Bërthamore-powered icebreaker "Arktika": Përshkrimi dhe fotot. icebreakers Moderne klasë "Arktik"

Ndoshta jo në historinë e ish-Bashkimit Sovjetik, në episodin më romantike dhe dramatike, sesa zhvillimin e Largët Veriut. Nevoja për këtë ka qenë një klasë të parë: në ato pjesë qëndron një sasi të madhe të mineraleve, të cilat janë të nevojshme keq industrinë e ri të shtetit. Përveç kësaj, të dhënat për studimin e këtyre vendeve është shumë i nevojshëm shkencëtarët, pasi që ata lejojnë që të marrin në konsideratë fazat e zhvillimit të të gjithë planetin.

Me pak fjalë, ajo ishte e nevojshme për një farë mënyre të shkuar në destinacion. Në kushtet e mënyrën më të mirë të klimës të rënda dhe të ndër-vend jashtë është që të përdorin rrugët detare, vetëm sezonin navigacion në ato pjesë është shumë e shkurtër. Rrezikun e të qënit të bllokuar në akull ishte e madhe.

Ajo ishte atëherë, dhe nuk kishte me famë botërore sovjetike akull-duke flotën. Një nga më të rëndësishme të përfaqësuesve të tij ishte icebreaker "Arktika", historia e të cilit është objekt i këtij neni. Kjo anije është aq unike që ajo të jetë e lehtë mund të kushtojnë një libër të tërë! Nëse keni lexuar artikullin, ju me siguri do të bien dakord me ne për këtë.

Karakteristikat teknike shkurtër

Anija ka një anë shumë të lartë dhe të fortë, vetëm katër kuvertën dhe dy platforma ngarkimit. Për të akomoduar kontrollet dhe struktura e komandës përdorur pesë nivele kuvertë superstrukturë. Lëvizja është një anije e madhe nga tre vida (nga njëri - katër blades). Në pjesën qendrore të icebreaker është një turbinë me avull, avull është prodhuar për të cilat përdorin reaktorin bërthamor. Për prodhimin e këtij të fundit, të gjitha arritjet e teorike dhe praktike janë përdorur, se industria bërthamore arriti të ndërtuar Bashkimin në atë kohë.

Një tipar i të gjithë trupit të strukturës është bërë nga inox aliazh çeliku. Vetëm mendoni: e gjithë struktura e madhe e bërë nga materiale të tilla të shtrenjta dhe tepër të qëndrueshme! Në ato vende, të cilat në praktikë janë më mbrojtje akull presioni është dhënë, i ashtuquajturi rrip akull, e cila është një ndërtuar-up strukturore shtresa forcimi i trupit kryesor të anijes.

Sistemet e tjera për anije

Një pjesë e rëndësishme strukturore, e cila ndryshon icebreaker "Arktik" janë crenic dhe trim sistemit. Për tërheqje, e cila është shpesh e nevojshme për të kryer ekuipazhit të anijes, është projektuar platformë krejt të tërheqjes vendosur në kiç të anijes. Ka pasur edhe një helipad. Si rregull, të përdorura në fushatat e Mi-8, i cili ishte i domosdoshëm për kryerjen e zbulimi me rreze të gjatë dhe vendndodhjen e anijeve mbërthyer në akull.

Një tipar i rëndësishëm i anijes është shumë e përsosur në kohët e tyre të automatizimit, përmes të cilit një reaktor bërthamor mund të veprojë për një kohë të gjatë në një mënyrë plotësisht autonome, pa nevojën për watches konstante dhe kohë-konsumojnë. Sensorë janë instaluar edhe në ambientet e rrema të motore elektrike, termocentralet në compartments, si dhe Centrale kryesore. Kontrolli Termocentrali qendrore është kryer nga qendra e komandës, e cila ka vepruar si një shtëpi pilot.

Ajo është e vendosur në krye të shtëpisë kuvertë, sepse kjo situatë siguron shqyrtim më efektive. Gjerësia e shtëpisë pilote - rreth pesë metra në gjatësi ajo është shtrirë në të gjitha 30 metra. Muret e përparme dhe anësore kabinë e timonit mbuluar praktikisht dritare të gjerë vëzhgimi. Kaq të çuditshme të mjaftueshme, por lista e pajisjeve të vendosura në mënyrë të drejtë e saj modeste.

Pra, në dhomë ka tre panel absolutisht identike të kontrollit, i cili ka trajtuar për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes së anijes, si dhe indikatorët që tregojnë statusin e pozitës së të gjitha propellers dhe timon. Ka butona për të siguruar një bip paralajmërim, pajisjen për të aktivizuar mekanizmin e zbrazjes tanket çakëll. Picture kompleton tabelë tavolinë, krye, hydrologists, tavolinë dhe tavolinë me hidrolokator.

Pik fuqia - 55 MW, një zhvendosje të 23,000 ton. Shkalla e pash (në kushte ideale) mund të arrijnë në rendin e 18 nyje, kohëzgjatja e navigacion plotësisht autonome është shtatë muaj.

Historia e krijimit

Vetë-powered icebreaker "Arktika", e cila është anija kryesor i projektit 10520, u themelua në vitin 1971 në rezervat e anijeve Baltik. Soviet Navy për herë të parë në historinë e ekuipazhit të ardhshëm të 150 njerëzve, jo vetëm ka marrë pjesë në ndërtimin e anijes, por gjithashtu mund të japin këshilla në hartimin e saj. Kjo praktikë lejoi detarët për të mësuar një teknologji krejtësisht të re në një kohë rekord. Ekuipazhi udhëhequr nga Captain Yu. S. Kuchiev.

Kjo ishte një kapiten tepër përvojë i cili lundroi në lloje të ndryshme të akull-Breakers për më shumë se tre dekada. Tashmë në fund të dhjetorit 1972 e anijes në ujë, e cila është mjaft e një rekord për një periudhë për ndërtimin e këtij lloji.

Mbrojtja opsioni i përdorimit të

Në BRSS, qeveria pothuajse menjëherë, u vendos që icebreaker "Arktika" do të ketë aftësinë teknike që do të përdoret si një kryqëzor të fuqishme të rojes bregdetare. Për të arritur këtë, ai duhet të krijojë një grup të armëve artilerie të kalibrit të madh, pajisje për prodhimin e ndërhyrjes aktive, si dhe pajisje shtesë radar ushtarake-style. "Program Maximum" përfshirë edhe një test në kushte të afërta me luftimeve.

Pas kësaj, të gjitha pajisjet ushtarake është dashur për të hequr dhe të ruajnë. Në anije ishte planifikuar për të lënë disa nga më të dëshiruar dhe të kërkuar pas në kohën e armëve të luftës, mothball atë në një mënyrë të veçantë (duke ruajtur mundësinë e decompression e tij të hershme dhe me makinë pozicionin qitjes).

Në thelb, në qoftë se ju shikoni në modelin e cilësore icebreaker "ARKTIKA", ju mund të shihni konturet e konturet në luftanije e tij. Për BRSS, militarizimi i tillë nuk ishte diçka e re, pasi vendi mend përvojën e 40s gjithmonë.

Si u arrit kjo normë e ndërtimit të anijes

Një kohë shumë të gjatë designers janë duke menduar rreth asaj se si për të shmangur vonesa të vogël në ndërtimin e anijes. Për këtë qëllim, u krijua një shtabi i veçantë operativ, i cili ka punuar nën Victor Nilovich Shershneva. Ai vendosi: të bëjë të gjitha testet e nevojshme në det pa thirrje në një port në një kohë.

Në bord planifikuar për të marrë të gjitha personelin e nevojshme ushtarake, si dhe një komandë të veçantë, e cila ishte në krye të armëve të vogla dhe të artilerisë. Ekuipazhi menjëherë u rrit në 700 persona, ndërsa në mënyrë normale në bord dhënë jo më shumë se 150 vende.

Designers dhe përfaqësues të konsumatorit duhet të punojnë shumë e vështirë për të akomoduar të gjithë personelit të kërkuara, duke mos ofendoni dikë. Unë kisha për këtë qëndrim në Leningrad në katër ditë. Gjatë kësaj kohe niveli i ujit ishte duke fjetur shumë më poshtë nivelit normal, pavarësisht nga fakti se përfundimi i suksesshëm i anijes kishte tepricë e saj nga 30-40 centimetra!

Përfundim anije në gjykimet e detit

Problem është shmangur, në qoftë se vetëm për shkak se ajo nuk duhet të presë për të gjithë: i gjithë ekuipazhi ishte në gatishmëri të vazhdueshme luftarake, që jetojnë në bord. Regjistruar orar Detare, anija ishte në gjendje për të në mënyrë të sigurtë të sjellë detin. Në mes të dhjetorit 1974 në Moskë dhe Leningrad është marrë mesazh të shkurtër dhe të përmbledhur radio "përfunduar". Më vonë ai shaka se Kuchiev tejkaluar Cezarit veten: kështu shkurtimisht Duke raportuar për përfundimin e suksesshëm të gjykimeve në det anija e komplikuar!

Qindra propozime janë bërë për të përmirësuar ngarje dhe ankorim si një icebreaker, dhe shumica e tyre është zbatuar plotësisht nga disenjatorët e "ndjekje të nxehtë". Në prill 1975, dalje e parë e madhe në det. Kjo tregoi se icebreaker "Arktika", fotografi të cilat janë në dispozicion në artikull plotëson të gjitha kërkesat që janë të paraqitura në fazën e projektimit dhe sketching.

Tashmë 25 prill 1975, kur anija ishte ankoruar në portin e Talin, ai u ngrit nga flamuri shtetëror i BRSS. Më në fund edhe zyrtarisht ka nënshkruar aktin e transferimit të pronës flotës, e ndjekur nga klasa "Arktik" icebreaker pari shkoi drejt e në Murmansk, ku ajo ishte e vendosur në portin e regjistrit. Kjo ishte një triumf për të gjithë shkencës dhe industrisë së mbrojtjes të vendit të madh.

Përveç mijëra njerëzve të cilët ishin të përfshirë drejtpërdrejt në ndërtimin e anijes, projektimit dhe zhvillimit të tij eksperimente të përfshirë më shumë se 350 (!) Kërkimin shkencor, mbrojtjen, oqeanografike dhe institutet hidrologjike, zyrat e projektimit, institutet kërkimore në të gjithë vendin.

Posting në Route e Detit të Veriut

Kthehu në fillim të vitit 1975, para pranimit të saj zyrtar, icebreaker "Arktika" (shih foto. Më lart) kryer shkëlqyeshëm nga Route e Detit të Veriut, të icebreaker "Admiral Makarov" (diesel-elektrike). Tashmë në fillim të vitit të ardhshëm, ai fjalë për fjalë rrëmbeu nga robëria e të bën akull njëjtën anije "Ermak" dhe e shpëtoi nga vdekja e sigurt anije mallrash "Kapiten Myshevsky".

Kjo është "Arktik" mori pjesë në shpëtimin e icebreaker "Leningrad", së bashku me anijen e transportit "Chelyuskin". Kapiteni i lumtur quajtur këtë ngjarje pika më e lartë e anijes së re, pasi vetëm për hir të këtyre katër raste, ajo mund të ndërtohet.

Vetëm dy vjet si një punë aktive provuar se shkoi tërësisht unik në llojin e vet anije e flotës sovjetike - Thyerja e akullit bërthamore "ARKTIKA". modeli i tij në ato ditë u konsiderua pre më të lakmuar për çdo djemtë sovjetike. Dhe për arsye të mirë, unë duhet të them! Kjo është demonstruar jo vetëm nga besueshmërinë e shquar e instalimeve bërthamore dhe të tjera, por edhe të cilësisë së shkëlqyer anije anije që lundron. Megjithatë, kapiteni papërmbajtshëm Kuchiev e dinte se "reparti" i tij është i aftë për të shumë, dhe për këtë arsye kërkojnë përgatitje të gjatë fushatës veriore. Së shpejti entreaties e tij u dëgjuan. Ekipi filloi të përgatitet për fluturime të gjata.

Në prill 1977, një fluturim eksperimentale në Yamal

Në vitin 1976, anija la portin e Murmansk, në duke kaluar nëpër akull shpenzuar forcuar anije "Pavel Ponomarev". Automjetet mbante në bord pothuajse katër mijë ton ushqim dhe shtëpiake mallrave të ndryshme. Pranë ekipit Cape Kharasavey pa shumë vështirësi arriti të shkarkoj të gjitha furnizimet në akull të shpejtë, pas së cilës ata janë marrë në breg. Të dyja anijet shkoi në drejtim të kundërt, në portin akull pa e Murmansk.

Përvoja ka treguar se Kuchiev mjaft e drejtë në vlerësimet e tyre të cilësive më të larta të drejtimin e anijes, por për shkak se në vitin 1977 ishte planifikuar menjëherë një rritje edhe më e largët dhe shumë më sfiduese. Ajo tani pritet të bëjë disa fluturime në Yamal. Këtë herë, ekipi nuk ishte vetëm icebreaker e parë Arktik, por anija e njëjtën klasë "Murmansk", si dhe tre transport anije mallrash.

"Mrekullitë në kthesa"

Në fillim të vitit 1977, karvani në mënyrë të sigurtë të nisem në lundrim nga Murmansk, dhe pastaj pas katër ditësh u ngjit në Kharasavey. Një javë më vonë, gjykata shkoi në drejtim të kundërt. Deti Barents është një nga Transportit dërguar rrugën e tij në Murmansk, ku pas mbërritjes ai menjëherë u ngrit të ngarkesës. Ndërkohë, icebreakers kompania mori një tjetër anije e skllevërve, dhe pastaj mbajti ish-rrugën e tij. Pas vetëm dy ditë, procesi u përsërit përsëri.

Të gjithë pjesëmarrësit e fushatës pranoi njëzëri se icebreaker "Arktika", karakteristikat teknike të cilat janë paraqitur në artikull, ka punuar mrekulli, prolamyvayas të bën trashësi monstruoze.

ndjekësit

Dhe tani ne paraqesim një listë të plotë të të gjitha anijet e ndërtuara nën 10520 projektit:

• "Arktik".
• "Siberia".
• "Rusia".
• "Bashkimi Sovjetik".
• "Yamal".
• "50 Years e Fitores".

Duhet të theksohet se icebreaker fundit "Arktika" (një anije e re "50 Years of Victory") ishte vënë në veprim vetëm në vitin 2007, edhe pse nisja e tij u zhvillua në vitin 1993. Arsyeja është e thjeshtë - udhëheqja e re e vendit ka pasur një mungesë e vazhdueshme e parave .

Që nga viti 2000, një ekskursion në Arktik në një icebreaker u bë në dispozicion për të gjithë që dëshiron (të holla). Për shkak të shumës së kërkuar për përfundimin final është më në fund në gjendje për të mbledhur dhe anije papërfunduar u pranua në të marinës ruse.

koha e re

Nga 1999, "njeriu i vjetër" ka punuar për 25 vjet, duke kaluar përmes rrugës veriore gjatë tre mijë anije në mban e cila është transportuar më shumë se një milion ton mallra të vlefshme. Por rruga veteran nuk është përfunduar, ajo ishte duke pritur për një rekord krejt të re. Nga maji deri në maj, nga viti 1999 deri në vitin 2000, anija thasëve me Arktik Ocean 110. Nga 50 mijë milje detare saktësisht 32 mijë anije kaluar pa një dështim të vetëm. Jo keq për një "dinosaur" 25-vjeçar, i cili kaloi jetën e tij duke punuar në kushte të vështira është joreale!

Pritej të icebreaker "ARKTIKA" në atë kohë? Muzeu apo tërheqje për turistët e pasur, me të cilën marinarët ishin pajtohem! Në drejtësi duhet theksuar se anija e parë e projektit 10520 në vitin 2008 është ende një muze, por identiteti i saj historik ka qenë e ruajtur plotësisht. Mbi projekt anijet që ende mbeten në radhët, ju mund të marrë një turne në icebreaker në Arktik. Përshtypjet e turistëve që kanë qenë aty, ajo është thjesht e pamundur për të përcjellë me fjalë. kënaqësi e papërshkrueshme!

extension jeta

icebreaker bërthamore u bë një terren i vërtetë hulumtim. Detarë shkencëtarët vërtetuar se sistemi shtytëse e anijes është një kohë e gjatë për të punuar përtej kohës së saj të lëvruara. Nga mesi i vitit 2000 koha kryesor operativ të gjitha sistemet dhe mekanizmat anijes ishte tashmë rreth 146.000 orë. Duke pasur parasysh gjithë këtë, shkencëtarët dhe inxhinierët kanë vendosur se jeta shërbimi nga më të "Arktik" mund të sigurtë të zgjasin deri në 175 mijë orë, dhe anije të tjera të projektit për të vepruar deri në kohën operativ e 150 mijë.

Flamurtare e këtij projekti do të lejojë për të shpenzuar qindra e mijëra eksperimenteve mbi të kanë punuar një grup kompleks të lundrimit dhe pajisjeve të radarit të Bashkimit Sovjetik dhe Federatës Ruse, shkencëtarët bërthamorë kanë mbledhur të dhëna tepër të vlefshme në centraleve bërthamore në kushte jashtëzakonisht të vështira. Vlera që është bërthamore-powered icebreaker "Arktika" (fotot janë paraqitur në artikull), është e vështirë të mbivlerësohet.