Motorcycles me transmetim automatik: Honda

Ndërsa shqetësimet e automobilave filluan të zotëronin transmetimin automatik, ideja e ngjashme ishte kapur nga prodhuesit e automjeteve. Motoçikletat me një transmetim automatik duhej të bëheshin shumë më i përshtatshëm, duke i lejuar bikerit të shijonte udhëtimin pa u hutuar nga tahometri.

Përvoja e parë

Motorri i parë në botë me transmetim automatik u shfaq në vitin 1975. Risi prezanton kompaninë Honda, e cila e vuri modelin në një transportues dhe lëshoi atë për tregun kanadez, dhe gjithashtu u shit në SHBA. Japonezët shpresonin se krijimi i tyre, i quajtur Honda CB-750, do të shkaktonte një interes të pabesueshëm midis tifozëve të motoçikletave, por pritjet nuk u përmbushën. Motorcycles me transmetim automatik kanë marrë një numër të madh të kritikave negative. Bikers nuk ishin entuziastë për transmetimin masiv automatik, i cili nuk funksiononte mirë dhe nuk ishte i riparueshëm. Vlen të përmendet se gjigantët e makinave janë përballur me një problem të ngjashëm, i cili gjithashtu përjetoi vështirësi me transmetimin e pazhvilluar. Shumica e makinave nuk mund të justifikojnë shpresat e shoferëve të cilët kanë dhënë shumë para për "automatike". Ndërsa në BRSS lëshonin kutinë e zakonshme të motorrit "Dnepr", firma japoneze mori një përvojë kolosale me transmetim automatik.

Kthehu tek transmetimi automatik

Përkundër dështimit me Honda CB-750, shqetësimi nuk u tha lamtumirë idesë së krijimit të një linje të tërë të motoçikletave me një transmetim automatik. Projektet ishin të ngrira dhe pritnin kohën më të mirë, kur transmetimi automatik do të përpunohej plotësisht dhe karakteristikat e tij do të arrinin nivelin e kërkuar. Tre dekada më vonë, makinat me "automatike" fituan tregun botëror dhe u bënë "mekanikë" më popullore. Ky rezultat u arrit në sajë të funksionimit të qetë të mekanizmit, i cili reduktoi ndjeshëm konsumin e karburantit, rritjen e manovrimit dhe dinamikën e veturës.

Në vitin 2005, japonezët vendosën të vendosnin modelin e prodhimit Honda DN-01. Ky biçikletë sportive me transmetim automatik u bë më i suksesshëm se paraardhësi i tij. Biçikleta e re mori ACC me gjashtë shpejtësi dhe tre mënyra:

• Sport.
• Tiptronic.
• Automatike.

Për shoferët, modaliteti automatik është i përsosur, gjë që bën të mundur që të shijoni një udhëtim të rehatshëm, duke u përqendruar vetëm në rrugë. Kalimi në sport, njësia menjëherë ndryshon jo vetëm dinamikën, por edhe zërin e motorit, duke demonstruar të gjitha potencialet. Modaliteti tiptronic u krijua posaçërisht për tifozët e mekanikës që preferojnë të mbajnë biçikletën sportive nën kontrollin e tyre.

Më e mira midis analogëve

Në tregun modern të motoçikletave, ju mund të gjeni shumë modele me AKKP, por më të mirët janë japonezët. Ata janë të angazhuar në prodhimin e bikes, të cilat janë paraqitur në dy variacione të transmetimit: automatike dhe mekanike. Nëse para se "automatike" të ishte opsioni më pak tërheqës, duke pasur shumë peshë, atëherë në modele të reja është më e rëndë se kutia e zakonshme e marsheve për vetëm 10 kg. Tani Honda paraqet disa motoçikleta, të pajisura me "automatike". Midis tyre, më e mira është Crosstourer, e cila mori:

• V-formë, gjashtëmbëdhjetë-valvul motor me një vëllim prej 1237 cm ³ .
• 130 litra. a.
• Pastrimi - 18 cm.
• Sistemi elektrik i nisjes.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit prej 21.5 litra.

Ky model nuk është vetëm më i shituri, por edhe më i besueshmi. Specialistët italianë të angazhuar në instalimin e transmetimeve automatike në motoçikletat e tyre, nuk arrijnë në mënyrë të konsiderueshme nivelin e japonezëve.