre nuk janë modifikim mbresëlënëse që ka CFNA (motor) - Kapaciteti CNFB e 85 kuaj-fuqi. Kur ngarje me transmision manual, ata do të jenë:

• fuqia maksimale - 85 HP ose 63 kW në 5200 bot / min;.
• maksimal rrotullues - 145 Nm në 3750 bot / min;.
• Shpejtësia maksimale - 179 km / h;
• nxitimi në 100 km / h - 11.9 sekonda.

Për të blerë modele janë në dispozicion vetëm me transmision manual. Konsumi i kombinimit të tillë 105 është njësia e ngjashme fortë. Por dallimet në mes të motorëve dhe shfaqet në synimet e tyre. Së pari, një instalim më të fuqishme sistem ka një ndryshim kohën stepless në bosht konsum. Karakteristikë e njësi 85 l. a. Është aftësia për të përdorur 92-oktan benzinë pa pasoja.

Dizajni i motorëve

Kompania Volkswagen në zhvillimin e njësisë nuk ka në plan për të futur elemente krejtësisht të reja - motori ka dalur mjaft të zakonshëm, por disa trende janë ende të pranishme.

Karakteristikat kryesore të motorit CFNA parë në kohën - për mirëmbajtje të lehtë të gjithë përbërësit janë të mbrojtura me kapele plastike, dhe mekanizma të rëndësishëm theksuar në një ngjyrë të ndritshme.

Por gjëja kryesore në motor - ky bllok motor. Kjo është bërë e aliazh alumini lehtë që në të njëjtën kohë të reduktuar peshën e strukturës dhe të rrisë transferimin e saj të ngrohjes. Në bllok cilindri kanale specifike gdhendur tubacionit kryesor të naftës, fllanxha saj dhe Tides.

Sleeves e mureve të ndryshme hollë janë bërë prej gize. kushineta shtrati kryesore janë mbledhur. kokë cilindër është një strukturë njëbllokësh bërë prej alumini.

lubrifikantë dhe sistemet e karburantit injeksion

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet njësitë e sistemit vajosje kryesore - kjo është lloji i kombinuar. Mekanizmat më të shkarkuar të përpunohen nën presion të lartë, dhe elemente të tjera në dy mënyra - drejtuar dhe kaotik llak naftës që dalin nga boshllëqet në mes të elementeve. Motori CFNA 1.6 yndyrat është hedhur në strehim - ajo është actuated bosht me gunga. Kjo është një filtër lëvizshëm plotë-flow prej letre poroz.

Detyra kryesore e sistemit të shpërndarë injektimit të karburantit është i balancuar përzierje ushqyer gjatë gjithë operacionit motorike. Kjo detyrë është e mundur për shkak të punës harmonik të injectors dhe nyjë mbyt. E para janë përgjegjës për formimin e përzierjes karburantit në ajër, kjo e fundit - për dozimin e saktë e ajrit që hyn në bllok cilindër. Kur vavul është e hapur, në masë futje e ajrit dhe forcuar dozimit përzierje djegshme.

Përmes një funksionim të tillë të skemës në CFNA-motor hyn një sasi të balancuar të përzierje djegëse në çdo moment të funksionimit të saj. Kjo nga ana e redukton konsumin e energjisë, sasinë e emetimeve toksike dhe të marrë fuqi maksimale të mundshme. Kontrollon sistemit të furnizimit me lëndë djegëse të kompjuter së bashku me kontrollues.

Features shërbimit

Prodhuesi garanton funksionimin normal të motorit mbi 200 mijë. Km me shërbim në kohë dhe me cilësi. mirëmbajtja rutinore duhet të kryhen në çdo 15 mijë. Km kur ngarje në kushte normale, dhe janë dy herë më shumë në të rënda.

Në fillim do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar vaj motori. Është e rekomanduar për të mbushur 5W40 lubricating fluide me një tolerancë të VW-Norm 502 - kjo jo vetëm që do të sigurojë VW CFNA motor funksionimin normal, por gjithashtu do të rrisë jetën e saj të shërbimit, të zvogëlojë sasinë e karburantit të konsumuar. Në të njëjtën kohë të kryejë zëvendësimin e filtrit të naftës.

Tërësisht të ndryshuar sistemin lëngshme ftohës nuk është e nevojshme. Ajo është vetëm e nevojshme për çdo 15 mijë. Km kontrolloni numrin e saj dhe do të mbushin nivel, nëse është e nevojshme. filtrat e ajrit dhe ndryshimi i karburantit është dy herë më pak, por në qoftë se ju përzënë në kushte me pluhur, elementi i parë duhet të ndryshohet çdo 7.5 mijë. kilometrazhin.

Në të gjitha aspektet e tjera është e nevojshme t'i përmbahet kërkesave të mirëmbajtjes të zakonshëm - kontrolloni rregullisht rripa, hoses dhe vijën përçueshëm, CFNA dhe motori nuk ka bërë riparime veten.

punojnë sidomos

Motori i paraqitur nga probleme serioze në funksionimin nuk shkakton. . Nëse ju blini një makinë nga fabrika, e para 1-1,5 mijë km mbajtur një sy në nivelin e vajit në motor - gjatë pushimit-in u vu re një rritje në konsumin e saj, por më i ulët se vlera kritike, shuma e yndyrat nuk ka rënë.

Kur ngarje në nxehtit ekstrem me shoferët lodhur tank mund të shqetësojnë hum me zë të lartë e pompën e karburantit. Në atë kohë, ju mund të korrigjuar këtë problem duke zëvendësuar element filter e sistemit të karburantit. shqetësuar shumë shpesh në lidhje me tingujt gumëzhimë, veçanërisht kur dera e shoferit është e hapur - kështu që shkon në të njëjtën pompë, dhe për të zvogëluar niveli i zhurmës nuk do të funksionojë.

problem i zakonshëm

Çdo pronar i një makine me performancën e motorit u përball me një problem tjetër - knocks, tingull tarahtenie naftë gjatë operacionit. Arsyet për nivelin e rritjes së zhurmës përbërë në formën e veçantë të Pistons, dhe në "ngurtësi" të shter shumëfishtë. Zgjidhja është e mundur në dy mënyra:

1. Instalimi Pistons modifikuara etiketuar ET - ky është opsioni i preferuar për makinat interesi i të cilëve nuk ka përfunduar ende, sepse puna është i detyruar për të kryer qendrën e shërbimit.
2. Pistons Ndërrimi dhe shter shumëfishtë në 4-2-1 beskatovy ndërsa riprogramimi i njësisë së kontrollit - në këtë mënyrë jo vetëm që do të shpëtoj nga zhurma, por edhe të rritur kapacitetin e impiantit, por ajo do të duhet për të mbajtur e tyre.

Për të kryer një punë të tillë do të duhet për pronarët mëngë VW - e drejta e këtyre automjeteve është motori. Dhe për të kryer procedurat e riparimit do të duhet të jetë periodikisht - pas një periudhë të pacaktuar kohore do të trokas përsëri - këtë dizajn motor. Por zhurma e një idil akustike është prishur vetëm dhe nuk ka ndikim në burim dhe nuk sinjalizojnë një gabimet tipike.

Ju lutem vini re

probleme serioze mund të quhet trokitur nën kapuç, kur hipur në një rrugë të ashpër. Nëse pezullimi makinë, drejtues raft në mënyrë që, me defekt majtë jastëk engine. Ajo shpesh nuk mund të përballojë stresin dhe duhet të zëvendësohen.

Për të zgjatur jetën, pour vetëm karburant me cilësi të lartë me një vlerësim minimal oktan të 95 në motor CFNA - problemin e operacionit paqëndrueshme, jerks dhe Tërmet, ndërsa ju të anashkalojë partisë. Në rast të vështirësisë në nisjen e një acar të fortë inspektuar starter.

Shpesh problemi është shfaqja e çara në standardin shter shumëfishtë. Defektet mund të zbulohen, në qoftë se unë i kushtoj vëmendje për ndryshimin e zërit të motorit. Troubleshoot instalimin e më shumë "merimangë" moderne 4-1 apo 4-2-1 me njëkohshme reinstalling programeve kompjuterike software.

zgjidhje buxheti për këtë problem mund të jetë saldim argon hark. Por në vetvete mund të përdoret vetëm pas skadimit të garancisë, ose ju do të humbasin të drejtën për të pas shitjes shërbimi.

njësia tuning

Në disa diferencë hedhur energjisë CNFA motor që siguron funksionimin e qëndrueshme për një periudhë të gjatë. Por ju mund të përfitojnë nga një gjendje dhe për të rritur fuqinë. Kryerja e operacioneve të thjeshta kuaj fuqi mund të rritet nga 105 në 130. Për ta bërë këtë:

1. Të blerë dhe instaluar një manifold shter bezkatovy 4-1 ose 4-2-1.
2. Bëni apo blerjen e një sistemi futje të ftohtë e ajrit.
3. Riprogramuar ECU.

manipulimi i tillë zakonisht kryhet pronarët e VW Polo. Operacione të tjera shtesë nuk ka kuptim për të kryer, për koston e gjithë punës do të jetë më i lartë se çmimi për një motor më të fuqishëm dhe modern.

rekomandimet

Për të zgjatur jetën e termocentralit, të veshur vetëm në një stacionet e autobusëve të besuar. Dallimi në cilësinë e karburanteve të Gjermanisë dhe të brendshëm një ndikim serioz në burim.

Të gjitha çështje në shtresë të karbonit pistoni - ajo është përdorur me shpejtësi duke përdorur dorës së dytë e karburantit që të çon në konfiskimet. Në asnjë rast nuk do të lejojë instalimin e overheating. Kjo ndikon në masë të madhe të konsumit të naftës, mungesa e cila çon në një çast "nga fërkimit" bushings shufra.

Për këto arsye, shoferët janë të inkurajuar për të monitoruar kryesisht cilësinë e karburantit të përdorur dhe nivelin e motorit të naftës. Engine CFNA shqyrton për masën më pozitiv. Për të zgjedhur një makinë me të tillë duhet të pushtet-bimore për ata që kërkojnë për një zgjidhje të buxhetit për një makinë të qetë dhe të matur.