GAZ-24-95: karakteristikat teknike, photos. Avtolegendy BRSS

GAZ-24-95 krijuar nga kërkesë të liderëve partiakë, shumë nuanca përpara kohës së tij. Me paraqitjen e tij dhe filloi sedan luksoze të pasagjerëve me të gjitha-wheel drive. Gjynah i vetëm është se makina ishte unclaimed si një makinë serial. Vetëm 5 prototipa janë prodhuar, të cilat pastaj janë testuar pa mëshirë në kushte jashtë rrugës.

fillim

Për të kryer eksperimente të ndryshme me rregullimin e komoditetin e pasagjerëve të trupit dhe të gjithë-wheel shasi makinë në fabrikën e automobilave Gorki filloi në gjysmën e dytë të viteve '30. Një nga inxhinierët e parë e projektimit në këtë fushë u bë Vitaly Grachev. Për një kohë, kjo ide nuk ka gjetur përgjigjen e dëshiruar, dhe u kthye në atë në kohën e Hrushovit. Ai kërkoi në mënyrë aktive në zhvillimin e sektorit të bujqësisë në vend. Sekretari i arsyes vazhdimisht vizitoi fushat e fermave kolektive. Natyrisht, dimrit, si dhe përfaqësuesi i partisë "Victory" në rrugë kolektive shpejt humbur të gjitha pronat e tyre, dhe udhëheqja e partisë besonte se dridhje në rrugët e tilla ishte nën dinjitetin e tyre.

Sidomos për rrugët rurale

Pra, gazi vjen udhëzuar për të zhvilluar një makinë që do të jetë dy të rehatshme dhe të kalueshme, kështu që ajo nuk kishte frikë nga fusha e rrugëve rurale. Si rezultat i kësaj, bima prodhon pasagjerëve ndarje makinë e M-72, e pajisur me katër-wheel drive në një trup "Victory". Automjeteve u krijua mbi bazën e njësive të gazit M-20, si dhe gazi-69. Kështu lindi GAZ-24-95, historinë e krijimit e cila është ende për të filluar. Në vitin 1973, bimore vjen nga komisioni Gorky rajonale për zhvillimin dhe prodhimin për Brezhnjevit -wheel makinë makinë në një nga sedans sapoformuara fabrika e brezit të ri. Bimore nuk ka nevojë për ndonjë gjë të re. Sidomos pasi specialistët GAZ kishin një përvojë të ngjashme në punën përshtatjes në "Victory".

Dhe kështu puna ka filluar në vlim. Dizajni makinë zgjati vetëm një vit. Gjatë kësaj kohe ne kemi arritur për të krijuar sa më shumë si pesë prototipa të destinuara për të gjitha llojet e testimeve dhe inspektimeve. Zhvillimi është kryer nën drejtimin e B. Dekhtyar, i cili pastaj kryesuar departamentin e transmetimit. Layout GAZ-24-95 ishte i angazhuar në F. Lepedin. Më parë, ai ishte i angazhuar në projekt GAZ M-72.

Features dhe problemet teknike në zhvillimin e

Makina u karakterizua nga kryqi shkëlqyer. Të gjithë mund të shpjegohet lehtë - pjesa kryesore e projektimit është huazuar nga UAZ-469. Por nuk ishte shumë e dallimeve, dhe një prej tyre - GAZ-24-95 "Vollga" nuk kanë një kornizë si të tillë.

Por gjatë projektimit pasur disa probleme. Fakti është se në procesin e përshtatjes punon kur duke u përpjekur për të futur në strukturën e sistemit të transmetimit UAZ-wheel drive "Vollga" në masë të madhe rrit kënde të boshte Cardan, që të kandidojë nga rasti transferimit në makinë. Për SUV pasagjerëve, ky dizajn ka qenë e papranueshme. Për shkak të kësaj marrëveshje rritur ndjeshëm zhurmën dhe dridhje rrit. Inxhinierët gjithashtu lejon instalimin e transmetimit GAZ-69. Megjithatë, ky model nuk është më prodhuar për rreth një vit, dhe të vendosur në prototipa e GAZ-24-95 që nuk është bërë, kjo është e papranueshme. Nëse ky model hyri në seri, atëherë do të ketë vështirësi jo vetëm me vetë nyjet, por edhe me shërbimin e tyre.

Lufta kundër dridhje dhe zhurma

Designers nuk do ta humbasin kohë dhe janë përpjekur për të zgjidhur problemin e vibrimeve dhe zhurmës. Kështu, ka pasur përpjekje për të transferuar drivetrain më poshtë. Por për shkak të kësaj ajo redukton pastrimin tashmë e ulët terren - të gjitha përfitimet e këtij SUV u asgjësuan.

Përmes gjykimit dhe gabim, dhe këndet e boshte të anim makinë minimizohet. CAT shtuar gërryes për të reduktuar zhurmën nga marshin e punës. rast transferimi vendosi të bjerë poshtë. E gjithë kjo është pjesë e problemit zgjidhur. Por përdorin makinë edhe në këtë formë ajo ishte e pakëndshme. Pjesërisht ndihmuar të heqin qafe e izolimit dridhje zhurma.

Transmetimit, pezullimi: se si është bërë

Më shumë GAZ-24-95 pa probleme të mëdha nuk ishin. Kështu, boshtin e përparmë ishte një staf i GAZ-24 - ajo vetëm nisur. Atij stockings tjera, janë shtuar shkurtër. Gjithashtu përdoret nofullat e Oise. Në marshin diferenciale konvencionale nuk është i instaluar, dhe mekanizmi i rritjes së fërkimit.

Për GAZ-24-95 "Vollga" Bridge pasur lëvizje të mira lart dhe poshtë, dhe zëvendësohet me ndërtimin e njësisë së pushtetit të paletë. zhvendos gjithashtu marrës të naftës. Burimet u hoqën, dhe në vend të përdorura në pranverë. Kllapa në traut transversal ndodhet nën skaj midis SPARS. Pezullimi i pajisur me limiters, si dhe prodhuar rritet origjinale për balestrat. Nepermjet perdorimit te burimeve te stabilizues pezullimin e përparme janë hequr. Pastaj ata u zhvendos në sistemin e pasme pezullimit cila nuk ka pësuar ndonjë ndryshim. Fakti që urat janë themeluar në bazë të burimeve, në vend se mbi ta.

Përveç kësaj, ajo ishte e nevojshme për të zhvendosur lidhjen drejtues, e cila kërkonte përdorimin e një bosht të gjatë drejtues. I fundit duhej të mbaruar. ndryshime të vogla janë bërë dhe underbody automjeteve. Sistemi i shkarkimit ka një formë pak më të ndryshme, ajo duhet të jetë i pozicionuar në mënyrë të ndryshme. Pas skemës së pezullimit është tani uazovsky.

Trupi mbetet i njëjtë, pa ndryshime të mëdha. Si për të gomës, GAZ-24-95, krijimi i së cilës është përfunduar pothuajse, nuk e vënë ndonjë gomave jashtë rrugës. Nuk ishte gomë e zakonshme të qytetit nga "pulëbardhë". Disqet ishin gjithashtu origjinale - nga makinë GAZ-21. Në goma dhe makina është testuar. Brendshme, si e jashtme, nuk ka pasur asnjë ndryshim. E vetmja gjë për të bërë është të ndryshojë logon. Për pjesën tjetër, nuk ka elemente dalluese në sallon "Vollga" nuk është vërejtur.

Makina, e cila ka mbetur një përvojë

Kuvendi serial transportieri, ky model nuk ka shkuar. Megjithatë, kostoja e prodhimit është mjaft e lartë. Ka pasur vështirësi me pajisjet teknike dhe shërbimeve të nevojshme për të jo vetëm eksperiencë, por edhe një investim serioz. Prandaj, duke pasur parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, menaxhimi bimore vendosi të shtyjë projektin deri në kohët më të mirë. Në fabrikë nuk duan të investojnë para serioze në projekt, e cila ishte kërkesa e dobët. Në mënyrë më të detajuar të gjitha mund të lexohet në revista (ka një artikull interesant në edicionin e 78 - GAZ-24-95 "Vollga", "Legjendat e BRSS").

pesë prototipa

Gjatë vitit 1974 pothuajse me dorë për punonjësit e uzinës ishte në gjendje për të mbledhur sa më shumë si pesë prototipa të gjitha-wheel drive "Vollga", e cila mori indeks 24-95. Dy makina menjëherë u shkojnë në Moskë për klientët tanë. Ka raportime anekdotike se makina është përdorur në pylltari. Makina e dytë shkoi sekretarit të partisë ustinov. dy makina të tjera ende në procesin e krijimit u urdhëruan Partinë Rajonale Gorky. Sipas njoftimeve të pakonfirmuara, Komiteti Rajonal ka marrë vetëm një makinë. Një e dytë mori ushtrinë. Shkalla e fundit ishte që të mbetet në fabrikë. Makinë është përdorur si një udhëtojnë. Sot, makina është në territorin e uzinës. Disi, në muzeun e tij nuk e ka dhënë menjëherë (një kohë më vonë), edhe pse për të nuk është një artikull në revistën "Avtolegendy BRSS", 78, GAZ-24-95 "Vollga".

ditën e sotme

Është e njohur se tre kopje mbijetuar. Njëri prej tyre mund të gjenden në një muze në Moskë. Automjeti i dytë ka një pronar privat në Lower Novgorod. Vetëm dy makina GAZ-24-95. Specifikimet ajo ka mbetur e pandryshuar. Në shitje që nuk janë gjetur. Wheel drive makinë GAZ-24-95 - kjo është një gjë e rrallë shumë e rrallë.