T-50 - luftëtar i gjeneratës së pestë. Karakteristikat e luftëtarit rus T-50

Së shpejti Forca Ajrore e Federatës Ruse do të marrë luftëtarin më të ri të gjeneratës së 5-të T-50. Avioni është i shtrenjtë, rreth njëqind milionë dollarë amerikanë në terma të kursit aktual të këmbimit dhe një taksapagues i zakonshëm mund të ketë çështjen e përshtatshmërisë së shpenzimeve të një shume të tillë parash.

Pse kemi nevojë për AKP FA, dhe pyetje të tjera

A kemi nevojë për një "lodër" të tillë të shtrenjtë për ushtrinë tonë, a ka nevojë urgjente në të dhe çfarë do të jetë roli i saj në sigurimin e një qielli të qetë për vendin tonë? Me çfarë kundërshtarë aeroplani duhet të takojë në betejat e supozuara dhe të mundshme të ajrit? A mund të dalë prej tyre si fitues dhe cili është probabiliteti i një rezultati të tillë? Cilat janë detyrat që duhen zgjidhur nga ky "kompleks ajror i linjës së parë" dhe madje duke premtuar? Cilat janë aftësitë dhe karakteristikat e tij? Dhe kush ishte i pari që filloi raundin tjetër të garës ajrore? Pyetja e fundit dhe mund të jetë çelësi i një përgjigjeje për të gjithë të tjerët.

Gara në ajër

Gara e armëve ka ndodhur gjithmonë në historinë e njerëzimit. Avantazhet e ushtrisë, që zotëron modelet më të përparuara të teknologjisë, nëse jo 100%, të paktën, ndikuan dukshëm në rezultatin e luftërave. Nga mesi i viteve dyti, filloi zhvillimi i shpejtë i aviacionit të avionit. Njëra pas tjetrës, gjeneratat e avionëve luftarakë u zëvendësuan, secila prej të cilave ndryshonte nga ajo e mëparshme me të gjitha karakteristikat më të mira teknike: shpejtësia, kapaciteti ngjitës, tavani, manovrimi, kalibri dhe numri i fuçive të armëve të zjarrit në bord, prania dhe numri i raketave të llojeve të ndryshme, mjetet e zbulimit dhe lundrimit. Për momentin ishin pesë gjenerata. Këto të fundit përfshijnë amerikanët F-22 dhe F-35, kinezët J-20 dhe rusët T-50. Luftëtar i gjeneratës së pestë, në pamje të parë mund të dallohet nga avionët, të cilat kohët e fundit u konsideruan si fjala e fundit e teknologjisë së avionëve.

Dallimet e jashtme

Pra, cilat janë shenjat e jashtme të avionit më të ri të interceptorit? Dallimi i parë dhe kryesor midis tyre përbëhet nga disa skicë këndore, të pazakonta pas siluetave të bukura të MiGs, "Sabres", "Phantoms" dhe "Dry", për të cilat të gjithë janë mësuar gjatë dekadave të fundit. Natyrisht, estetika nuk ka të bëjë fare me të. Konturet e jashtme, të përbëra nga aeroplanët që intersektohen në një kënd të caktuar, shkaktohen nga aftësia e sipërfaqeve për të pasqyruar emetimet radare në mënyrë që sa më shumë që të jetë e mundur të mos kthehen në antenën marrëse të radarit, por të shkojnë në anën tjetër. E njëjta kërkesë diktoi mungesën ose minimizimin e armatimeve në pezullimet e jashtme, të cilat, për shkak të formës së ndërlikuar gjeometrike, "shkëlqim" veçanërisht me shkëlqim. Njerëzit që kuptojnë pak në aviacionin gjithashtu do të vënë në dukje një shenjë të tretë, me anë të së cilës mund të dallojë një luftëtar i gjeneratës së pestë. AKP FA T-50, si bashkëkohësit e saj të huaj, ka një vektor kthyes të tërheqjes. Nëse e përkthejmë këtë term teknik në një gjuhë përgjithësisht të kuptueshme, kjo do të thotë se hundët janë në gjendje të rrotullohen në krahasim me vijën qendrore të vijës në dy ose tre aeroplanë. Në të gjitha aspektet e tjera , avioni i gjeneratës së pestë ka përafërsisht të njëjtin dizajn si modelet e mëparshme.

materiale

Pamja e teknikës nuk ju lejon të gjykoni shumë parametra të tjerë që janë të paarritshëm për syrin. Luftuesi i ri i gjeneratës së pestë T-50 është bërë jo vetëm prej titan dhe aliazh alumini, në një masë të madhe (pothuajse gjysma), dizajni i saj është bërë duke përdorur materiale plastike të përbërë. Arritjet teknologjike të produkteve kimike hapën rrugën për përdorimin e polimereve për prodhimin e pjesëve që më parë ishin bërë vetëm prej metali. Kjo zgjidhi menjëherë një sërë problemesh: pesha u zvogëlua, rreziku i korrozionit operativ gjithashtu u zvogëlua, por efekti kryesor ishte një shikueshmëri e ulët për mbrojtjen ajrore. Zinxhirët e polimereve shërbejnë si një lloj thithës, duke shtypur rrezatimet me frekuencë të lartë. Përparimet e fundit në këtë fushë kanë gjetur aplikimin në materialet për prodhimin e T-50. Luftëtar i gjeneratës së pestë duhet të jetë super maneuverable, të ulët të dukshme dhe të ketë karakteristika supersonik me shpejtësi të lartë. Rrjedhimisht, ajo duhet të jetë e lehtë, e qëndrueshme dhe të pasqyrojë sa më pak të jetë e mundur rrezatimi me frekuencë të lartë.

Raptori është shkumësja e parë

Amerikanët ishin pionierë në zbatimin e parimeve të gjeneratës së pestë të avionëve luftarakë. Ata gjithashtu shijuan frytet e hershme të hidhura të përvojës.

Pamja e ulët e radarëve, e cila u bë një domosdoshmëri urgjente në kushtet e luftës moderne, krijoi një numër të madh problemesh për projektuesit e avionëve. Përfaqësimet rreth aerodinamikës duhej të rishikoheshin, gjë që përkeqësoi ndjeshëm cilësitë fluturuese. Dhe vuajti dhe forcë. "Raptor" mund të përballojë presion më të vogël se "Phantom", ish-"workhorse" e Forcave Ajrore të SHBA-ve ende gjatë Luftës së Vietnamit (4.95g / 0.8 max në F-22 kundër 5.50g / 0.8 max në F-4E ). Shpejtësia e saj është gjithashtu më e ulët se ajo e avionëve të zhvilluar në fund të viteve 50, dhe morën përvojë luftimi në vitet 60.

Performanca modeste e fluturimit është gjithashtu për shkak të nevojës për vendosjen e armëve në trup. MiGs, Phantoms dhe Tomcats mbanin raketa nën krahët e tyre, dhe pothuajse të gjithë hapësirën e tyre të brendshme u pushtuan nga termocentrali, tanket e karburantit, kabina e ekuipazhit, avionics dhe nyjet e tjera të rëndësishme. Është e qartë se vëllimi shtesë përkeqëson aerodinamikën. Dhe kjo sjell pasoja shumë serioze. Nëse "Raptor" është gjetur ende, dhe mbi të armiku do të lëshojë një raketë, atëherë gjithçka që mbetet tek piloti, është që të hidhet përpara. Largohuni nga ndikimi i një shansi të vogël.

Vlen një avion amerikan rreth 350 milionë. Një orë fluturimi i tij, duke marrë parasysh kostot operative dhe kostot e punës së pilotit "tërheq" në $ 44,000. Është e shtrenjtë. Raptor F-22 tashmë është ndërprerë.

Kineze "shqiponja e zezë"

Në Kinë, luftëtarët e avionëve filluan të ndërtonin me një vonesë prej një brezi. Në agimin e industrisë kombëtare të aviacionit, nuk kishte dizajne të veta, avionë sovjetikë u kopjuan. Prandaj, "Stells" e tyre J-20 Kineze i atribuohet modestisht gjeneratës së katërt, edhe pse sipas standardeve botërore, ajo përkundrazi korrespondon me të pestën. Pak është i njohur për Cheng, por duke gjykuar nga pamja e saj, në shumë aspekte mbetet bartës i ideve të projektuesve sovjetikë.

Projekti i pasuksesshëm MiG-1.44 frymëzoi inxhinierët e Korporatës së Industrisë së Aviacionit Chengdu për të krijuar një skemë të ngjashme të përbërë. Nga aeroplanët rusë "Black Eagle", siç quheshin edhe J-20, morën edhe motorë. Për luftëtarin e gjeneratës së pestë të T-50, projektuesit e Byrosë së Dizajnit Sukhoi dhanë dy terma me një vektor bërthamash të alternuar në dy aeroplanë. Detajet janë të panjohura, por futja e dy motorëve është deri në 18 ton, që sigurisht është më shumë se J-20.

Një amerikan tjetër

Në fund të viteve tetëdhjetë në Shtetet e Bashkuara filloi një program ambicioz për riarmatimin e Korpusit të Marinës. Për të zëvendësuar Hornet F-18, kërkohej një avion i ri, që zotëronte disa nga shenjat e gjeneratës së ardhshme të avionëve. Detyra ishte e ndërlikuar nga dy kërkesat e vendosura nga Pentagoni: mundësia e anijes me bazë detare dhe sa më e ulët që të ishte e mundur. Avioni, i zhvilluar nga Lockheed-Martin F-35 Lighting (Molniya), fitoi garën. Sipas fluturimit dhe karakteristikave operacionale, si dhe cilësive të tij luftarake, ajo është inferiore edhe ndaj interceptorëve rusë të klasës Su-35. T-50, luftëtar i gjeneratës së pestë, e tejkalon atë pothuajse në të gjitha aspektet.

Si të identifikoni udhëheqësin?

Aktualisht, tre aeroplanë mund të pretendojnë teorikisht për shpërblime kur zgjedhin interceptorin më të mirë modern. Në këtë rast, duket një detyrë e vështirë për të krahasuar vetë luftëtarët e gjeneratës së pestë. T-50, F-22, J-20 dhe madje edhe F-35 janë mostra të fshehta, detajet e projekteve të tyre përbëjnë sekrete shtetërore dhe ato mund të gjykohen vetëm nga ato informacione të fragmentuara që ende kanë rrjedhur në shtyp gjatë ekspozitës së tyre. Megjithatë, disa konkluzione mund të nxirren.

Krahasimi i "Dry" me "Raptor"

Për shkak të mungesës së informacionit teknik të detajuar, ka kuptim të përdoret metoda më e thjeshtë e vlerësimit, gjeometrike. AKP-FA është më e madhe se Raptori, prandaj, raketa më shumë ose bomba të udhëzuara mund të futen në ndarjet e saj të armëve. Pra, sipas të dhënave të publikuara, ai mban 10 SD në trup dhe 6 më shumë nën krahë (në F-22, përkatësisht 12 dhe 4). Në të njëjtën kohë, ekspertët perëndimorë tregojnë për përkeqësimin e sekretit në përdorimin e sistemeve të pezullimit të jashtëm, por inxhinierët rusë kanë lënë të kuptojnë se ata kanë teknologjinë "Plasma-stealth" që e nivelojnë këtë defekt. Për të gjykuar rreth luftëtarit të të cilit është brezi i 5-të, është më i mirë dhe është në rreze të përdorimit luftarak. T-50 mund të kapërcejë 5,5 mijë km, ndërsa F-22 është vetëm 3,2 mijë km. Avantazhet e "Raptor" manifestohen në një sistem të veçantë të shpërndarjes së gjurmës termike, si dhe në një radar që vepron me fuqinë optimale të rrezatimit. Të dyja këto karakteristika e bëjnë të vështirë zbulimin e infra të kuqe. Ajo gjithashtu ka një shpejtësi të lartë supersonik të lundrimit (1.8 maha, si T-50), i cili i lejon atij të arrijë shpejt në vendin e luftimit të ajrit. Dhe çfarë ndodh më pas?

Lufta e supozuar

Manovrimi i luftëtarit rus të gjeneratës së pestë T-50 është shumë më i mirë se ai i interceptorit amerikan F-22. Kjo, për të gjitha parametrat e tjerë të krahasueshëm, përcakton suksesin në një betejë ajrore moderne, duke gjykuar nga përvoja ushtarake e dekadave të fundit. Në këtë rast, të dy avionët u krijuan për të zgjidhur një sërë detyrash, duke përfshirë për sulme kundër objektivave tokësore. Ndryshe nga "kolegu" amerikan, rus T-50, një luftëtar i gjeneratës së pestë, mund të jetë gjithashtu një avion sulmesh supersonik, ndërsa "Raptor" përpara shtënë duhet të ngadalësohet.

Pa hequr nga meritat e interceptorit amerikan, mund të supozohet se në rastin e luftimit të ajrit, gjëra të tjera të barabarta, suksesi do të shoqërojë avionin rus më shpesh sesa ai amerikan. Specialistët madje e quajnë raportin e përafërt të humbjeve të mundshme: një deri në katër. Në praktikë, është më mirë të mos e kontrolloni këtë shifër.