Honda HR V. Shqyrtime të makinës

Edhe në mesin e parket SUVs Honda HR V shqyrtime mbledh kryesisht i pavlerë. Në të vërtetë, elegante, makinë me madhësi lodër me konturet e trupit delikate shumë tërheq në argëtim zonjat '. Mos harroni, si në një libër: "Si një anije që ju do të emrit, kështu që do të noton." Edhe këtu ekziston një gabim kaq i marketingut, sepse pas një paraqitje të tillë fsheh një punë, në mënyrë të besueshme, të njësisë Hondah. Shumë serioze, në përgjithësi.

SUV-të parket zakonisht quhen makina për aktivitete në natyrë. Kjo është arsyeja pse atributet e tyre përfshijnë atributet e SUV-ve - udhëzues masiv për bagazhin në çati, zgjeruesit e harqeve të rrotave dhe në bagazhin dhe kabinën fshehin shumë pajisje për rekreacion në natyrë ose transportim të pajisjeve sportive.

Megjithatë, në Honda HR V asgjë nuk është vërejtur. Fillimisht, kjo veturë me tre dyer u krijua si një stil qyteti me mënyrat e një makine jashtë rrugës, të fokusuar kryesisht tek njerëzit e vetëm. Nga këtu dhe një trung i mirë në kombinim me sediljet e pasme, në të cilat ulëse janë kritikisht të vogla. Zgjedhja e një veture familjare është më mirë të shikoni versionin e zgjeruar me pesë dyer të CRV 2002 të Honda.

Kthehemi në Honda HR V. Shqyrtimet e karakterizojnë këtë SUV si një makinë me një pezullim të shkurtër dhe një kontroll të lojërave të fatit. Me rrugë të asfaltuara si zigzag, nuk është problem për ta bashkuar, por në një fshat të thyer besimi i veturës bie.

Në përgjithësi, le të formojmë opinionin tonë në lidhje me makinën, duke analizuar shqyrtimet në lidhje me të nga njerëzit e vërtetë.

Honda HR V, kritikat e besueshmërisë

Shasia e kësaj makine për lodër tregon veten shumë mirë. Edhe në kushtet e operimit jo në rrugët më të mira ruse në botë. Në shumicën e rasteve, pjesët kryesore të pezullimit dhe kontrollit kanë filluar të kërkojnë "daljen në pension" sa më shumë që pas 120 mijë kilometrave të drejtuar. Nga zëvendësimet e qindarkave vlen të përmendet bushings e stabilizatorit të përparme. Ata zakonisht "lodhen" për 30-45 mijë kilometra të drejtuar.

Në makinat e lirimit të hershëm ka pasur probleme me kushinetat e shpërndarëseve të pasme, por për momentin ky problem tashmë është zgjidhur. Tani vargshmëria e tyre është 100-150 mijë milje.

Drejtimi është çuditërisht i qëndrueshëm. Grumbullimi nuk troket dhe nuk rrjedh as në makinën më të vjetër të atyre që mund të gjenden në shërbim.

Frenat e përparme shërbejnë diku deri në 45 mijë kilometra, pasi ju duhet të zëvendësoni këpucët. Por disqet, përkundër faktit se tolerancat për veshin janë shumë të vogla, durojnë dy grupe këpucësh. Në frenat e poshtme të tamburit, padat e pasme janë shumë më të qëndrueshme se ato të para. Ne përfshijmë mençurinë, ndryshojmë vendet e tyre në kohë, si rezultat marrim një çantë pune me një burim për 100 000 shkon në vend të 75 000.

Honda HR V, komente motorike

Shumë shpesh ju duhet të ndryshoni kandela. Pas rreth 10-15 mijë milje. Nuk ka asgjë për t'u bërë - benzina jonë është kështu. Dhe në pjesën tjetër gjithçka nuk është e keqe - sistemet e menaxhimit të energjisë dhe ndezjes funksionojnë në mënyrë të përkryer.

Më vete është e nevojshme të theksohet problemi me vajin. Fakti është se Honda HR V nuk ka një sensor të nivelit të vajit, dhe presioni punon kur është tepër vonë për të mbushur (rreth një e treta e nivelit). Prandaj, shpesh pasojat e një udhëtimi pa naftë janë arsyeja kryesore për shitjen e një makine. Vizatoni një përfundim.

Epo, në fund vlen të përmendet se makina në fjalë është mjaft e vjetër. Pra, nëse lejojnë financat, shikoni më nga afër Honda CRV 2010. Inxhinierët e Honda nuk janë vetëm në gjendje të krijojnë kryevepra super të besueshme, por edhe të përmirësojnë konceptet e vjetra.