Si të kontrolloni hendekun termike e unaza pistoni: këshilla të ekspertëve

Në motor riparime të mëdha shpesh kanë pyetje në lidhje me zgjedhjen e hendekut të drejtë termike. unazë pistoni me një boshllëk shumë të madh në bravë dhe aksiale do të funksionoj në rregull. Por edhe më keq, në qoftë se hendeku është shumë e vogël është marrë. Në këtë rast, motori nuk do të punojë për një kohë të gjatë dhe pas disa mijë kilometra përsëri të kërkuara në bulkhead. Le të flasim rreth asaj se si për të zgjedhur të drejtën hendeku termike unaza pistoni dhe se si ai, në fakt, duhet të jetë ideale.

Përmbledhje dhe Konceptet

Pistoni përbëhet nga tre unaza, secila prej të cilave kryen nje funksion specifik. E sipërme të dy janë përdorur për të mbajtur compression në motor. Nëse ato ndodhin apo të arrijnë një nivel kritik të veshin dhe lot, pastaj të bjerë karakteristikat dinamike të motorit me djegie të brendshme, rritja e konsumit të naftës dhe probleme të tjera. unazë Lower quajtur "rrjedhin". Nga titulli është e qartë emërimi i tij gjatë operacionit të njësisë energjisë.

Në funksionimin e motorit me djegie të brendshme pjesët metalike të zgjasë. Për këtë arsye të thjeshtë, hendeku termike e unaza pistoni është reduktuar. Në qoftë se ajo u kap fillimisht gabimisht, që është më pak se lejueshme, atëherë për të arritur temperaturën operativ të pistonit të motorit do të zeroja mur cilindër.

Çfarë është hendeku termike e unaza pistoni Wha?

Para se të vazhdojmë direkt me shifrat, duhet theksuar se matja e hendekut duhet të kryhet në pjesë unheated. Kur kjo unazë është e nevojshme për t'u vendosur në cilindër. hetimet të veçanta ose pllaka janë përdorur për të përcaktuar parametër. Në shumicën e rasteve, vlera e lejueshme e hendekut varion nga 0.25 në 0.5 mm. Por, në varësi të llojit të motorit dhe modifikimin e tij, këto të dhëna mund të ndryshojnë, por është e rekomandueshme që të konsultoheni me dokumentacionin e para akullin.

Çfarë është hendeku termike e unaza pistoni duhet të jetë në makina Vaz? Për unaza compression ajo duhet të jetë në rangun 0.25-0.4 mm, dhe për unaza e kontrollit të naftës - 0.25-0.5 mm. Përsëri, këto shifra mund të jenë pak më të ndryshme, kështu që ju duhet të përqëndrohet në modelin specifik motor.

teknologji matja e performancës

Gjëja e parë që bëni është që të sjellë unazën në anën e cilindrit. Pastaj ai vuri në pjesën e jashtme të çarë të lëvruara. Tjetra ju do të duhet një sërë strips në të cilën hendeku është përcaktuar. Nëse unaza është vendosur direkt brenda cilindrit, matjet duhet të kryhet veç e veç, që distanca në mes skajet mund të ndryshojnë.

Gjëja e parë që bëni është për të vendosur unazë pistoni në vaj motori. Si një rëndësi të veçantë përfundimtar këtu nuk është, si në operacion do të digjen çdo gjë. unazë më tej lëviz përgjatë murit cilindër. Dhe kjo duhet të bëhet vetëm në cilindër, ku unaza do të përdoret në të ardhmen. Kjo është veçanërisht i përshtatshëm për të kryer këtë llogaritje, nëse pistoni tashmë është hequr. Në rastin e një lëvizje të kohëve të fundit mjaft të bllokojnë unazën lindi nga 3-5 mm, afërsisht në vendin ku do të jetë në motor me djegie të brendshme gjatë operacionit. Pasi që ne përdorim një sërë hetimet (bare) dhe të marrë vlerat e kërkuara. Përdorni një "manual", kur marr pastrimin e unaza pistoni. Diesel "Ford Escort 1.6", për shembull, duhet të ketë një hendek prej 0,3-0,5 mm për unazën e sipërme compression dhe 0.2-0.45 mm për rrjedhin.

Complex riparimin CPG

I ashtuquajturi "kapitalka" Engine Troubleshooting nënkupton plotë grup cilindër-pistoni, sepse ajo është subjekt i ngarkesave të larta termike gjatë operacionit. Si pasojë, Pistons, ngjeshja dhe rrjedhin unaza janë nënshtruar edhe në rritjen e veshin. Në disa raste, ku unaza ende nuk ka arritur një kritik veshin ato largohen. Në shumicën e hendekut moderne ICE prej 1 mm konsiderohet tashmë kritike, dhe në këtë rast është e nevojshme për të zëvendësuar unazat. Pra, kur riparim motori është e rekomanduar për të ndryshuar të gjitha unazat mbi Pistons, edhe në qoftë se ata ende përshtaten. Ne kemi nevojë për këtë në 50 000 kilometra përsëri për të çmontimit motor.

Ajo duhet gjithashtu të kuptohet se jo gjithmonë pastrimin për unazat e parë dhe të dytë compression është e njëjtë. Një shembull goditës është vendas makineri të rënda. Për shembull, hendeku termike e unaza pistoni "Kamaz" duhet të duket si ky:

• para unazë compression - 0,20-0,40 mm (të reja);
• dytë - 0,30-0,50 (new);
• Rrjedhin 0,25-0,50 (të reja).

Në këtë rast, veshin e lejueshme për të gjitha llojet e unazës nuk duhet të kalojë 1 mm. Edhe një 0.9 mm tashmë mund të konsiderohet kritike. Edhe pse shpesh pa disassembly CPG kuptohet se unaza duke kërkuar për të zëvendësuar.

Konsumi në rritje të naftës

Prodhuesit më moderne e makinave të rritur pastrimin e unaza pistoni në motorët e tyre. Nëse për disa lloje të motorit me djegie të brendshme është kritike për 1 mm, por motori i ri nga "BVM" ose "Audi" 12 mm - një hendek unaza motor të ri pa një afat. Këtu ju duhet të kuptoni një pikë të rëndësishme.

Fakti që djegia e karburantit përzierje ajër formuar gazra që hyjnë në ulluk të pistonit. Prandaj, ata fillojnë të krijojnë presion në brendësi të unazës, duke e lejuar atë për të pirg murin cilindër.

Kjo është arsyeja pse kur motori me djegie të brendshme në boshe dhe të ulët downforce shpejtësi nuk është aq i madh sa në ngarkesa të larta. Arsyeja është se sasia e gazit në dhomën e djegies është shumë e ndryshme. dytë pjesë unazë ngjeshjes mbart problemit scraping, duke hequr të filmit nga cilindër. Në qoftë se ajo është e veshur, rritet konsumi lubrifikant në kohë, veçanërisht në shpejtësi boshe dhe të ulët të motorit.

unaza termik boshllëk pistoni VAZ-21083

makinë e brendshme 2108, i njohur më mirë si "tetë" ose "daltë", mund të mburret një motor shumë të besueshme. Edhe pse kjo me kujdesin e duhur dhe drejtimin e një shumë. Megjithatë, nëse riparime të mëdha duhet të paguajnë vëmendje të veçantë për të hendekut termike. Shumë njerëz nuk bashkëngjitni ndonjë rëndësi për këtë dhe të lënë unazë e vjetër. Por ky rregullim nuk do të sjellë rezultatet e pritura, veçanërisht në qoftë se motori bulkhead kryer për shkak të rritjes së konsumit të naftës.

Ka disa karakteristika unike. Në veçanti, pastrimin maksimal në të gjitha unazat - vetëm 0.15 mm. Kështu për compression nominale 1 e 0,04-0,075 mm, për të dytë - 0,03-0,065 mm dhe për të rrjedhin - 0,02-0,055 mm. Është shumë e nevojshme për të arritur saktësi të lartë. Opsioni më i mirë - të kuptoj grooves dhe në unaza pistoni. Ju mund të përdorni një mikrometër dhe një sërë hetimet. Matjet në pistoni duhet të kryhet në disa vende rreth e qark.

Disa nuanca të rëndësishme

Se si për të korrigjuar do të merren nga hendeku termike e unaza pistoni të motorit dizel apo benzinë varet jetën e grupit cilindër-pistoni dhe, në fakt, unazat. Scuffing për shkak unazat fërkim të cilindër të çon në një humbje jo vetëm compression por edhe gjeometri. Gëzojnë këtë të vogël, pasi për të rivendosur gjendjen e punës do të duhet rishfaqet, dhe në rastet më të rënda - lindi cilindër.

Nëse një unaza radiale veshin, pastaj u përkeqësua ndjeshëm në nënshkrimin e dhomës së djegies. Kjo çon në përkeqësimin e dinamikës motorit dhe rritjen e konsumit të vajit motorik.

Çfarë është e gabuar me një hendek të vogël

Ajo do të duket se në mënyrë për të arritur të mirë compression boshllëk të nevojshme sa më i vogël. Në këtë rast i naftës nuk do të digjen. E gjithë kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Fakti është se në qoftë se hendeku zgjerimi do të jetë më pak se lejueshme, nuk do të jetë një shkelje e shkëmbimit të ngrohjes. Kjo është pjesërisht për shkak të rritjes së unaza fërkimit në cilindër. Si rezultat i kësaj, ka papastërti, dhe veshin përshpejtuar e unazës cilindër. Në fund, unaza compression nuk krijon presion adekuat dhe rrjedhin lënë vaj mbi cilindra. Pas disa kohe, motori pushteti është i humbur, rrit rrjedhjen e lubrifikant dhe përkeqësohet stabilitetin djegie të brendshme.

për të përmbledhur

Siç mund ta shikoni, kjo është shumë e rëndësishme të dini se çfarë është e nevojshme unaza pistoni boshllëk për një lloj të veçantë të motorit. Çdo prodhues përcakton vlerën nominale dhe të pranueshme. Them dhe inkurajuar që të përmbahen. Nëse rregullim i unazës është e veshur, thonë 50%, atëherë është më mirë për të zëvendësuar një të re.

Nuk është aq keq lartë se ulur pastrimin. Për shkak të këtij të fundit rrit temperaturën në dhomën e djegies, cilindër aplikuar dëmtim mekanik. E gjithë kjo rezulton në një kosto të mëtejshme të konsiderueshme. Kjo nuk ka ndodhur, është e nevojshme të saktë për të zgjedhur pastrimin e unaza pistoni dhe udhëhiqen vetëm nga burim i besuar. Udhëzimet për funksionimin dhe mirëmbajtjen e çdo automjet janë të shënuara të dhënat që ju duhet, dhe ato duhet të zbatohen në praktikë.