Lockheed SR-71 Blackbird: Performanca e fluturimit

Lockheed SR-71 - një nga aeroplanët më të famshme spiun dhe njëkohësisht një nga më të panjohur. "Blackbird" është ide e projektuesi i njohur avionëve Clarence Johnson, kreu i Departamentit të zhvillimit perspektiv (PDSH) të kompanisë Lockheed. Projektuar në '50 fund "," Blackbird ", dhe sot duket futuristic, dhe kjo pavarësisht nga fakti se ajo nuk është krijuar me ndihmën e kompjuterëve me shpejtësi të lartë, si në një bord konvencionale vizatimit.

dizajni

SR-71 Blackbird ndërtuar mbi një "pabisht" me një krah trekëndëshi dy-keel dhe bisht. Dizajni i tradicionale - me stringers, korniza dhe theksoi lëkurës. Kujdes "thau" forma nuk janë vetëm Aerodinamika. "Avion Stealth", e krijuar nga teknologjia Stealth është konsideruar të jetë shpikja e dekadës së fundit, por teknologjia është kryesisht "Blackbird", është mishëruar në dizajn. konturet rrumbullakosura dhe sipërfaqeve të lëmuara mating bëjë avion pak spikatur në radar.

spiun strategjik supersonik ka pothuajse asnjë sipërfaqeve të rrafshta. Exception - një keels mjaft të mëdha, por ato janë të tilted brendshëm, e cila redukton zonën e tyre efektiv shpërndarje. Më tej, në strukturën e buzë para dhe zvarritës aplikuar materialet e radio-thithjen në formën e fut trekëndore ndërtimeve plastike qelizor. Kjo formë e valëve të radios fut reflektuar brenda trekëndëshit të përfunduar dobësimi. Në krye të punës radiot shtrembërojnë sinjal reflektohet nga avioni, duke trokitur hutuar operatorëve radar mbrojtjes.

fluturimi zgjatet në supersonik shpejtësi, aeroplani është nënshtruar ngrohje të rënda dhe të zgjatur. Prandaj, ndërtimi "Blackbird", gati 93% përbëhet nga "titan ngrohjes-rezistente dhe të lartë-forcë aliazh beta-B 120".

trup i avionit

Duke pasur parasysh se shpejtësia e paneleve të lëkurës krahut prish qetë dhe bymehet me ngrohje, këto elemente janë bërë valëzuar. grooves gjatësore jo vetëm të veprojë si brinjë përforcuar, por edhe rritjen e zonën e shpërndarje të ngrohjes, pothuajse pa rritur Drag.

Shumë moderne amerikane Avionët luftarakë kanë nodules në rrënjët e krahut, por "Blackbird", ata zënë të gjithë gjatësinë e avionit, e cila është arsyeja pse pjesa e saj e raundit të kthehet në pothuajse një diamant-formë. Këto nodules janë duke luajtur një rol të dyfishtë: për të krijuar një shumë të madhe ashensor, e cila redukton nga gjysma momentin Bending mbi avionit të gjatë, dhe të shërbejë gjithashtu për të akomoduar karburantit dhe pajisje. Përveç kësaj, ata punojnë në Aerodinamika, duke reduktuar terhiq.

Ekuipazhi ndodhur në spaced "së bashku" me kabina individuale, duke hapur prapa dritat. Lustrim modele Cabs Lockheed SR-71 është bërë prej qelqi të veçantë, të ashpër rrezatimit ultravjollcë të papërshkueshme në lartësi të madhe. Kabina kanë ajër të kondicionuar, ekuipazhi fluturon në kostum presion.

krah

Krahu ka një kthesë të consoles të jashtëm, redukton lakimi dhe gjarpërues momentet në të. Spastrim modelin në tunel aerodinamik tregoi se nevoja për flaps ose slats jo - krahut të mëdha në ulje krijon një jastëk të fuqishme të ajrit, duke siguruar një ulje shumë të butë, pothuajse pa ndërhyrjen e pilot. spaced gjerësisht dhomë e motorit me kujdes zbutur dhe kanë në pjesën e jashtme në kryqëzimin me buzë kryesor të sagging krahut dukshëm.

bisht

bisht vertikale bërë tselnopovorotnym. Këto keels 2.5 herë më efektive se sa sipërfaqet e kontrollit konvencionale dhe kërkojnë kënde të vogla devijim, e cila zvogëlon rezistencën. fins maksimale devijim "Blackbird" kënd me shpejtësi deri në Mach 0.5 është 20 °, me një shpejtësi të lartë është reduktuar automatikisht në 10 °. Keely prirur nga brenda nga 15 °, e cila ka një efekt pozitiv në stabilitetin dhe controllability. Për shembull, SR-71 aeroplan supersonik nuk ka frikë nga Crosswinds deri në 18 m / s. buzë zvarritës e krahut është i zënë tërësisht nga ailerons kombinuara dhe ashensorë.

motors

"Blackbird" ka dy lloj shumë të fuqishme motor TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (një tjetër emërtim - J58) Synimi i 144.56 kN. Në to varg sekret i madh "Blackbird": 3 me një shpejtësi prej motorëve Mach kthehet në thelb në bashkëpunim aktual: 58% e çift rrotullues jep një futje e ajrit, 25% - dhe hundë është vetëm 17% - motori aktual. inlets ajrore të avionit "zogu i zi" janë të dizajnuara në mënyrë që të sigurojë një pjesë të rëndësishme të totalit të fut. Kone janë bërë rregullueshme për të mbajtur valë shoku në futje e ajrit.

Ndërtimi J58 motor, specialistë nga Pratt & Whitney hasur vështirësi serioze: temperatura e ajrit gji arritur 380 ° C, në injeksion karburantit - 160 ° C, në Afterburner - 280 ° C, dhe vaj motori - 485 ° C. Prandaj ndërtimi J58, përveç titan, kemi gjetur aplikimi veçanërisht nikel super aliazheve Hastelloy-X, dhe Rene-41. Për shkak të këtij termike motorët e regjimit të stresit çdo 200 orët e operacionit ishin disassembly plotë dhe të inspektimit.

shasi

Shasia "Blackbird", biçikletë me tri rrota me një rrotë hundë. Mbështetja hundës me dy rrota tërhoqi përpara, kryesore - në qendër. Shasia pastrohen menjëherë pas largimit në tokë, pasi Lockheed SR-71 shpejt përshpejtohet në shpejtësinë maksimale të lejuar të fluturimit me pajisje uljeje (555 km / h). Mbështetja Key kanë tre rrota në të njëjtin bosht për të ulur presionin në terren dhe në të njëjtën kohë të ruajtur vëllimin e brendshëm të avionit.

Gomat nuk është bërë prej gome, dhe nga një material të veçantë të ngrohjes-rezistente, dhe për të ruajtur një presion të vazhdueshëm në të gjitha mënyrat e fluturimit, dhe nuk janë të mbushur me ajër për të shmangur oksidimi dhe azotit. Ata kanë një shkel të qetë dhe të mbuluar me bojë argjendi për reduktimin e ngrohjes. Wells shasi rrethuar nga tanket e karburantit - vepron karburantit si një ftohës.

sistemin e frenimit

avion zbulues është i pajisur me një diametër të vetme frenimi parashutë prej 12 m, prodhuar duke përdorur prestar menjëherë pas shpejtesise gol në 280-330 km / h. Parashutë është bërë nga materiale të veçanta të ngrohjes-rezistente dhe rrjetë bërë kokë për të mos grabitur shpejtesise. Ajo peeled off duke reduktuar shpejtësinë e avionit në 110 km / h për të mos ngatërruar në keels litar.

pajisje

Forcave Ajrore të SHBA përdor sistemet më të avancuara dhe kontrollin telemetrisë. "Blackbird" Sistemi tetë-kanal është i pajisur me një elasticitet (STCs), duke kompensuar "ndërtuar në" paqëndrueshmërinë e avionit (i cili është shkaktuar nga ngrohja e pabarabartë në fluturim cruising). Sistemi punon në të gjitha tre akset dhe tri herë për të kopjuar.

Me një shpejtësi prej Mach 3, dhe rudders veprimit dorë shumë të fuqishme mund të çojë në një ndryshim i beftë i pozitës e avionit në hapësirë, e cila mund të çojë në shkatërrimin e saj. Nga ana tjetër, në lartësinë, në të cilën një SR-71 Blackbird, dendësia e ajrit është më pak se 2% të densitetit të saj në nivelin e detit, duke kërkuar devijim të madh timon.

SPU u themelua nga Honeywell dhe ishte një nga më të besueshme në të gjithë aeroplan: KAB saj rreth 130 000 orë. Nëse sistemi është thyer akoma, e vështirë për të kontrolluar avionin në cruising, por e mundshme.

Kompania Honeywell ka zhvilluar edhe një kompjuter për përpunimin e të dhënave të fluturimit, duke bërë të mundur një korrigjim për shtrembërim që dalin në fluturim me shpejtësi supersonike. Për shkak të fortë ajri me presion negativ në pajisjet lartë lartësi konvencionale me të dhëna nga tuba HDPE ishin të besueshme. Vlera e saktë e shpejtësisë vertikale, lartësi dhe shpejtësinë e numrit Mach që do të shfaqet nga një kompjuter në tre ekran dixhital në kabinë.

Sistemi i karburantit

të fortë dhe të gjatë Aeroplani i ngrohjes Lockheed SR-71 në cruising fluturimin kërkuar zhvillimin e lubrifikantëve të reja, ngjites, slurries, materiale izoluese dhe si. D. Kështu, karburantit e përdorur në "Blackbird" markë JP-7, ka një temperaturë të tillë të lartë shpërthimi që kishin vënë zjarrin lakmusi tij të veçantë - triethylborane (TEB). Për shkak të kësaj ajo është përdorur si një ftohës për ftohjen e kabina e ekuipazhit dhe më të ndjeshëm ndaj temperatura e nyje, në shasi veçantë. Por, si prodhimin e karburantit filloi ngrohje pabarabartë e avionit, duke shkaktuar deformim të varem saj.

Në një tank të veçantë në aeroplan ka një gjendje të triethylborane për të filluar motor në ajër dhe të kthehet në Afterburner. zbulimit strategjik sigurohet tanket gjashtë karburantit që përmbajnë 46.000 litra karburant. Tanke integrale sipërme dhe të poshtme muret e formave plating, dhe për shkak të zgjerimit dhe tkurrje e skeletit ajror sistematike gjatë ngrohje dhe ftohje, ata plas. Pas çdo 200 orë fluturimi ata u vulosën por ende kazanët rrjedhin dhe nën-këmbë në Parking Aeroplan grumbulluar të gjithë pishina karburantit. Që JP-7, një karburant jo-paqëndrueshme, në thelb nuk ka rrezik zjarri, por në cruising mur tank fluturimit janë të nxehtë në 280 ° C, në mënyrë që edhe karburantit JP-7 nga e tij të lartë Flashpoint mund të japin një shpërthim. Prandaj, në tanket e fluturimit të mbushur me azot.

Karakteristikat teknike

Model SR-71 ka specifikimet e mëposhtme:

• Gjatësia - 32.7 m.
• Hapje e krahëve: 16.9 m.
• Lartësia - 5.6 m.
• Marrë-off peshë - deri në 78 ton.
• Gamë Flight - 4800-5200 km.
• Shpejtësia maksimale - 2125 km / h në një lartësi prej 9000 m dhe 3220 km / h në një lartësi prej 24.000 metra.

armatime

Nga të tre opsionet, "Blackbird", u miratua vetëm interceptorët supersonic jet FR-12a. Ajo përbëhej nga katër raketa "ajër-ajër» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, i detyruar në një objektiv duke përdorur një radar AN / ASG-18A. mishërime zbulimit të armëve kishte pse elaboruar opsion instalimit për SR-71 me bomba bërthamore enë e disponueshme, në mënyrën bombardues Convair B-58 Hustlen.

i pakapshëm

Airplanes aviacionit ushtarak luan një rol të rëndësishëm në strategjinë e Modern Warfare. Pavarësisht mbresëlënëse ndjekja grup satelitëve të fuqive të mëdha, aviacionit është ende e rëndësishme gjatë misioneve zbulues. Ndoshta kjo është më e legjendar avioni Blackbird zbulues.

Duke pasur të gjitha "pikat e nxehta" të e botës, SR-71 nuk ka qenë rrëzuan poshtë. Në vitin 1972 ai përmendi fjalët e ish-rreshter i Forcave Ajrore të cilët kanë punuar në Agjencinë e Sigurisë Kombëtare në ramparts revistën ushtarake: "shuar SR-71 nuk është e mundur." Rreshter citoi raste ku kinezët ishin duke u përpjekur për të bërë, por pilotët Interceptor "MiG-21" ngritur alarmi vetëm mund të pyes veten se ku kundërvajtësi ka avulluar. Sipas tij, "Blackbird", dhe fluturoi mbi territorin sovjetik, dhe duke dëgjuar stacioni NSA përgjatë kufijve të BRSS regjistruar reagimin e mbrojtjes ajrore sovjetike. Për më tepër, ish-rreshter tha se teknika elektronike-zbulimit amerikan i lejuar ata për të ndjekur fluturimin e pothuajse të gjithë avionëve ushtarake sovjetike, dhe madje edhe të përcaktuar se kush është aktualisht pilotuar nga një makinë të veçantë. Dhe në këtë meritë të madhe "Shtatëdhjetë e parë."

Mbi 70 aeroplanë amerikanë fluturoi mbi Korenë e Veriut, Kina, Kuba, përgjatë kufijve të BRSS. Në këtë rast, ka pasur takime me shpejtësinë në kohën kur pë prerje Sovjetik - MiG-25p, dhe ata erdhën në një fund, sipas amerikanëve, nuk janë në favor të këtij të fundit. Ajo ishte gjithashtu përpjekje të pasuksesshme për të marrë të pakapshme "mysafir" në kohën e raketave të fundit anti-ajrore.

Lockheed A-12

Emri "Blackbird", shpesh të shoqëruara me SR-71 Scout strategjik. Megjithatë, pas këtij emri janë dy të tjerë makinë më pak të njohur: A-12 dhe YF-12A.

Historia e këtyre emërtimeve mjaft kurioz. Është e njohur se forca ajrore aeroplanët amerikanë kanë një klasifikim të qartë. Shkurtesa YF do të thotë një klasë luftëtar, në fakt, YF-12A ishte një luftëtar eksperimentale. Letër A (sulm) përvetësuar storming, por A-12 në mënyrë të qartë nuk është i ngjashëm me sulmin. Kjo është bërë për të ngatërruar të zbulimit sovjetik pas skandalit të madh ndërkombëtar rrëzua mbi Sverdlovsk (Ekaterinburg), një avion spiun amerikan. Pastaj Presidenti Eisenhower premtuar Hrushovi mos përdorin avion zbulues në qiell mbi Bashkimin Sovjetik, por projekti Lockheed qenë e fokusuar vetëm në këto operacione. Formalisht, ai u konsiderua si një "civil", si CIA përkiste - organizatë jo ushtarake.

Nga janari 1962 A-12 prototip ishte gati për testim. Pas fluturimit të parë doli se një shumë të defekteve në strukturën. Sidomos powerplant rrënuar kërkojnë fole të gjatë dhe i mundimshëm sqimë. Pavarësisht nga kjo, A-12 ishte nisur në seri - CIA e nevojshme urgjentisht zbulimi me shpejtësi të lartë për të zëvendësuar të vjetëruar U-2. 14 mostra janë prodhuar.

Features dizajn

Lockheed A-12 Ajo ka mbetur në thelb eksperimentale - kjo kishte shumë të meta që mund të eliminohet vetëm finalizimin e projektimit. Ndoshta shefi në mesin e tyre - një ngarkesë e madhe për pilot, i cili, përveç operimin e avionit, i cili në vetvete nuk ishte një detyrë e lehtë, kishte për të përballuar me razvedapparaturoy shumta.

Shenjat e jashtme të A-12 u theksua fuqimisht hundën me tehe të drejtë të pjesën e përparme të avionit sags dhe duke përfunduar të shkurtër të këtij të fundit. Dallimi kryesor nga modifikimet e mëvonshme të "Blackbird", ishte se ajo ishte një e vetme. Për kabinë ishte razvedoborudovaniya ndarje (a ashtuquajtura Q-ndarje), pajisjet zbulues vendosur në zbehet e avionit. Me përjashtime të rralla, A-12 ka mbetur pothuajse tërësisht unpainted - zi ishin vetëm hark me kabinë, i krahut avantazh kryesor dhe kon e intakes ajrit.

YF-12A interceptorëve

Ai po lufton një degë e familjes "Blackbird". Ndryshimet kryesore nga aeroplanët spiun:

• Në FR-12A është montuar kontrollit zjarri modele radar Hughes AN / ASG-18a me sistemin IR kërkimit konjuguar dhe ndjekjen e objektivave.
• Armatimit - katër raketa AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon ". Ajër-ajër"
• Për kabinë në vend të Q-ndarje, një tezgë të dytë, ku operatori ishte vendosur armë.

Në vitin 1964, projektuesi Klerens Dzhonson Kolliera dhënë "për arritje të rëndësishme në aeronautika amerikane". Në prezantimin e avionëve Lockheed YF-12A u përfaqësua, pikturuar zi. Për këtë arsye, ndoshta, dhe ajo shkoi emrin e tyre joformal - "Black Bird".

Fundi i një epoke

Nga fillim të viteve tetëdhjetë makina burimeve ajo ishte tashmë në rënie, dhe mbajtja e tyre në gjendje fluturues është bërë shumë problematike. Veçanërisht pozita e vështirë me motorë: TRD J-58 është tërhequr nga tregu në vitet gjashtëdhjetë vonë, dhe pse çdo 200 orë të motorëve të punës janë disassembly plotë dhe inspektimin, dhe pas çdo 600 orë - rregullim, natyrisht, ata veshin jashtë. Pjesë këmbimi për të marrë ajo ishte më e vështirë.

Në pranverën e vitit 1988, SHBA Ministri i Forcës Air Edvard Oldridzh raportuar se kostoja e mbajtjes flotës SR-71 është e barabartë me shpenzimet për mirëmbajtjen e të dy krahët e avionëve luftarakë. Deri në kohën e numrit të makinave në përdorim të reduktuar përgjysmë - nga 12 në 6. Në vitin 1989, u vendos për të hequr avion zbulues SR-71 me armë. 1990 në pranverë, "71" shkarkua. Tre makina Fluturimi Test Center, NASA Dryden janë referuar si fluturues laboratorë për studimin e fluturimit supersonik. E mbetur të paktën gjashtë anët e janë ruajtur dhe mund të teorikisht, nëse është e nevojshme, të sjellë në gjendjen fluturues.