DSG - çfarë është ajo? Features dhe problemet DSG gearbox

Tani makina janë të pajisura me lloje të ndryshme të kutive. Herë kur makina është e instaluar vetëm "mekanika" e kanë shkuar me kohë. Tani më shumë se gjysma e makinave të sotme janë të pajisura me llojet e tjera të CPR. Edhe prodhuesit vendas filluan të ngadalë të shkojë në marsh automatik. Shqetësim "Audi-Volkswagen" gati 10 vjet më parë paraqiti një transmetimi të re - DSG. Çfarë është kjo kuti? Çfarë është struktura e saj? A ka ndonjë problem në operacion? E gjithë kjo dhe jo vetëm - më vonë në këtë artikull.

Karakteristikat DSG

Çfarë është kjo kuti? DSG është një transmetimit direkt zhvendosje. Ajo është e pajisur me një actuator automatike ndryshim. Një nga karakteristikat e DSG "mekatronikës", e - prania e dy thonj.

dizajni

Ky transmetim është e lidhur me motorin nëpërmjet dy disk bosht të përbashkët tufë. Njëra është përgjegjës për ingranazhet edhe-numëruar, dhe e dyta - për veshje të çuditshme dhe të kundërt. Në sajë të kësaj marrëveshje, makina shkon më matur. Box kryen fazat seamless komutuese. Si funksionon automatike DSG? Le të marrim një shembull. Makina shkon në marshin e parë. Kur ajo ingranazhet rrotullohen dhe të transmetojë çift rrotullues, shpejtësia e dytë tashmë është e angazhuar. Ajo rrotullohet boshe. Kur automjeti është ndezur në hapin e ardhshëm, njësia e kontrollit elektronik. Në këtë kohë, transmetimit hidraulike lëshon parë disk tufë dhe më në fund e mbyll dytë. Torque pa probleme zhvendoset nga një veshje në një tjetër. Dhe kështu me radhë deri në marshin e gjashtë apo të shtatë. Kur automjeti arrin një shpejtësi mjaft të lartë, kutia do të kaloni në fazën e fundit. Në këtë veshje e parafundit, që është, gear gjashtë apo të pestë, do të jetë "papunë" angazhim. Duke ulur shpejtësinë e tufë disqe kuti robotik pres hapin e fundit dhe për të shkuar në kontakt me marshin e parafundit. Kështu, motori është në kontakt të vazhdueshëm me kuti. Në të njëjtën kohë, "inxhinier", duke shtypur pedalin e heq disk tufë, dhe transmetimi nuk është më në kontakt me motor. Këtu në praninë e dy disqe të transferimit çift rrotullues është kryer normalisht dhe pa ndërprerje të pushtetit.

Përparësitë

Ndryshe makinë konvencionale, robotik transmetimit automatike DSG kërkon një peshë më të vogël, duke reduktuar konsumin e karburantit. Gjithashtu, ndryshe nga një transmetimi të thjeshtë automatik, reduktuar kohën në mes të marsheve kalimi. Të gjitha në sajë të dy kthetrat. Përveç kësaj, shoferi mund të lëvizin në mënyrë të pavarur në mënyrë të "tiptronic" dhe mekanikisht të kontrolluar një switching shpejtësi. Funksioni Clutch pedale do të kryejë elektronike. TANI "Skoda" makina "Audi" dhe "Volkswagen" është vendosur sistemi etj, e cila jo vetëm që kontrollon ndryshim gear, por gjithashtu kontrollon hapjen mbyt. Kështu, ndërsa ngarje krijon një ndjenjë që ju jeni të udhëtojnë në të njëjtën veshje. Elektronikë gjithashtu lexon një shumë të të dhënave të tjera, duke përfshirë temperaturën e motorit. Prodhuesi pohon se përdorimi i sistemit të TKE lejon për të rritur jetën shërbimit të robot dhe motor PPC me 20 për qind. Një tjetër plus - zgjedhja mode transmetimit. Tre prej tyre: dimrit, ekonomik dhe sportiv. Lidhur me këtë të fundit, elektronike ndryshojnë pikat ndryshim për më vonë. Pra, rritjen e çift rrotullues motor. Por konsumi i karburantit është gjithashtu bëhet më e madhe.

Problemet dhe transmetimit Troubleshooting

Që robotik DSG gearbox është një pajisje elektromekanike komplekse, ajo është e ndjeshme për dështime të ndryshme. Le të shikojmë në to. Pra, problemi i parë - kjo është tufë. Vlen të përmendet veshin e shportës dhe një disk të kryer, dhe gjithashtu rrit ngarkesën në lirimin mbajtur. Simptomë e këtyre mekanizmave - shqip grip. Si rezultat i çift rrotullues humbur dhe përkeqësimit të automjeteve dinamikën përshpejtimin. Nuk është një mënyrë të jashtëzakonshme DSG gearbox. Çfarë do të thotë? Dritë shfaqet në panelin e instrumenteve, makina fillon të dridhem dhe vend i keq për të filluar nga.

Akutatory

DSG probleme shqetësim dhe akutatorov. Kjo makinë elektromekanike gear dhe tufë. Me përdorimin e shpeshtë të kilometrazhin lartë dhe të veshin të ashtuquajturin "furçë". Nuk përjashtohen thyerje motor elektrik qark. Simptomë akutatorov - një fillim i mprehtë dhe "twitching" i makinave. Gjithashtu, kjo simptomë ndodh kur konfigurimin e gabuar tufë. Prandaj është e nevojshme për të bërë diagnostifikimi kompjuter. Çdo markë makinë kodet e tyre faj.

Rreth 7 shpejtësi DSG

Çfarë lloj kuti, ne tashmë e dimë. dallime thelbësore në "robot", gjashtë dhe shtatë-hap nr. Por statistikat tregojnë se këto janë kutitë më shumë gjasa të dështojë. Nëse marrim parasysh shtatë-hap "robot", vlen të përmendet problemin e njësisë së kontrollit "Mekatronikës" dhe e thatë-lloj tufë. Ky i fundit është subjekt i veshin të rënda, veçanërisht në kalimin në një më të lartë ose veshje më të ulët. Si rezultat, ajo vesh jashtë dhe kuti merr në "mënyrë të jashtëzakonshme". Ka rrëshqitje probleme kur duke filluar dhe kalimi shpejtësi. Prodhuesi "Volkswagen" jep një periudhë garancie prej 5 vjetësh. Gjatë kësaj kohe, më shumë se gjysma e makina me një nevojë manual tufë të zëvendësohen. Aty qëndron problemi i transmetimit. Prandaj, nëse makina është më shumë se pesë vjet, përgjegjësia bie krejt mbi supet e pronarit të makinës. Dhe ai ishte për paratë e tyre do të ndryshojë të gjitha nyjet në kuti.

mechatronics

Problemet ekzistojnë jo vetëm me pjesë mekanike, por edhe elektrike, përkatësisht njësia e kontrollit. Ky element është vendosur në vetë transmetimin. Që nga ajo është e ekspozuar vazhdimisht për ngarkesa, rritjet e temperaturës brenda Kuvendit. Për shkak të kësaj djegur kontakteve njësi, serviceability e valvulave dhe sensorë thyer. Gjithashtu, nuk është clogging kanalet hidraulike. Sensorë vetë fjalë për fjalë magnet kutinë veshin mbeturinat - swarf. Si rezultat i ndërprerë njësisë së kontrollit electrohydraulic. Makinë fillon të kaloj, duke shkuar keq, deri në një ndalesë të plotë dhe përfundimin e njësive. Ajo duhet gjithashtu të theksohet veshin për problemin tufë pirun. Si rezultat i kësaj, kutia nuk mund të përfshijë një nga transfertat. Ka një hum kur ngarje. Kjo është për shkak të veshin e mbajtur kodrina. Kjo gearbox është montuar në automjetet e segmente të ndryshme. Por edhe makina të shtrenjta nuk janë të përjashtuara këto gabimet, edhe pse përbërësit e tij janë të dizajnuara për jetë të gjatë dhe të ngarkesës.

Si për të zgjeruar jetëgjatësi?

Për shkak të thirrjeve të shpeshta në shitësve, vetë shqetësimi filluan të këshillojë shoferët se si për të zgjasin jetën e kutisë. Për elementet e transmetimit janë nënshtruar një peshë më të vogël, kur ndaluar për më shumë se pesë sekonda, prodhuesi rekomandon për të përkthyer përzgjedhës cat në pozicion neutral.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë kuti robotik. Siç mund ta shikoni, pavarësisht avantazhet shumë, ajo ka një shumë probleme. Prandaj, udhëtim në këto automjete është e arsyeshme vetëm nëse ajo është në periudhën e garancisë. Për të blerë këto makina në tregun sekondar, në qoftë se ata janë më shumë se 5 vjet, shoferët nuk janë këshilluar. Besueshmëria e këtyre kutive një pyetje e madhe.