Motor "Honda TRANSALP": përshkrimi, specifikimet dhe komente

Nëse jeni të lodhur e qytetit të dritës pokatushki trafikut në semafor, dhe shpirti kërkon udhëtimit hapësirë dhe ndoshta me motor "Honda TRANSALP" - kjo është ajo që ju jeni duke kërkuar për të. Ky kalë duruar me këmbëngulje të marrë qindra vend apo mijëra kilometra larg, duke ju dhënë komoditetin e një udhëtimi të gjatë dhe nuk kërkon trajtim të veçantë.

Kjo biçikletë takon një klasë Enduro udhëtimit, i projektuar në mënyrë të barabartë për motodalnoboya në rrugën e duhur dhe për të hipur në peresechenke. Sigurisht, ndër-vend, ai nuk mund të krahasohet me 4x4, por shtigjet pyjore, livadhe kënetor dhe kodra kodrina ajo është edhe më mbi supe. Kjo është, rrota. Well ose pezullimi.

audiencë të synuar

"Honda TRANSALP", si shumica e turneut, Enduro, shpesh duke u bërë zgjedhja e atyre që kanë skated tashmë më shumë se një mijë kilometra. të marrë e tij mbi ata që janë të lodhur nga të shpejtë, por kërkojnë sportive, ose ata që janë të lodhur hanxhar imponuar ngadalësinë. Ndonjëherë deri në raundet "rritet" tifozët konvencionale Enduro - manovrimi dhe të mprehtë, por nuk i guximshëm për dalnoboev.

Dhe përgjigjet e atyre që u zhvendos në "TRANSALP", duke pasur përvojën e makinës, zakonisht i bazuar në këto Enduro cilësitë turne:

• manovrimit në mjediset urbane;
• trajtimi i shkëlqyer në pyll, stepë, zonë kodrinore;
• durimi në një udhëtim të gjatë;
• rehati e pilotit dhe pasagjerëve;
• mesatare "oreksi" për karburant dhe konsumit;
• dizajn të bukur;
• Mundësitë për akordim;
• disponueshmërinë e pjesëve të këmbimit, rrjetit të shërbimit.

Por bike parë "TRANSALP" është duke u bërë mjaft e rrallë. bikers të vjetër me mjekër të argumentojnë se është e nevojshme që të piqen.

Kjo nuk do të thotë se menaxhimi i motor "Honda TRANSALP" lidhur me disa probleme. Vetëm kjo kategori e bikes është shumë specifike.

Përparësitë

Gjëja e parë që excites të gjithë i cili vendosi për të filluar takim me një motor "Honda TRANSALP" - specifikimet teknike. Ata janë shumë të ngjashme në të gjitha modelet. Zemra e biçikletë - një motor të fuqishëm dhe të fuqishme V-lloj, një burim i cili është projektuar për 300 000 km ose më shumë. Një pilot me përvojë do të jetë në gjendje për të shpërndarë "TRANSALP" për njëqind në vetëm 5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 170-180 km \ h. shpejtësi të rehatshme Cruising nuk duhet të kalojë 140 km \ h.

Pezullimi i fuqishëm e bën të mundur që të mos ngadalësojnë para pengesave në formën e gunga apo "gunga me shpejtësi". Biker në Honda TRANSALP mund të bjerë edhe nga me shpejtësi të plotë në të frenuar ose hidhen mbi një degë mbresëlënëse (por, natyrisht, nuk e prerë drurin). rrugët tona - vendi i përsosur, ku ajo mund të shfaqet në të gjitha karakterin e saj lavdi gjallë dhe potencial të madh "Transalpa".

Mbjellja pilot-rehati, ai nuk do të duhet të pranoj, këmbët e tij nuk do të rrjedhin në një pozitë të pakëndshme. Përveç kësaj, konkluzion është relativisht e lartë, e cila i jep atij aftësinë për të parë rrugën në majë të çatisë makinave. Kjo është një plus i pamohueshëm për parandalimin e situatave emergjente. Numri i dytë, gjithashtu, nuk ka gjasa të jetë ankohen për jetën, madje edhe në udhëtimet e gjata.

"TRANSALP" Unë, mostra 1987

parë Moto "Honda TRANSALP" u lirua përsëri në vitin 1987 dhe prodhuar deri më tani. Gati 30 vjet, e "SUV" disa herë dhe ka evoluar në projektimin dhe teknike drejtim, megjithatë, filozofia e biçikletë qetë për rrugë mbetet i pandryshuar. Ideologjikisht TRANSALP saktë - është i mbuluar me pluhurin e rrugës biçikletë me mbathje rëndë veshjet dhe qelqi të lartë turne. Dhe piloti i saj - një udhëtar i thekur, mësuar me masa të rrepta të rrugës, dhe është e lehtë të kapërcyer një mijë kilometra në ditë. Shqyrtime për biçikletë të re u përhap me shpejtësi në mbarë botën, duke kontribuar në rritjen e popullaritetit të tij.

Më sipër foto tregon modelin në '87. Duke parë atë, ne mund të shohim se koncepti i biçikletë mbetet i pandryshuar për këtë ditë.

TRANSALP XL600

1987 C dhe 2000 "Honda" lëshuar një 600-CC "TRANSALP". Nëse ju shikoni me paragjykime, vëllimi Engine ishte 583 cm ^3. Për 13 vjet XL 600 ka pësuar disa ndryshime, dhe madje edhe vendi i origjinës u zëvendësua. Fillimisht, ajo dukej si kjo:

Pas vitit 1991, "Honda TRANSALP" nuk është e pajisur me një daulle frenave dhe të pasme madhësi disk 240 mm, duke punuar me të vetëm-pistoni caliper. Në vitin 1994 ai kaloi disa restyling, ndryshoi formën e kit plastike trupit, panelit të instrumentit. Pas vitit 1996, ka pasur një ndezjen elektrike dhe sensor mbyt pozicion. Rrotë të pasme të zëvendësohet madhësi 120 / 90-17. 1997 pa zhvendosjen e prodhimit "Transalpa" nga Japonia në Itali. Biçikletë e asamblesë italiane kishte një disk të dytë para frenave dhe frenave rrezja disk ulur. Që atëherë, biçikletë është vendosur disa disqe 256 mm në diametër.

XL650

"Transalpy" me motorë prej 650 metra kub janë mbledhur në Itali në periudhën 2000-2008. Ata kanë një plastike më të strukturuar. Trashësia e tyre është 52 litra. p., i cili është 2 l. a. më shumë se versioni i mëparshëm, "Honda TRANSALP". Shqyrtime tregojnë se modeli XL600 më i përshtatshëm për autostradë dhe jo jashtë rrugës, dhe për tifozët e "poendurit" përshtatet më mirë "shestisotka".

Ka një opinion se 650-ka më të çuditshëm në shërbim. Në mënyrë që të bëjë riparime të thjeshta duhet të hiqni plastike. Megjithatë, tregu është i përshkuar me XL650, në këto ditë për të gjetur një 600-ku problematike.

Në vitin 2005, një model i ri ka pësuar disa ndryshime. Ata prekën vetëm dizajn të: ajo ishte modernizuar shalë, Handlebars, disa detaje të kit trupit.

Honda TRANSALP XL700

Në vitin 2008, ata lëshuar TRANSALP e tyre të parë 700, e cila është bërë deri tani. Ai është shumë i ndryshëm nga 650-fundeve. Model XL700 injeksion, e pajisur me ABS, dhe rrezja front wheel ishte 19 në vend të 21 inç, si pararendës.

Shfaqja e një tubimi risi më shumë, edhe pse modeli XL700 është më e përqendruar jo në rrugë dhe në autostradë. Pezullimi i ngurtë mjaftueshme, piloti ndihet gropat shumë e madhe dhe gunga.

XL400 fëmijë

Kjo makinë kompakt është prodhuar nga 1987 deri më 1999. Fuqia Compact biçikletë në 37 kuaj peshon 180 kg. Në të njëjtën kohë ajo është e pajisur me pyatitistupenchatoy PK-pirun teleskopichkoy dhe monopodveskoy.

Në këtë dizajn të sulmuesit mjaft interesante, është vërejtur qartë frymën e udhëtarëve enduro.

çmimet

Pjesë këmbimi , "Honda TRANSALP" tani mund të blihen në qendrat e shërbimit pothuajse kudo. Kjo është një nga përfitimet e markës. Honda ka gjithmonë të shqetësuar në lidhje me zgjerimin e rrjetit tregtar dhe qendrave të shërbimit. Blerja e një motor të ri origjinale edhe nuk është një problem. niveli i çmimeve në vend e konsideron këtë model në kategorinë e mesme, dhe motorynke në përgjithësi, dhe në mesin e produkteve të tjera më të "Honda".

Para së gjithash, çmimi varet nga motor konveks dhe shkallën e saj të veshin. Për shembull, 400-ka mund të kushtojë 90 mijë. Një kërkim për TRANSALP XL600 e vlefshme në qoftë se ka të paktën 140 mijë rubla. XL650 kushtojë një mesatare prej 180-190 mijë, dhe XL700 nuk ka gjasa të jetë më e lirë se 260 mijë rubla.

akordim

Duke menduar për akordim, të vazhdojë nga qëllimet dhe objektivat që keni vendosur kalë tuaj hekuri. Në udhëtim të gjatë mund të jenë elemente shumë të dobishme të tilla si një rrjet në headlamp përparme, mbrojtje dore, mbathje të rehatshme gjerë. Mendoni në lidhje me sigurinë dhe hark, si "Honda TRANSALP" ende shumë plastike. Në rast të një aksidenti, roli i tyre nuk mund të mbivlerësohet.

Disa kanë xhamat rëndë - është gjithashtu në masë të madhe lehtëson udhëtimin e gjatë. dashuruar rehati, veçanërisht ato sezonin motor të cilit nuk është i kufizuar në tre muajt e verës, shpesh të marrë një mundësi të dobishme, si trajton të nxehtë. mundësi të mjaftueshme për akordim dhe fushën e projektimit. Të gjithë e mësipërme mund të përmblidhen në një: çdo motovladelets mund të "rregullojë" preferuar "Honda TRANSALP" në vetvete, duke pasur parasysh idetë e tyre për bukurinë, besueshmërinë dhe rehati.