Automatic Transmission - si të përdorin? kalimi modes, dhe kontrollin automatik

Sot, shumë shoferët rishtar, dhe shoferët me përvojë, duke zgjedhur për veten e tij një makinë me një transmision automatik. Fillestar kanë tendencë për të marrë frikësuar shumë shpesh duhet të zhvendoset ingranazhet kur lëviz, edhe Shoferët përvojë vlerësuar thjesht për vete mundësinë e një lëvizje të qetë dhe të matur në makinë të pajisur me ndërrues automatik të transmisionit. Por, kur një rishtar blen makinën e tij, ai shpesh nuk e di se si duhet të veprojë njëjtë "automatike". Për fat të keq, kjo nuk është mësuar në shkolla të makinës, dhe për shkak se ajo ndikon në sigurinë e trafikut dhe jetën e shërbimit të mekanizmave të transmetimit. Le të shohim se ajo është e nevojshme për të vepruar marsh automatik, mënyrë që të mos ketë probleme me atë në të ardhmen.

Llojet e transmetimeve automatike

Para se të flasim rreth asaj se si për të shkuar në automatike, ju duhet të marrë parasysh llojet e njësive që plotësojnë prodhuesit makinat e sotme. Marrë parasysh se çfarë lloje takon është e njëjtë ose të ndryshëm kuti varet se si të përdorin atë.

Gidrotransformatornaya PPC

Kjo është ndoshta zgjidhja më popullore dhe klasike. Modelet Gidrotransformatornymi pajisur me shumicën e të gjitha makinat që janë në dispozicion sot. Ajo është me këtë dizajn dhe ka filluar promovimin e transmetimit automatik të masave.

Unë duhet të them se converter vetvete nuk është me të vërtetë një pjesë e mekanizmit kalimi. funksioni i saj - një rrokje në kutinë "makine automatike", që është, çift rrotullues converter çift rrotullues transmeton nga motori me rrota në procesin e duke lëvizur jashtë makinës.

Motori dhe mekanizmi i "automatike" nuk kanë lidhje të forta me njëri-tjetrin. Energjia rrotulluese është transmetuar duke përdorur një vaj të veçantë transmetimit - ajo qarkullon vazhdimisht në një rreth të mbyllur nën presion të lartë. Kjo skemë lejon motor me një veshje të angazhuar për të punuar, kur makina është me vlerë.

Ai është përgjegjës për kalimin e sistemit hidraulik, dhe më konkretisht, njësia hidraulike, por ky është rasti i përgjithshëm. Në modelet moderne të mënyrave operative përcaktohen në mënyrë elektronike. Pra, PPC mund të operohet në standarde, sport apo mode ekonomisë.

Pjesa mekanike e këtyre kutive është i besueshëm dhe është mjaft e përshtatshme për t'u riparuar. Njësia hidraulike është një vend i dobët. Nëse valvulave të punës së tij siç duhet, atëherë shoferi do të përballet me efektet e pakëndshme. Por në rast të një ndarje në dyqane kanë pjesë automatike transmetimit, edhe pse kostoja riparimi është mjaft i shtrenjtë.

Sa për karakteristikat lëvizëse e makinave, të pajisur postbllok gidrotransformatornymi, ata varen nga parametrat e elektronike - ky sensor automatike me shpejtësi dhe sensorë të tjera, dhe si rezultat i kësaj dëshmie dërguar kalimi komandën në kohën e duhur.

Më parë, kuti të tilla janë ofruar vetëm me katër ingranazhet. Modelet aktuale të keni një 5, 6, 7 dhe madje edhe 8 asistime. Sipas prodhuesit, aq më i lartë numri i transmetimeve kontribuon në përmirësimin e karakteristikave dinamike, smoothness e levizjes dhe switching, dhe ekonominë e karburantit.

Variator stepless

Shfaqet në fytyrën e saj është një zgjidhje teknike për "makinë" tradicionale nuk është e ndryshme, por parimi i operacionit është mjaft e ndryshme. Nuk ka ingranazhet, dhe sistemi nuk ka kaluar. Raportet veshje janë ndryshuar vazhdimisht dhe pa ndërprerje - nuk është e varur nga shpejtësia është reduktuar ose motori është untwisted. Këto kuti të siguruar smoothness maksimale e operimit - rehati për shofer.

Një tjetër plus për të cilat gearshift CVT dashur kështu nga shoferët - është shpejtësia e punës. Ky transmetimit nuk e humbni kohën proces kalimi - në qoftë se ju duhet të merrni deri në shpejtësinë, ajo do të jetë menjëherë në çift rrotullues më efikase për të bërë makinë të përshpejtuar.

Transmisioni automatik: se si të përdorin

Marrë në konsideratë kushtet operative dhe rregullat operative për makinat zakonshëm gidrotransforatornyh tradicionale. Ata janë të instaluar në shumicën e automjeteve.

modes kryesore automatike

Për të përcaktuar rregullat bazë të funksionimit, është parë e nevojshme për t'u marrë me ato mënyrat që ofrojnë këto mekanizma.

Për të gjithë, pa përjashtim, makina me modes automatike transmetimit janë të nevojshme - një «P», «R», «D», «N». Dhe shoferi mund të zgjidhni një regjim të dëshiruar, kutia është e pajisur me një levë zgjidhni band. Në dukje, kjo nuk do të ndryshojnë nga manual gearbox kaloni përzgjedhës. Dallimi është se procesi ndryshim transmetimit kryhet në një vijë të drejtë.

Janë shfaqur në panelin e kontrollit - ajo është shumë i përshtatshëm, sidomos për shoferët rishtar. Gjatë lëvizjes nuk ka nevojë të jenë të hutuar nga rruga dhe uli kokën e tij të parë në atë që drejton transferimit makinë.

Automatike transmetimit Mënyra «P» - është një parking. Në këtë mënyrë, fikni të gjitha komponentët e automjeteve. Ajo duhet të vazhdojë vetëm me këmbë të gjata apo parkimi. Gjithashtu, me këtë mënyrë për të filluar motor.

«R» - transmetimit pasme. Me këtë mjedis, makinë do të shkojnë prapa. Përfshijnë një gear kundërt rekomandohet vetëm pasi makina është ndalur plotësisht; ajo është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se pasme është aktivizuar vetëm kur në depresion plotësisht frenave. Çdo algorithm tjetër e veprimeve të ngjarë të shkaktojë dëme substanciale të transmetimit dhe motorike. Është shumë e rëndësishme që të dini të gjithë ata me një transmision automatik. Si të përdorin atë saktë, ekspertët këshillojnë, dhe shoferët me përvojë. Marrin parasysh këto këshilla, ata me të vërtetë të ndihmojnë.

«N» - neutral, ose neutrale. Në këtë pozicion, motori nuk është më e transmeton çift rrotullues në shasi dhe drejtimin në boshe. Ne rekomandojmë përdorimin e këtë transferim vetëm për ndalesa të shkurtra. Gjithashtu, nuk përfshijnë një kuti në pozicionin neutral kur ngarje. Disa profesionistë të këshillojë për tërheqje makina në këtë mënyrë. Kur transmetimit automatike është në neutral, motori është i ndaluar.

Modes lëvizjes automatike

«D» - Mënyra lëvizje. Kur kutia është në këtë pozicion, automjeti lëviz përpara. Në këtë transmetim janë ndezur alternuar gjatë shtypur pedale e gazit nga shoferi.

makinë automjet mund të ketë 4, 5, 6, 7 dhe 8 edhe transmetimet. Levë për të zgjedhur një varg të makinave të tilla mund të ketë disa opsione për të ecur përpara - kjo «D3», «D2», «D1». Emërtimet mund të jetë pa letër. Këto shifra tregojnë në dispozicion në marshin e lartë.

Mënyra e «D3» shoferi mund të përdorni tre ingranazhet e para. Këto dispozita të konsiderueshme më efektive për të frenave se sa në një konvencionale «D». Kjo mënyrë është e rekomanduar kur udhëtojnë pa ngadalësuar është e pamundur. Gjithashtu, ky transferim është efektiv me descents shpeshta dhe ngjitet.

«D2» - kjo është pra vetëm dy marshin e parë. Në këtë pozicion të kutisë është transferuar me shpejtësi deri në 50 km / h. Shpesh kjo është përdorur në kushte të vështira - kjo mund të jetë një rrugë pyll apo gjarpri mal. Në këtë pozicion, maksimale aftësia motori frenimit është përdorur. Gjithashtu përkthejnë kutinë në «D2» nevojitet në bllokime të trafikut.

«D1» - kjo është vetëm veshje e parë. Në këtë pozicion transmetimi automatike është përdorur në qoftë se automjeti është e vështirë për të shpërndarë shumë se 25 km / h. Një tip i rëndësishëm për ata me ndërrues automatik të transmisionit (se si të përdorin të gjitha karakteristikat e tij): nuk është e nevojshme që të përfshijë këtë mënyrë në shpejtësi të lartë, përndryshe ajo do të domethënie.

«0D» - një numër në rritje. Ky është një pozicion ekstrem. Ajo duhet të përdoret nëse makina ka kap shpejtësi nga 75 deri në 110 km / h. Nga transmetimit rekomandohet kur norma kishte rënë në 70 km / h. Kjo mënyrë të konsiderueshme zvogëlon konsumin e karburantit në autostrada.

Përfshijnë të gjitha këto mënyra mund të jetë në asnjë mënyrë në automjet është duke lëvizur. Tani ne mund të shohim vetëm në shpejtësimatës dhe takeometër nuk është më e nevojshme.

Features shtesë

Në shumicën e transmetimeve janë realizuar, mënyrat ndihmëse. Kjo është normale, sportiv, lodh, dimrit dhe ekonomike.

Mënyra normale është përdorur në kushte të zakonshme. Ekonomia mund të arrijë një udhëtim të qetë dhe të qetë. Në mënyrë sportive, elektronike aktivizon motor në maksimum - shoferi është e gjitha që makina të aftë, por për ekonominë do të duhet ta harrojmë. Mënyra e dimrit është projektuar për të punuar në kushtet e sipërfaqe të rrëshqitshme. Automjeti është nisur jo me të parë dhe me një të dytë apo edhe një marshin e tretë.

Këto njësi janë përfshirë shpesh me butona individuale dhe ndizet. Ajo duhet gjithashtu të thuhet se, pavarësisht nga të gjitha të mirat për shoferët që jep marsh automatik, shoferët duan të ngasin makina. Nuk ka asgjë më të mirë se si të kaloni shpejtësinë e makinës së tij. Për të zgjidhur këtë problem, grup Porsche inxhinierët e kanë krijuar një regjim të automatike "Tiptronic". Ky imitim i kuti të punuar me dorë. Kjo ju lejon për të ngritur dorë ose duhet të downshift.

Automatike transmetimit: se si të ngasin

Në procesin e fillimit të automjetit nga vendi, dhe kur drejtimi i lëvizjes së mode kuti është ndezur kur frenave. Kur ndryshon drejtim si ajo nuk është e nevojshme për të instaluar përkohësisht kutinë në pozicionin neutral.

Marrë këmbët tona jashtë frenave rekomandohet vetëm pasi shoferi ndjehen karakteristikën e një shtytje - thuhet se transferimi ishte i angazhuar plotësisht.

Nëse ju doni për të ndaluar në semafor, si dhe në rastin e bllokimit të trafikut, nuk është e nevojshme për të vendosur përzgjedhës në pozicionin neutral. Gjithashtu, nuk e këshillojnë për të bërë atë në shpatet. Nëse skids makinave, nuk është e nevojshme për të aplikuar presion për gazin - kjo është e keqe. Më të mirë të mundur downshifts dhe përdorimin e frenave pedale të rrotave të rrotullohen ngadalë.

Pjesa tjetër e hollësitë e punës me ndërrues automatik të transmisionit mund të kuptojnë vetëm me përvojë.

rregullat operative

Gjëja e parë që ju duhet të mposht pedale e frenave. Pastaj zgjedhësi është përkthyer në mënyrë të udhëtojnë. Tjetra, lirimin parkimi frenave. Pedale frenave duhet të bjerë pa probleme - makina fillon të lëvizë. All kalimi dhe manipulimi i transmetimit automatike është bërë përmes frenave, këmbë të djathtë.

Për të zvogëluar shpejtësinë, është më mirë për të le të shkojë e gaz pedale - Të gjitha transmetimet do të jetë e hapur automatikisht.

Rregulli bazë - asnjë set mprehtë e shpejtësisë, frenim të mprehtë, ndonjë lëvizje të papritur. Kjo çon në veshin e disqe fërkimit dhe rrit ndermjet tyre distancë. Kjo pastaj mund të çojë në faktin se do të ketë goditje të pakëndshme kur zhvendosjen marsh automatik.

Disa profesionistët janë të këshilluar për të pushuar kuti. Për shembull, kur parkimi është e mundur për të lejuar makinë të rrokulliset në boshe pa gaz. Vetëm pas kësaj mund të ushtrojë presion mbi përshpejtues.

Transmisioni automatik: Don'ts

Është e ndaluar rreptësisht të japin makina ngarkesës është e ftohtë. Edhe në qoftë se makina pas është mbajtur mbi zero temperatura e ajrit, kilometrat e parë të mirë për të kapërcyer me shpejtësi të ulët - është shumë e dëmshme për përshpejtimin kuti mprehtë dhe hov. shofer rishtar duhet të mbani mend se në mënyrë të ngrohtë plotësisht e transmetimit automatike, ju keni nevojë për më shumë kohë se sa të ngrohtë-up të njësisë energjisë.

Automatike nuk është menduar për jashtë rrugës dhe përdorimin ekstrem. Shumë dizajne moderne PPC klasike nuk më pëlqen rrota probuksovok. Mënyra më e mirë për të përzënë në këtë rast - përjashtim një grup të mprehtë të shpejtësisë në rrugët e këqija. Nëse automjeti është i mbërthyer, të ndihmojë lopatë - nuk ia vlen shumë transmetimit ngarkesës.

Gjithashtu, ekspertët nuk rekomandojnë të mbingarkoj ngarkesat klasike transmetimit automatike të lartë - Mekanizmat shpejt dhe për këtë arsye e fortë dhe më veshin. trailers tërheqje dhe makina të tjera - një vdekje të shpejtë në makinë.

Përveç kësaj, nuk do të fillojnë makina të pajisura me ndërrues automatik të transmisionit, me një "karierist". Edhe pse shumë shoferët dhe shkelin këtë rregull, këtu ne duhet të kujtojmë se kjo nuk do të kalojë më kot për mekanizmin.

Gjithashtu të jetë i sigurt për të mbajtur në mend disa nga karakteristikat në kaloni. Në pozicionin neutral, ju mund të qëndroni, por vetëm nëse mbajtja e pedale e frenave. ndaluar për të fikur njësinë e pushtetit në një pozicion neutral - kjo mund të bëhet vetëm në pozitën e "Parking". Ndalohet lëvizur levë në "qira" ose në pozicion «R» në lëvizje.

Problemet e zakonshme

gabimet tipike ekspertë të dalluar skena avari, rrjedhjet e naftës, probleme me elektronikë dhe njësisë hidraulike. Ndonjëherë ajo nuk punon takeometër. Gjithashtu, nganjëherë ka probleme me çift rrotullues converter nuk punon sensor shpejtësi motor.

Nëse jeni duke përdorur kutinë e ka ndonjë vështirësi në lëvizje levë, kjo është se shenjat e problemeve me përzgjedhës. Për të zgjidhur nevojën për të zëvendësuar pjesë - pjesë automatike transmetimit janë në dyqane automobilave.

Shpesh shumë dështime të ndodhë për shkak të rrjedhjes së naftës nga sistemi. Shpesh, gearboxes automatike janë të rrjedhin nga nën vulat. Kjo është më shumë gjasa për të inspektuar njësi në urë-rrugë ose një vrimë shikimin. Nëse rrjedhje është, kjo është një sinjal për atë që ka nevojë për riparim urgjent të njësisë. Nëse ju bëni gjatë gjithë kohës, problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vaj dhe vulat.

Në disa automjete, nuk është një situatë e tillë që nuk është duke punuar takeometër. Në qoftë se ju të ndaluar dhe shpejtësimatës, transmetimi automatike mund të shkojnë në mënyrë të jashtëzakonshme. Shpesh, këto probleme janë shumë, shumë e thjeshtë. Problemet qëndrojnë në një sensor të veçantë. Nëse ju zëvendësojë atë apo të pastër atë kontakte, atëherë të gjithë u kthyen në vendet e tyre. Ju duhet të kontrolloni sensor automatike me shpejtësi të transmetimit. Ajo është e vendosur në trupin e kutisë.

Gjithashtu, shoferët përballur me operimin e pasaktë e transmetimit automatike, për shkak të problemeve në elektronikë. Shpesh, njësia e kontrollit lexon shpejtësinë e gabuar për switching. Arsyeja për këtë mund të jetë sensor shpejtësia e motorit. Riparimi i njësisë - kjo është e pakuptimtë, por zëvendësimi i sensorit dhe sythe ndihmë.

Shumë shpesh ajo shkon poshtë njësinë hidraulike. Për shembull, kjo mund të ndodhë në qoftë se shoferi gabimisht shfrytëzuar transmetimit. Nëse makina nuk është ndezur në dimër, ndërsa njësia hidraulike është shumë e ndjeshme. Problemet me njësi hidraulike shoqërohet shpesh nga dridhjet e ndryshme, disa përdorues të diagnostikuar tronditjen në ndryshimin e transmetimit automatike. Në automjete moderne të këtij dëmi do të mësojnë kompjuterin në bord.

Operacioni i transmetimit automatike në kohën e dimrit

Shumica e dështimeve të rastit të automatik të transmisionit, ajo është në dimër. Kjo është për shkak të efektit negativ të temperaturave të ulëta në burimet e sistemit dhe faktin se në akull kur lëviz rrota ngecur - kjo nuk është edhe mënyra më e mirë ndikon në gjendjen.

Para fillimit të automobilist motit të ftohtë duhet të kontrolloni lëngun transmetimit. Nëse është vënë re specks e patate të skuqura metalike, nëse lëngshme errësuar dhe u bë i turbullt, ajo duhet të zëvendësohet. Sa për të përgjithshme ndryshim të naftës dhe filtër rregullat, atëherë për të vepruar në vendin tonë, ajo është e rekomanduar për të bërë këtë çdo 30 000 km afat të makinës.

Nëse makina është jammed, atëherë nuk është e nevojshme për të përdorur «D» mode. Në këtë rast, ajo ndihmon downshifting. Nëse ka është i ulët, atëherë makina është tërhequr mbrapa dhe me radhë lëvizje. Por mos abuzojnë atë shumë.

Për të shmangur skidding në ingranazhet e ulëta në rrugë të rrëshqitshme, për makina para rrotë me makinë duhet të mbajë pedalin e gazit në makinë pasme rrota - në të kundërtën, lirimin pedale. Para se më mirë të përdorni ingranazhet më të ulëta.

Kjo është e gjitha që mund të themi se është një automatik të transmisionit, si të përdorin atë dhe çfarë rregulla duhet të ndiqet. Në shikim të parë kjo mund të duket se ky është një mekanizëm jashtëzakonisht i stërholluar me një burime të vogla të punës. Megjithatë, subjekt i të gjitha këtyre rregullave, kjo njësi do të jetojnë të gjithë jetëgjatësinë e makinës dhe do të lutem pronari i saj. Automatike gear povzolyayut zhyt veten në procesin e makinës, jo duke menduar për zgjedhjen e transmetimit të saktë - kjo është marrë tashmë kujdesin e kompjuterit tuaj. Në qoftë se koha për t'i shërbyer transmetimin dhe jo për të ngarkuar atë mbi kapacitetin e saj, ajo do të sjellë vetëm emocione pozitive në procesin e përdorur makinën në kushte të ndryshme.