MIG-29: specifikime. MiG-29: armatimit, shpejtësia, photos

Mundësia e industrisë së mbrojtjes së BRSS në mënyrë të përsëritur nënvlerësojnë armikun, si një potencial dhe shumë e vërtetë. Një numër i mostrave të armëve sovjetike për historinë e vendit është bërë standard për designers më të zhvilluara industrialisht Bashkuara. Disa prej tyre madje u bë një simbol i forcave të armatosura të BRSS dhe e re Rusisë. makina Glory Shpagin dhe Kallashnikov, T-34 dhe T-54 "Katyusha" dhe produkteve të tjera ruse vdekjeprurëse ka shkuar përtej gjashtë të tokës. avion Combat MiG zbatohen edhe për klasike armëve të brendshme.

Historia e Byrosë së Dizajnit MiG

Dizajni Byroja ka filluar të punojë para Luftës së Dytë Botërore. Inxhinierët A. I. Mikoyanu (vëllai i Komisar Stalinit) dhe M. I. Gurevichu në vitin 1940 arriti të krijojë një luftëtar i madh, një nga karakteristikat më të mirët në botë. Ai kishte një numër të mangësive, por në kohën e parë të testit të marrë-off këtë makinë lehtë me shpejtësi me konturet hijshme mund të konkurrojnë me ndonjë avion në Gjermani, Britani të Madhe apo SHBA.

KB ka kërkuar gjithmonë, jo vetëm për të ndjekur trendet botërore industrinë e avionëve, por edhe mundësi për të bërë ato. luftëtar i pari jet prodhimit në BRSS, MiG-9, ishte një përgjigje për zbatimin e suksesshëm të avionit Forcave Ajrore Perëndimore në klasën e saj.

epokë reaktive

surprizë të pakëndshme për pilotët amerikanë ishte e MiG-15 në shpejtësi dhe manovrimit karakteristika superiore në vaunted prodhimin Northrop dhe prodhues të tjerë nga SHBA, i cili besonte teknikat e tij i pakrahasueshëm. Në qiell në luftë në Vietnam provuar të jetë interceptore shkëlqyer MiG-17 dhe MiG-21. Ka pasur modele të tjera të avionëve, MiG-19 dhe MiG-23. Gjatë luftës së Izraelit me Egjiptin detyrë e rëndë MIG-25 e ka shkelur në mënyrë të përsëritur vijën e frontit, duke e bërë bastisje në Tel Aviv. Dhe edhe pse ajo nuk kishte ndonjë armë, fakti se avioni sovjetik fluturues pa u ndëshkuar mbi vendin, të pajisura me sistemet e fundit amerikane të mbrojtjes ajrore ka ngrirë shumë kokat e nxehta. Një numër i konflikteve rajonale, në të cilën sovjetik MiG avion ushtarak tregoi veten në të mirë të saj, është bërë një lloj të reklamave markë, një garanci e cilësisë dhe efikasitetin më të lartë të pajisjeve ushtarake sovjetike. Kulmi i përpjekjeve të designers ishte MiG-29. Karakteristikat teknike të luftëtarit dhe sot, 37 vjet pas përfundimit të punës së madhe të projektimit mjaft të përmbushur kërkesat moderne për automjetet luftarake në klasën e saj.

detyrë e rëndësishme qeveria

Në fund të viteve gjashtëdhjetë - shtatëdhjetë e hershme, kryesore "workhorse" i Forcës Ajrore të SHBA dhe një numër të vendeve - armiqve të mundshëm të BRSS - ishte i famshëm F-4, "Phantom" i modifikimeve të ndryshme të kompanisë McDonnell Douglas. Dizajni i këtij avioni ka qenë shumë i suksesshëm, ai mund të vendosë mbi natyrën universale të problemit - nga kryerjen Air Combat manovrimit të bombardimeve dhe raketave sulmeve ndaj objektivave tokësore. Por përvoja e Vietnamit dhe Lindjen e Mesme tregoi se kundër sovjetik MiG-21 dhe edhe më herët MiG-17 për të luftuar atë të vështirë. raporti humbja nuk ishte në favor të amerikanëve. Në Shtetet e Bashkuara kanë filluar punën për krijimin e një zëvendësim "Phantom", e cila rezultoi në avionëve luftarakë F-14 "Tomcat" dhe F-15 "Shqiponja". Sovjetike Air Force urgjentisht të nevojshme modernizimi në funksion të projekteve afatgjata prodhuesit e avionëve të huaj me "macet" e tyre dhe "shqiponjat". KB MiG, qeveria sovjetike vendosur një objektiv. Nga rënia e vitit 1977 unë u përgatit ri interceptore MiG-29. prototip marrë-off u zhvillua më 6 tetor. Pas pesë vjetësh, avionët kanë miratuar forcave ajrore e BRSS.

Pak për pamjen

Në ato vite, madje edhe pamjen e një lloji të ri të armës ishte një sekret shtetëror. Në të vërtetë, shumë zgjidhje revolucionare teknike, duke përfshirë edhe konceptuale, u bë një tipar dallues i MiG-29. Photo botuar pa dashje në shtyp, ose një rekord fluturimit demonstrim, demonstruar në televizion, mund të sjellë Specialistët kampet armiqësore në mendimet e linjës kryesore të industrisë së aviacionit në të ardhmen. Sipas idesë së projektuesi kryesor M. Waldenberg mbështetur pasuar gjeneralin Artem Mikojani R. Belyakov, avioni ka qenë i ashtuquajturi plan urbanistik të integruar qark. Kjo do të thotë se nga planet e pranuara ndërkombëtarisht të ndarjes së aviacionit në aeroplan dhe avionit në KB u tërhoq. I tërë airframe përbëhej nga tranzicionit të qetë, sagging, me "klasike" mureve anësore vetëm në hark.

Masat në përputhje me fshehtësinë nuk ishte kujdes të tepruar. Spy mbi prirjet e njerëzve të tjerë dhe profesionistëve të aftë të cilët projektuar avionë MiG. Photo Futje ndryshueshme referuar "Phantom", bërë në një nga shfaqjet ajrore, i dha në kohën e tij me informacion të paçmuar për inxhinierët tanë. Një asamble e ngjashme është aplikuar me MiG-23.

Termocentrali dhe figura e "zile"

Motorët e avionëve kanë dy (RD apo RD-PO-ZZK për modifikim "M"), ata janë të vendosur poshtë krahut. Synimi i tyre i përgjithshëm mund të arrijë prej 16.600 deri në 17,600 kN (KGF). Nëse marrim parasysh se të marrë-off pesha e makinës më shumë se 15 ton, ajo është e lehtë të konkludohet se tejkaluar vlerën e raportit të njësisë tregues fut-peshë. Kjo do të thotë se në qoftë se MiG-29 të vendosur vertikalisht dhe tërhiqet sektorët e gazit në një pozicion afër kufirit, ajo do të ul receptorin e telefonit në vend ose ngrihet mbi pa ashensor e krahut. Ky funksion teknik ju lejon për të treguar jo vetëm aerobatics unike në demonstrata, por gjithashtu ka domethënie të rëndësishme praktike. Locators të veprojë mbi parimin Doppler dhe vetëm mund të gjetur objekte në lëvizje. Në kohën e zbatimit të "zile" dhe "Cobra" (domethënë të ashtuquajturat aerobatics gjatë ekzekutimit të cilat ka një "lag") shpejtësinë e avionit MiG-29 është e barabartë me zero, dhe të gjitha kontrolli dhe udhëzime e sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut nuk është më e shohin atë në ekranet e tyre .

"Gills" MiG-29

Në ndërtimin e avionëve, ka zgjidhje të tjera që tregojnë qasje të re për zgjidhjen e problemeve të ngutshme. sistem i fuqishëm shtytëse kërkon një shumë të ajrit, dhe ajo është e thithur në futje pranues në sasi të mëdha. Nëse pista është e mbuluar me borë, në të ka rërë (që në disa rajone jo një gjë e rrallë) ose ndotesve të tjera, të gjitha bie në turbinë. Ka disa mënyra për t'u marrë me këtë sëmundje. Për shembull, është e mundur për të instaluar filtrat e ajrit në makinë. Por ata gjithashtu kanë tendencë për të bllokuar. Apo një tjetër zgjidhje: për të vendosur intakes ajrit të larta. Por kjo dëmton vetitë aerodinamike së skeletit të avionit. Në rastin e MiG-29 designers kanë marrë një zgjidhje të pazakontë dhe unike. futje e ajrit deri në tërheqjen e pajisje uljeje përmes fole ajrore shtesë në peshqesh sipërme që lidh krahun me avionit. dy rreshta e tyre, ata janë të vendosura në mënyrë simetrike në anën e djathtë dhe të majtë. Ata janë quajtur "gushë". Kur fluturim dhe ulje e intakes ajrit kryesore janë bllokuar tërësisht, dhe vetëm pas një sërë lartësi të mjaftueshme të punës të sigurt ata të hapur.

Avionics

Jo vetëm motorë të fuqishëm dhe Aerodinamika shkëlqyer është MiG-29 të famshme. Specifikimet, çdo gjë që ata ishin rasprekrasno, në luftime moderne ajrit nuk garanton fitoren, në qoftë se piloti nuk është projektuar për kushte ergonomike dhe mbështetjen e informacionit, ju jep një vendim të menjëhershëm. Megjithatë, gjenerata e katërt për diçka detyrojnë, veçanërisht për zhvillimet e fundit të elektronikës, kundërshtarët tanë mundshme kanë qenë gjithmonë të trajtuar me vëmendje të madhe. Fakti se baza e kompjuterit kosto-bord (këtë TS100.02-06) Informacionit dhe Computing Center, nuk është e habitshme. Për herë të parë në vend (dhe ndoshta në botë) përdoren shumë pajisje të tjera për të lehtësuar punën e pilot. Në veçanti, "Natasha" (si pilotët nofkën tregues zë të sistemit, në fakt, ky "diamant-UP"), një zë të bukur femër ju tregon se qasja është kryer në mungesë të lartësisë ose shpejtësisë, të njoftojë në lidhje me armikun, të cilët kanë ardhur në bisht, apo të tjera rreziku, gabim apo emergjente.

kontrolli i armëve është shumë i përshtatshëm. Informacioni është projektuar mbi stacionit kulm xhami lustrim dhe në kufje ngritur sistemin e përcaktimit të synuar. Shikuar në aeroplan, mora vendimin për të sulmuar, e shtyu butonin armatosjen - dhe ne mund të supozojmë se armiku nuk është më. I tillë është vështrim vdekjeprurës në pilotët tanë. Dhe në qoftë se hutuar dhe të humbur orientimin hapësinor, kjo është në rregull, klikoni një buton dhe aeroplan vetë niveluar dhe trim, dhe në një listë.

sistemi elektronik i menaxhimit

Në ushtarake aviacionit moderne avionëve të ndarë dhe të sistemit të kontrollit të armëve është shumë e vështirë. Pa zbulimin e ndjeshme e objektivit në sfondin e radarit sipërfaqes së tokës për të fituar sot është pothuajse e pamundur, por kjo pajisje kryen një funksion të navigimit. MiG-29 të pajisura me një lloj radari HO-93 të aftë të shoqërojë dhjetë objektiva të njëjtën kohë. Kjo është pjesë e këqyrjes dhe navigacion kompleksin OEPRNK-29, të cilat mund të kryejnë hartës shpejtë, algoritme llogarit sulme ndaj objektivave detare dhe tokësore të armikut. Në strukturën e saj atje dhe sistemit optronic Sighting OEPS-29, kur ajo është aplikuar në zhvillimin e arritjet e fundit të fizikës kuantike. Objektivi është zbuluar dhe identifikuar në një distancë prej 35 km (për Dogons) në 75 km (në hapësirë të lirë). Në përgjithësi, një sistem kompleks të kontrollit, por pavarësisht nga kjo, ai është i përshtatshëm për t'u përdorur.

Xhiruar?

Përvoja e Luftës së Vietnamit tregoi se me disa raketa për Luftim i ashpër, sidomos maneuverable, është e vështirë. Privuar artileri "Phantom", amerikanët ishin të detyruar të shpikë një kontejnerë të veçantë me kusht me një armë dhe municion. MiG-armatosur të shpejtë-29 (1500 raunde për minutë) GSH-301 ujë të ftohur të aksioneve që ka njëqind predha (30 mm kalibrit).

gjashtë shtyllat e jashtme montuar nën krahët janë të dizajnuara për raketa. Në varësi të detyrës, ata mund të jetë i instaluar SD (R-73 ose R-60 milion). Për të sulmuar objektivat terren zbatohen SD tipit X-25m. Vendosja e këtyre do të thotë se është kryer ose nga një sinjal televiziv ose me një rreze lazer. Duke synuar unguided (NAR në revista, bombë) është prodhuar nga radari. objektiv Marine prekur SD X-29 raketa anti-anije, apo lloji supersonik X-31A, i cili mund të kryejë një MiG-29. Modelet e armatimit të avancuar të raketave ndërtuar në hartimin e komponentëve të pezullimit.

Gjithsej bomba dhe raketa kufizuar ngarkesën maksimale luftarake nga 3 ton (modeli bazë) dhe 4, 5 ton (MIG-29 milion).

TTX Mig-29

Madhësia aeroplan dhe pesha e homologëve më pak bashkëkohore amerikane, të cilat përfshijnë F-14 dhe F-15. Shpullë krahë sovjetike interceptore pak më shumë se 11 metra (të tilla si "Tomcat" në spastrim maksimale, dhe "gjilpërë" - 13 m). Gjatësia është 17 metra përgjatë karburantit pol-fluturimit (19 kundër njëri nga "amerikanët). MiG-29, e cila peshon rreth 15 ton, është më e lehtë të dy avionëve - Kundërshtarët e mundshme (përafërsisht tetëmbëdhjetë ton secili). Link dy turbinat e tejkalon atë të makinave amerikane dhe arrin 17,600 kN (14,500 y "Tomcat", dhe pak më shumë se 13 mijë. E "gjilpërës").

Zona relativisht i vogël i krahut (38 sq. M.) të mund të paralajmërojë një peshë të lartë të veçantë, por kjo është kompensuar nga forca të lartë të skeletit të avionit për shkak të veçantive të marrëveshjes integrale. Mig shpejtësi arrin 29 2.3 (2450 km / h), y kuvertë mishërim MIG-29K është pak më e ulët se 2300 km / h. Për krahasim: F-14, të aftë për të zhvilluar një 1.88 M (1995 km / h) dhe F-15 - 2 650 km / h. Një tregues tjetër i rëndësishëm - gjatësia e rrugës gjatë fluturim dhe ulje. Për të marrë jashtë MiG, kjo është gjatësia e mjaftueshme pistë prej 700 metra, dhe me Afterburner -. Vetëm 260 m ai ulet në një platformë 600 metra e gjatë. Kjo ju lejon të përdorni atë si një aeroplanmbajtëse me bazë (me një sistem të frenimit litar), ose të veprojë në një aerodromeve përgatitura keq (ose edhe seksionet e autostradës, siç ndodhi gjatë luftërave jugosllave). Për të njëjtat karakteristika razbezhno-Probizhna ketë dy makina amerikane. Aftësia për të përdorur si një luftëtar bazë transportuesit avionëve me konstruktive dhe me kusht, bëri foldable krahut tastierë. MiG-29 me shpejtësi ulje është 235 km / h, e cila gjithashtu tregon për të saj "shpirtin detare." palubniki amerikane kanë të njëjtën të njëjtën periudhë.

Praktik tavan MiG arrin 17,000 metra dhe zë një pozicion të ndërmjetëm midis F-14 dhe F-15.

Mesatarisht cilësitë luftimi i sovjetikë MiG-29, karakteristikat teknike dhe fleksibilitetin e saj na lejon të pohojnë se avioni tejkalon të gjitha analoge të huaja, të zhvilluara në të njëjtën kohë si ai. Aftësia për të zhduket nga ekranet e radarëve në mes të një beteje ajrore jep kjo makinë unike. Innovation aplikuar në sistemin e kontrollit, industria vendase aviacionit sjellë në një nivel cilësisht të ri. Është gjithashtu e rëndësishme që MiG-29 ka një potencial të gjerë për modifikim. Speciet e saj të synuara orientim të ndryshëm, gamë të ndryshme fluturimi, me një qëllim të ndryshme funksionale në bord pajisje elektronike, nga trajnimi taktik luftarak të "tavolinë fluturuese", të lëshuara mbi dy duzina. Dy prej tyre (të MiG-33 dhe MiG-35) janë të ndara në linjë pavarur modelit CB tyre. Mikojani dhe Gurevich.

Me simboleve të ndryshme në krahë

Pas rënies së flotës ushtarake BRSS e një shteti të vetëm është e ndarë në mes ish-republikat sovjetike. Përjetuar vështirësi financiare, shumë prej tyre kanë filluar të shesin pajisjet e tyre të padëshiruar. Për shembull, Moldavia humbi në Shtetet e Bashkuara dy dekadat e MiG-29 të përdorura. Kostoja e çdo avioni ishte $ 2 milion, e cila është shumë herë më i ulët se çmimi i tregut. Amerikanët kjo interceptorëve ishte nevoja për zhvillimin e taktika për të luftuar BBC thotë se ajo është në shërbim. MiG-ët janë shitur në zonat e konfliktit në Afrikë, Azi dhe pjesë të tjera të botës.

Vendet Air-anëtare të Traktatit të Varshavës të armatosur edhe me MiG-29. Pothuajse të gjithë prej tyre erdhën në dispozicion të një "partner" i Rusisë në fytyrën e NATO-s. Pilotët Luftwaffe gjermane mësuar kryesisht të teknologjisë amerikane, ishin të befasuar këndshëm nga rehati dhe kontroll ergonomike - cilësitë karakteristike të MiG-29 sovjetik luftarak Foto me kryqe Maltese (identifikimi shënon Forcat Ajrore Gjermane), së pari ngjallur uninitiated habitur, pastaj këtë të gjithë e përdorur për të.

Avioni është në shërbim me më shumë se njëzet e pesë vende, dhe ata të ndryshojnë atë, ndërsa çdo gjë nuk do të.

Kur zgjedh një furnizues i produkteve të mbrojtjes qeveritë e huaja janë të udhëzuar kryesisht duke luftuar cilësitë dhe konsideratat politike. Por jo më pak e rëndësishme është aspekti financiar i transaksionit. MiG-29, e cila kushton rreth 70-75 milion dollarë për njësi, mund të zgjidhin detyrat më specifike ushtarake më të mirë se rivali i tij transatlantik F-15, për të cilën "pyet" për qindra miliona. Në kohën tonë e krizës ndryshim të tillë padyshim luan në duart e Rusisë "Oboroneksportu".

Përvoja MiG luftarake

Për sa kohë që konkursit "pikat e mbështetje» ( «Fulcrum», e ashtuquajtura NATO MiG-29) dhe American "Eagles» F-15 ishte i një natyre teorike, ishte e mundur të argumentojnë se disa nga aeroplanët më të mirë. para përplasje serioze e vërtetë mes dy makinave rivale u zhvillua në qiell mbi Gjirin Persik (1991, "Desert Storm" operacion). Kundër sfondit të suksesit të përgjithshëm, për shkak të një përgatitje të kujdesshme, avantazhin e informacionit dhe software analitik dhe superioritetit sasiore, siç dobët u ndriçuar nga fakti se gjatë luftës në Gjirin e avionit Aleate dhe nuk ishte në gjendje për të fituar të paktën një konfirmoi fitoren mbi MiG Irakut 29. Karakteristikat teknike të pilotëve interceptuese Hussein krijuar kushtet për fitore ajrore, rast i dokumentuar e shkatërrimin e britanike "Tornado" në veri-perëndim të Irakut (Sipas njoftimeve të pakonfirmuara se ai nuk ishte i vetmi).

13 MiG-29 jugosllavë (ka pasur 15 RSFJ-së armatosur, por dy në fillim të agresionit provuar të jetë e papërshtatshme për nisje) u kundërshtoi shumë herë më të larta se forcat e NATO-s. Në një farë mënyre misterioze pilotët amerikanë (sipas tyre) rrëzoi 24. e tyre në realitet, ajo nuk ishte aq me bravura, si raportin e pilotëve të NATO-s. Katër njësi u bombarduan në aeroport, një Interceptor humbur në aksident. Gjashtë mbetur u qëlluan në të vërtetë poshtë nga NATO, menaxhimin e aleancës, megjithatë, është duke bërë çmos që të zvogëlojnë humbjet e tyre. Për të vlerësuar numri dhe përqindja e Migs meritave aktualisht janë të vështira.

Ka pasur raste të tjera të luftarake punësimit të avionit MIG-29, fatmirësisht jo të shpeshta. Në çdo rast, suksesi i projektimit të automjetit luftarake mund të gjykohet vetëm në rastet e konfrontimit "të pastër" me të paktën rreth pilotëve me kualifikime të barabarta. Episode të tilla ishin të pakta në historinë e kohëve të fundit, dhe ata të gjithë thonë se MiG-29 ka një jetë të gjatë përpara.