Shqyrtime. Box-robot për makinat: si ta përdorni?

Zhvillimi i industrisë së automobilave nuk qëndron ende. Njerëzit përpiqen të përmirësojnë jetën e tyre, ta bëjnë atë më të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Prodhuesit e makinave po përpiqen ta bëjnë atë sa më lehtë të jetë e mundur për klientët e tyre për të përzënë. Për shkak të kësaj, teknologjitë e ndryshme vazhdimisht përmirësohen. Kështu, një tufë automatike u ngjit në kutinë manuale. Kombinimi i këtyre dy elementëve së bashku, zhvilluesit morën të ashtuquajturin transmetim robotik, duke kombinuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e njësive. Njerëzit gjithashtu e njohin emrin "box-robot".

Marrëveshja e transmetimit

Gjetja e karakteristikave të një dizajni të tillë, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje reagimeve përkatëse. Një robot kuti kërkon një trajtim të veçantë, por për të kuptuar pse, duhet të kuptosh pajisjen e tij.

Sipas një përshkrimi paraprak, mund të mendoni se në tërësi dizajni është një makinë automatike e thjeshtë me një kontroll të veçantë. Megjithatë, ky nuk është rasti. Le ta shqyrtojmë këtë pyetje në mënyrë më të detajuar.

Dizajni bazohet në një kuti mekanike, e cila, sipas rishikimeve të të dy profesionistëve dhe shoferëve të zakonshëm, konsiderohet më e besueshme se automatike. Kjo mund të kuptohet duke lexuar komente në internet. Kuti robot ka pajisje të veçanta. Ato janë të nevojshme për të shtrydhur tufën kur ndryshojnë shpejtësinë.

Vlen të përmendet se, duke përdorur transmetimin manual të zakonshëm, shoferi zgjedh kohën e kalimit në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, ai fokusohet në atë që po ndodh në rrugë dhe përdor pedalin e tufës së bashku me levën e vetë transmetimit. Kur zhvillohej një pajisje e re që kishte marrë reagime nga shoferët, kutia e robotit tregonte veten nga një kënd krejt tjetër. U vendos që të përjashtohen veprimet e drejtpërdrejta të shoferit nga procesi i përshkruar më sipër. Të gjitha kalimet e rëndësishme kryhen nga kompjuteri. Për funksionimin e suksesshëm të robotëve u instaluan nyje të posaçme. Për shkak të tyre, u bë e mundur të ndërronin ingranazhet, të cilat kontrollohen nga vetë kompjuteri.

Duke gjykuar nga përgjigjet, konsumatorët theksojnë disa përparësi kryesore. Kjo është një ekonomi e madhe e karburantit, lehtësia e riparimit. Gjithashtu, disa konsumatorë si mungesa e një pedale tufë. Një avantazh tjetër i dhënë nga shoferët është se është e mundur që manualisht të ndryshojë transmetimin.

Si funksionon?

Kutia në fjalë po punon në dëm të aktorëve të nyjeve, të cilat i kemi përmendur më herët. Ata mbledhin informacion mbi detaje të tilla si shpejtësia e udhëtimit, shpejtësia e motorit, puna e disa sensorëve. Bazuar në të dhënat e marra, kompjuteri vendos se cila transmetim duhet të aktivizohet. Sa i përket shoferëve, servo është përgjegjës për tufë. Është ai që merr komandën për të ndryshuar mënyrën dhe për të shkëputur motorin nga boshti kryesor. Gjatë këtij procesi, servo i dytë aktivizohet, zgjedh pajisjen që nevojitet dhe menjëherë e kthen atë. Një e dyta më vonë motori është rikyçur në bosht, dhe makina vazhdon udhëtimin e saj. E gjithë procesi është sa më i shpejtë, kështu që personi nuk e vë re. E gjitha që ai mund të vërejë është një impuls i vogël, por asgjë më shumë. Kjo është mënyra e veprimit të transmisionit të dhënë - "robot". Ne i konsiderojmë shqyrtimet më poshtë.

Servo drives janë të dy llojeve. Ka elektrike dhe hidraulike. E para është një motor që është në gjendje, duke përdorur një gearbox, për të lëvizur actuator. Veprimet hidraulike nëpërmjet një cilindri të veçantë. Ai merr komanda direkt nga njësia e kontrollit.

Avantazhet e transmetimit

Gjatë përdorimit, shoferët identifikojnë mangësitë dhe përparësitë. Natyrisht, duhet të flasim për to. Çfarë deklarata mund të gjenden duke shqyrtuar komente? Kuti robot ka karakteristikat e veta. Dhe së pari, le të shohim përparësitë.

• Konsumatorët vënë re se, ndryshe nga automatike dhe variator, gearbox robotik është i besueshëm dhe më i përshtatshëm.
• Pothuajse të gjitha modelet e transmetimit të përshkruar janë të afta të veprojnë në modalitetin manual, në të cilin shoferi mund të kalojë vetë ingranazhet.
• Shumë blerës vërejnë se kutia e robotëve (komente pozitive mbizotërojnë) ka një vëllim shumë më të vogël të punës. Prandaj, nevojitet një sasi e vogël e naftës.
• Nëse vendosni makina me transmetime të ndryshme në kushte të njëjta të vozitjes, atëherë konsumimi i robotikës është shumë më i vogël se ai i të tjerëve.
• Kapësja në kutinë e transmetimit të përshkruar ka një jetë më të lartë prej 30%.
• Konsumatorët kanë vërejtur se puna e mirëmbajtjes dhe riparimit të një transmetimi të tillë është shumë më e lirë.
• Pesha e kutisë së shpejtësisë robotike nuk është aq e madhe sa ajo e një transmetimi automatik. Për shkak të kësaj është më e lehtë për t'u instaluar në një makinë të vogël.

Disavantazhet e kutisë së shpejtësisë

Edhe me një listë të tillë përparësish, pajisja ka mangësitë e veta, të cilat, ndoshta, i frikësojnë disa pjesë të shoferëve. Konsideroni ato.

• Për fat të keq, kutitë banale dhe më të lira-robotët nuk janë në gjendje të përshtaten me drejtimin e veçantë të një shoferi. Në këtë, ajo u tejkalua nga transmetimi automatik, i cili lehtë mund të përshtatet me stilin e makinës. Këtu ka vetëm një lloj drejtimi. Është e qepur, si standard, në firmware.
• Nëse kutia e robotëve (rishikimet në këtë nuancë janë mjaft negative) është instaluar në kuti me servo elektrik, atëherë ajo tregon një vonesë të lehtë në punë. Kjo do të thotë, pauzë që rezulton midis transmetimit të sinjalit dhe kalimit vetë arrin në dy sekonda. Kjo nuk është një pengesë serioze, por mund të jetë e papërshtatshme për një udhëtim dhe përshpejtim të njëtrajtshëm.
• Nëse një makinë hidraulike përdoret së bashku me një kuti robotik, duhet të theksohet se kalimi është përshpejtuar në pothuajse 0.05 sekonda. Kjo duket si një shifër e vogël, por ndihet kur ngas. Por një makinë aq e shtrenjtë për të blerë, dhe jo e lirë për t'u instaluar. Për më tepër, ajo ngarkon me forcë motorin në planin e energjisë, kështu që përdoret shpesh në makina sportive apo makina të tjera të shtrenjta.

Zhvillimi i kutisë së shpejtësisë është shfaqja e një preselective

Për shkak të faktit se kuti ka mangësitë e tij, zhvillimet e para u përmbushën mjaft keq. Gjëja kryesore që nuk u pëlqen shoferëve ishte rrëshqitjet që u shfaqën kur ngiste makinën. Më shumë gjasa, ajo u ndje në kurriz të shpejtësisë së ulët të punës. Por zhvilluesit, për shkak të kostos së vogël dhe thjeshtësisë në asamble, vazhduan të kërkonin zgjidhje për problemet që u ngritën.

Për të korrigjuar situatën dhe për të zvogëluar kohën e vonesës së ndërrimit, projektuesit filluan të përdorin kutitë së bashku me dy thonj që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Kjo lejoi që plotësisht të heqim qafe vonesat dhe shtrëngimet e rëndësishme. Dinamika e makinës është rritur shumë-fish; Gjithashtu kërkesa e konsumatorëve është rritur ndjeshëm. Tashmë kutia-robot filloi të marrë popullaritet. Reagimet nga pronarët u përmirësuan gradualisht.

Tani le të flasim për të cilët së pari filluan të përdorin kutitë e shpejtësisë robotike. Pionierët janë Audi dhe Volkswagen gjerman. Ata kanë instaluar transmetime të tilla në makinat e tyre që nga viti 2003. Shqyrtimet se si punon kutia në makinat e tyre do të përshkruhet më poshtë.

Çfarë bëri përdorimi i tufës së dyfishtë? Për shkak të kësaj, transmetimi i nevojshëm është aktivizuar përpara se të çaktivizohet pajisja e mëparshme. Dhe kështu makina kalon vazhdimisht nga një në tjetrën, duke ruajtur tërheqjen në sasinë e duhur. Ky marshe robotike u quajt para-selektiv. Është brezi i dytë. Kthimi në dizajnin e pajisjes, duhet të thuhet se një kuti konvencionale e çdo lloji punon me një bosht primar dhe sekondar. I njëjti projekt i mori ato në dy pjesë. Për çfarë? Çdo palë i përgjigjet ose një transferimi të çuditshëm ose madje. Boshte primare janë vendosur kukulla follore, dmth një është mbivendosur në tjetrën. Ata janë të lidhur me njësinë e fuqisë për shkak të tufës me shumë pllaka.

Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së dytë

Duke kombinuar të gjitha zhvillimet më të mira të kutisë së gjeneratës së dytë, domethënë ato që punojnë me tufë të dyfishtë, kanë një teknologji më ekonomike dhe të shpejtë udhëtimi. Ata janë gjithashtu më të rehatshëm në veprim. Për shkak të volumeve të vogla, kjo kuti është më racionale dhe me kosto efektive për t'u përdorur në makina të vogla se automatike.

Por edhe me një masë pluses, ju mund të identifikoni disa disavantazhe. Për shembull, ndryshe nga gjenerata e parë, një transmetim i tillë është shumë më i vështirë për t'u riparuar. Për më tepër, ajo do të dalë në një sasi të mirë, e cila nuk është në dispozicion për të gjithë shoferët. Kishte gjithashtu një problem me çift rrotullues, por tani kjo nuancë është eliminuar plotësisht.

Box-robot në makinën "Opel"

Në modelin e modelit të prodhuesit "Opel" makina me një gearbox robotik janë gjetur ndonjëherë. Për fat të keq, ka më shumë komente negative sesa ato pozitive. Ndoshta kjo është faji i prodhuesit të vet Opel.

Kutia e robotëve, shqyrtimet që po shqyrtojmë, punojnë vetëm me 1 tufë. Kjo sjell disa siklet, pasi shoferi mund të ndjejë procesin e zhvendosjes së marsheve. Shumica e makinave janë të pajisura me këtë opsion, por ka edhe modele me gjeneratën e dytë.

Sipas rishikimeve, do të duhet pak kohë për t'u përdorur në kuti, është specifike. Megjithatë, është e mundur, dhe pas një periudhe të gjatë kohore për ta përdorur, bëhet sa më i përshtatshëm që të jetë e mundur. Veçanërisht vëreni se etiketat e çmimeve për makina të tilla dhe riparimet e marsheve janë të ulëta, kështu që kjo mund të identifikohet si një avantazh i veçantë. Kjo ju lejon të mbyllni sytë për të meta të vogla.

Shpesh shoferët vëren se është e nevojshme që rregullisht të rikonfiguroni tufën. Për shkak të faktit se prodhuesi i "Opel" praktikisht nuk u kujdes për këtë çështje, kutia e robotëve (reagimet në lidhje me këtë vazhdimisht ndodhin) duket se po jetojnë vetë jetën e vet. Ajo nuk përshtatet me mënyrën se si shoferi drejton, kështu që nganjëherë mund të zhduket.

Në përgjithësi, pak njerëz rekomandojnë blerjen e një makine nga kompania "Opel" me një kuti të shpejtësisë robotike. Nëse ka ende një dëshirë për të përjetuar, atëherë ia vlen të shikoni opsionet më të shtrenjta. Megjithatë, ju duhet të merrni parasysh se për të ndjekur në rrugë do të duhet të dyfishtë me kujdes, në mënyrë që të mos humbasë, në qoftë se papritmas kuti do të "frenave".

Kutia-robot në "Opel-Astra"

Tashmë e diskutuar mbi situatën e përgjithshme për "Opel", unë do të doja të ndaja veçmas makinën Astra, në të cilën përdoret kutia robotike. "Astra", shqyrtimet e të cilave janë të diskutueshme, por jo të këqija, kanë hartimin e gjeneratës së parë, kështu që mund të themi se është projektuar për një amator. Dhe ne po flasim për procesin e operimit, dhe jo për riparimin. Disa shoferë thonë se kjo kuti është më e mirë sesa me një mekanizëm. Megjithatë, në të njëjtën kohë, puna e tij është shumë më e keqe në krahasim me të zakonshmet dhe më të njohur të automatizuar. Shumë thonë se në "Astra" kuti-robot nuk i pëlqen bllokimet e trafikut dhe nganjëherë fillon të mosfunksionimit. Në varësi të natyrës së dështimit, pajisja mund të jetë shumë më e lirë për t'u riparuar sesa një transmetim i automatizuar. Megjithatë, për të thënë se ky është me të vërtetë rasti në të gjitha rastet, është e pamundur.

Box-robot në Toyota Corolla

Duke marrë parasysh se çdo person ka preferencat e tij në përzgjedhjen e veturës dhe transmetimin e tij, shoferi do të vendosë nëse Toyota e dhënë është e përshtatshme për të. Kutia e robotëve, shqyrtimet e të cilave janë të mira në 80% të rasteve, tregon funksionimin normal. Megjithatë, ajo ka disa disavantazhe.

Para se të blesh një makinë, shumë po mendojnë se çfarë lloj transmetimi do të jetë më mirë? Për ta bërë këtë, shqyrto përparësitë dhe disavantazhet. Do ta bëjmë këtë, duke marrë parasysh reagimet nga kutia e robotëve.

"Corelli" me pajisje të tilla janë të përkushtuar ndaj odes lavdishme e shoferëve. Ata thonë se në punë një sasi e vogël e karburantit është shpenzuar. Për më tepër, është më e lehtë për të ruajtur dhe shumë më të lirë. Por ka edhe të meta. Cilat janë ato? Makineria ndizet ingranazhet disi më shpejt se "robot". Ndonjëherë sjell zbutjen e punës, e cila ndikon dinamikën lëvizëse dhe ngushëllimin në përgjithësi. Dhe gjithashtu para se të shkosh kudo në dimër, gjithmonë do të duhet të ngrohni makinën. Përndryshe, ka një probabilitet të lartë se transmetimi do të funksionojë keq.

Jo të gjithë shoferët me entuziazëm pranojnë faktin se një kuti robotik është instaluar në Toyota Corolla. Shqyrtimet e shumicës së konsumatorëve e bëjnë të qartë - makina është e lehtë për t'u menaxhuar dhe problemet janë të rralla. Por përsëri, është e nevojshme të kuptojmë specifikat e operimit të një transmetimi të tillë dhe të jemi gati për t'u rindërtuar për të.

Box-robot në makinën "Lada"

Konsideroni makinën legjendar të prodhuesit vendas me një transmetim robotik. Le të përpiqemi të kuptojmë avantazhet dhe disavantazhet, duke pasur parasysh reagimet. "Lada-Perëndimi", robot-kutia e të cilit nuk është popullor me të gjithë konsumatorët, është përhapur në treg. Gjithkush shkruan se ata do të duhet të mësohen me të për një kohë të gjatë, por kjo nuk është aspak problem.

Ka shumë komente të mira në internet. Ato na lejojnë të kuptojmë se problemi kryesor i një kuti të tillë është vetëm shpejtësia e kalimit që është shumë e vogël (në krahasim me transmetimin automatik). Shumë shpesh, shoferët nuk e përdorin mënyrën manuale, si rregull, kjo nuk kërkohet nga situata. Shpesh nevoja urgjente shfaqet vetëm kur ngasësh një makinë të madhe. Dhe siç e dini, kutia e shpejtësisë nuk përshtatet me stilin e shoferit të shoferit, kështu që është më i sigurt dhe më i përshtatshëm për të përdorur modalitetin manual.

Disa konsumatorë nuk e pëlqejnë aspak mundësinë e vetë-menaxhimit, sepse transmetimi i jepet kompjuterit dhe duhet ta menaxhojë atë gjithmonë pa ndërhyrje njerëzore.

Gjithashtu, konsumatorët vënë re nga avantazhet që kutia e robotit nuk e ngarkon rëndë njësinë e fuqisë, prandaj është i përshtatshëm dhe i rehatshëm për të përzënë. Procesi i kalimit të transmetimit pas mbikëqyrjes ndodh shumë shpejt. Megjithatë, të gjithë të njëjtën punë me një tufë - gati shekullin e kaluar. Kjo në masë të madhe pengon zhvillimin e kutive të tilla, sepse modelet e gjeneratës së parë marrin shumë negativitet në adresën e tyre dhe kjo zvogëlon popullaritetin e vetë pajisjes.

Në përgjithësi, "Lada-Perëndimi" konsiderohet një opsion normal i lirë. Përvetësuar atë, si rregull, ata që po mësojnë vetëm për të përzënë, njerëzit më të avancuar nuk i kushtojnë vëmendje kësaj.

Box-robot në veturën "Ford Focus"

Për fat të keq, pronarët e makinave "Ford Focus" kuti-shqyrtime robot ishte larg nga ylbertë. Mund të thuhet me siguri se ai tërhoqi shumë negativitet dhe dënim ndaj prodhuesit amerikan. E para nuk i pëlqen shoferët - kostoja e riparimit. Shumë shkruajnë se, duke mësuar çmimin e tyre, ata donin të rishes makinën dhe të blinin një "normale" me një transmetim automatik.

Por ende ka disa avantazhe këtë robot kuti. Shqyrtime ("Focus" - jo modeli i vetëm që ka instaluar një dizajn të ngjashëm) mund ta konfirmojë këtë fakt. Për shembull, kjo makinë është e pajisur me një kuti të gjeneratës së dytë. Gjatë udhëtimit ndihet niveli maksimal i rehati dhe rehati. Puna është e pandashme, dhe zhvendosja e shpejtësisë është pothuajse e padukshme.

Në përgjithësi, disa konsumatorë të blerë një makinë të tillë të këshillojë, të tjerët - jo. Çdo gjë varet nga shija, pasi nuk ka mangësi serioze. Megjithatë, kur zgjedhni, duhet të mendoni me kujdes dhe ta peshoni atë, vetëm atëherë të vendosni për një hap kaq të rëndë si blerja e një makine robotike Ford. Kutia e robotëve, rishikimet që ne kemi konsideruar tashmë, është detaji më i rëndësishëm në veturë, duhet të qaseni me kujdes.