Mekanizmi Crank: le të shohim

motor Modern përbëhet nga një shumicë të sistemeve ndër të cilat janë të sistemit lubrifikimit sistemin e karburantit dhe sistemin ndezjen. Të gjithë ata të ndryshojnë me kalimin e kohës, të pësojë ndryshime dhe të bëhen më të përsosur. Por ka edhe pjesë të tjera që kanë mbetur të pandryshuara gjatë gjithë kohës së ekzistencës së saj. Për shembull, një mekanizëm maniak. Fakti është se që nga shpikja e tij, ai ka mbetur në formën e vet origjinale.

Përdorimi i tij është mjaft e gjerë dhe nuk është i kufizuar për motorët me djegie të brendshme. Ajo është përdorur në kuvende të tilla, ku ajo është e nevojshme lëvizje translational, sa më shpejt që ajo është në gjendje të sigurojë jo vetëm njëjtën periudhë të e këtyre lëvizjeve, por edhe një shpejtësi konstante, e cila është e kufizuar nga gjatësia e gju bosht me gunga.

Mekanizmi Crank është aplikuar për herë të parë në një instalim me avull dhe pastaj, pasi motori me djegie të brendshme të shpikjes, emigruar në zhvillimin më të fundit. Ka dy lloje të settings: njëra transmeton energji nga bosht me gunga në detaje që e bën një lëvizje përpara, e dyta merr atë fuqi nga pistoni, e cila është në anën tjetër të shufra lidh.

Konsideroni qëllimin e çdo pjesë veç e veç. Pjesa kryesore - një bosht me gunga. Ajo mund të transmetojnë forcën në shufra ose, anasjelltas, për të marrë atë. Kjo është bërë e Çelikë të lartë-forcë, të bëra më shpesh prej gize. Ajo është e vendosur volant e cila është përdorur për të ruajtur energjinë e marrë. Shumë shoferët instaluar një volant lehtë në motor tuaj, duke e bërë një mekanizëm maniak më të shkathët. Ai thjesht shpejt fiton vrull.

Tani në shufra. Kjo është bërë edhe nga klasat e çelikut të ngurta, sepse presioni në të mund të jetë e madhe. Për më tepër, ajo ka formën e një shkop I-kanal, sepse deformimi i saj ka pasoja të rënda që dëmtojnë dhe cilindër.

Mekanizmi Crank ka një çift rrotullues të madhe se motorët rrotullues, pasi që ai përdor parimin e levë reagime, dmth, forca e saj është proporcionale me gjatësinë e gjurit. Prandaj konkluzioni: sa më shumë gju, aq më i lartë çift rrotullues. Next pika - pistoni. Pistoni mund të përzënë bosht me gunga si motor me djegie të brendshme, ose për të marrë atë nga forca si në kompresorë. Kjo është bërë zakonisht prej alumini, për shkak se ajo kërkon një metal të butë, për të shmangur dëmtimin e murit të cilindrit në rast të kontaktit. Në perimetrin janë grooves periferik ne të cilat janë futur unaza pistoni, ato shërbejnë për të nënshkruar dhe të rritur presionin. Në këtë rast, gazrat të bëjë punë më të madhe.

Mekanizmi maniak i motorit është llogaritur për të marrë mesataren e çift rrotullues dhe shpejtësinë, si një kompensim për një parametër të çon në një humbje në tjetrën. Metoda e përshkruara më lart e në rritje për herë të parë, por në këtë rast pistoni do të duhet të udhëtojnë një distancë më të gjatë, e cila ndikon në "tavan" e revolucioneve.

VAZ motor kuvendi nuk është i ndryshëm nga sa më sipër. Mbani në mend se të gjitha pjesët e fiksime duhet të lubrifikuar tërësisht si ajo rrotullohet shumë shpejt. Nga fillimi i prodhimit të filmit në mes të naftës pjesë mating presioni është krijuar që në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon veshin.