Pse gear parë është e keqe? Shoferët Këshilla

Një nga transmetimet më të zakonshme të përdorura në makina, duke përfshirë Vaz, është mekanik. Edhe pse shumë nga makinat e sotme tashmë në projektimin e pajisjes përfshijnë automatike gearshift. Por përdorimi i gearboxes manual nuk refuzojnë.

Pas transmision manual Vaz, si dhe çdo markë tjetër e automjetit është shumë i besueshëm, i thjeshtë dhe kërkon mirëmbajtje minimale. Ajo është në gjendje të përballojë ngarkesa të rënda pa ndonjë dëm të vetes. Dëshmi për këtë është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të transmetimeve në makina, duke marrë pjesë në konkurse të ndryshme.

Por, pa marrë parasysh sa e fortë dhe e lehtë nuk ishte "inxhinier", ajo gjithashtu të marrë në telashe. Një nga këto gabimet - ana e keqe në marshin e parë dhe të kundërt. Dhe makinat e huaja nuk janë përjashtim.

Por për të kuptuar se pse gear parë është e nevojshme keq në fillim për të bërë nga hartimin e këtij lloji të CAT.

pajisja e transmetimit

Kështu, skema e transmetimit është mjaft e thjeshtë. Nuk është një organ i bashkangjitur me strehim tufë. Në këtë rast janë tre bosht - master, rob, dhe në mes. tipar boshte lokacioni është se input dhe output boshte të janë në të njëjtin aks, një nga skajet bosht shtyrë të hyjë në prezantues. Poshtë tyre është e montuar bosht ndërmjetëm.

Në secilën prej boshte rrotëz janë rregulluar me diametra të ndryshme dhe me numra të ndryshëm të dhëmbëve, ku një pjesë e këtyre ingranazhet montuar mbi një bosht shtyrë mund të lëvizin në të.

Parimi i funksionimit

Duke punuar skemë transmetimit është si më poshtë. Bosht makinë merr rrotullimin nga drejtuar disk tufë dhe transferet atë të ndërmjetme. Nëse kutia është në shpejtësi neutrale, përshpejtimi i bosht ndërmjetme pa skllav, auto ngujuar për shkak se rotacioni nuk transmetohet.

Kur transmetimin e një shofer angazhohet marshin e anëtarit drejtuar me një veshje të caktuar të ndërmjetme. Dhe rotacioni fillon që do të transmetohet nga bosht prodhimit me rrota. Car fillon të lëvizë.

Angazhimi i marshin e nevojshme paraqet një njësi kontrolli, e përbërë nga tre sliders dhe forks. Secili nga forks veshur një element të veçantë zakon. Kjo është, shoferi duke përdorur levë gear dhe nëpërmjet një efekt të veçantë në skena të caktuar slider, duke lëvizur atë në një anë. Në këtë rast, plug në rrëshqitje shtyn gear, dhe ajo vjen në angazhim. Ndryshimi në ndikimin gearshift shpejtësi duke hyrë në angazhimin e madhësi të ndryshme dhe numri i dhëmbëve të dhëmbëzorëve.

Në mënyrë që të mos kthehen slider nga shkuarja pirun në pozitën e saj fillestare, njësia e kontrollit gearbox është e pajisur me provizionet. E fundit - balls pranverë-ngarkuar, të cilat janë të përfshira në brazdë në slides. Kjo është në rrëshqitje, ka zona të caktuara të lindi. Kur lëviz në pozitë mbyllje topin hedhje në brazdë, duke përjashtuar rimbursim rrëshqitje. Në qoftë se shpejtësia kalimi i shofer nuk ka për të vënë presion mbi rrëshqitje, më të madhe se forca pranverë të bllokohet se topi popped up.

Ky përshkrim i thjeshtuar i ndërtimit dhe parimin e funksionimit të transmision manual. Normalisht sipas skemës ajo vepron modele klasike transmetimit Vaz. Në disa makina skemë mund të jetë disi e ndryshme, por thelbi i punës është i njëjtë - një rrëshqitje me një pirun vepron në veshje.

Në disa makina në PPC slider kaloni krye të shpejtësisë së parë, dhe gjithashtu ofron një switch-mbrapa. Ata gjithashtu ndodh është se e keqe, dhe përfshin një veshje e parë të kundërt. Sigurisht, është e pamundur të mos tërheqë vëmendjen për dëmin.

shpejtësia e parë në pikën e kontrollit të tjera dhe e pasme janë të ndara dhe përfshirja e tyre korrespondojnë me slides ndryshme. Në këto makina problemi me përfshirjen e shpejtësisë së parë nuk mund të reflektohet në përfshirjen e pasme.

Options, pse gear parë është e keqe - një pakice. Gjithashtu kjo varet çdo gjë nga se si për të manifestuar arsyen - është e pamundur për të përfshirë atë, të gjitha të shoqëruara me një uturimë metalike nga kutia, ose të kthehet në shpejtësi, por menjëherë fiket.

përfshirja e dobët e slider

Le të shqyrtojmë pse gear parë është e keqe dhe arsyeja për këtë është problemi me transmetimin.

Shpesh problemi me dalje në det është në shërbyes dhe rrëshqitje. Shfaqja e burrs rreth lindi për shul në slider lehtë mund të ndërhyjë me shërbyes topin muzg në brazdë. Kur ju të lëvizin slider shul qëndron në varëse për rroba dhe nuk mund të kapërcejë atë pa një përpjekje të konsiderueshme nga ana e shoferit. Në këtë veshje shumë të ngushtë, por jo pjesë e angazhimit, dhe dhëmbët e një veshje në një tjetër luftë. Në të ardhmen, një rrahje zemre mund të çojë në shpërthim dhëmbët, dhe përfshirja e pamundësisë duhet të jetë fakti se për shkak të kodrina e dhëmbëve nuk do të jetë në gjendje për të ardhur në angazhim.

trokitur shpejtësi

Në qoftë se ajo është kthyer më, por mbyllej shpejt, është e mundur për bllokim bllokohet në pozicionin depresion, kështu që punën e tij ai nuk e ka kryer. Ajo është gjithashtu e mundur shkatërrimi i burimit të paragjykimeve paradhënies topin. Pa fuqi të pranverës, ai nuk do të jetë në gjendje të mbajë rrëshqitje në pozitë.

Kur krijimin e një përpjekje të rëndësishme gjatë transmetimit të energjisë mund të tendosin një plug të përfshirjes. Nëse kjo ndodh, ingranazhet nuk do të vijnë plotësisht në angazhim, dhe rrëshqitje nuk do të arrijë sa më shumë të jetë e mundur, që do të ndërhyjnë me shërbyes të hyjnë në brazdë.

Arsyeja për përfshirjen e të varfërve mund të jetë instalimi i pasaktë backstage Gear pullës. Në këtë rast, që lidh linkun nuk çon në një angazhim të plotë gear.

Eliminimi dështimin PPC

Troubleshooting me gearbox është bërë duke hequr atë nga makina, disassembly, problemeve pjesë, në qoftë se ajo është zbuluar se disa prej tyre janë të veshur jashtë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së sllajde dhe klipeve. Nëse slides ndotur burrs, ato duhet të hiqen me një file. Ju duhet të kontrolloni gjendjen e burimeve dhe topa të paradhënies. Burimet duhet të jetë i paprekur, dhe nuk ka problem për të lëvizur shul në strehim e saj. Nëse është e nevojshme, veshur apo dëmtuar pjesët duhet të zëvendësohen.

Ju gjithashtu duhet të shqyrtojë me kujdes bending përzgjedhës pirun. Edhe një kthesë të vogël mund të ndikojnë në lehtësimin e kaloni transmetimit.

Pas asamblesë, ajo gjithashtu duhet të bëhet ndryshim rregullueshme. Për të qenë të saktë, pozita e ekspozuar e krahëve.

mosfunksionim tufë

Shpesh, arsyeja pse gear parë është e keqe, nuk është vetë kutia dhe tufë.

gear moderne transmetimit është e pajisur me synchronizers, ingranazhet e cila barazuar shpejtësinë e rrotullimit, duke siguruar lehtësimin e hyrjes në angazhim.

Megjithatë, synchromesh shpejtësia e parë nuk është e pajisur. Nëse tufë "çon", ajo nuk është kryer në pedale squeezing ndërprerjen e plotë të transmetimit çift rrotullues nga motor në pikën e kontrollit.

Për shkak të këtij ndryshimi ndodh boshte rrotulluese dhe veshje e parë të transmetimit, në veçanti. Në këtë rast, për të sjellë ato në angazhim është mjaft e vështirë, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë janë të shoqëruara me rëndë fortë metalike.

Është e mundur se shpejtësia dhe e pasme gjithashtu, nuk do të përfshihen apo të përfshihen të vështira. Në të njëjtën kohë, në qoftë se në gjendje për të ende të angazhohen në veshje, makina fillon të lëvizë, madje edhe kur në depresion plotësisht pedale tufë. Një karakteristikë tjetër e problemeve me tufë është se jerks makinave gjatë ndryshimeve veshje, veçanërisht në qoftë se disa prej tyre nuk janë të pajisura me synchronizers.

Si të kontrolloni tufë?

Tregojnë një mosfunksionim të aderimin, nuk kuti mund të ndihmojë motor makinë. Nëse të gjithë shpejtësia e motorit mbytur përfshin lehtë asnjë problem, dhe kur mori motor keq përfshin veshje e parë dhe të kundërt, apo edhe ajo nuk mund të përfshihet - duhet të i kushtoj vëmendje të tufë.

Arsyeja që tufë "çon" edhe, ajo shpesh është rregullimi i gabuar. Releaser është shumë larg nga tufë release aperture ose nofull. Kur squeezing duke mbajtur pedale nuk është në gjendje për të kapërcyer plotësisht një disk kryesor i robit, dhe çift rrotullues vazhdon të transmetohet. Ndikimi operacioni tufë mund dhe veshin e konsiderueshme dhe për shkak të cilat ajo dhe fillimi i "të çojë".

Rregullimi dhe riparimi tufë

Gjëja e parë që bëni në rast të problemeve me tufë, ajo është për të bërë rregullim. Në makina të ndryshme të prodhuara në mënyra të ndryshme, por të gjitha operacionet janë ulur në një - të instaluar lirimin bart në një distancë të dëshiruar nga diafragmë ose cams.

Nëse vendosjen nuk punon, ju do të keni për të çmontuar tufë me një makinë, shpenzojnë problemeve dhe zëvendësuar pjesët veshur. Ndonjëherë ka një keqësim me kalimin e kohës e të gjithë komponentëve të sistemit. Në këtë rast, në tërësi zëvendësuar tufë - master dhe rob drives, duke mbajtur lirimin.

përfundim

E mësipërme janë arsyet kryesore për faktin se makina e vështirë për të kaluar ingranazhet. Edhe pse, siç thuhet në fillim, nëse transmetimi manual është shumë i besueshëm, më shpesh faji ana e keqe në një tufë, jo kutinë e vetë.