Anije mallrash dhe klasifikimi i tyre

Çdo klasifikimi i gjykatave të brendshme është i bazuar kryesisht në qëllimin e tyre. anije mallrash janë klasifikuar në të njëjtën. Civilët janë të ndarë në komerciale, transporti i përket flotës dhe shërbim teknik dhe mbështetje.

transport

Këto anije mallrash janë thelbi kryesor i lumit dhe flotës detit. Ata janë të dizajnuara për të kryer një shumëllojshmëri të mallrave. Ky grup ka vet klasifikimin e vet të brendshëm: anije mallrash, ngarkesave dhe të veçantë. Në fakt, ka çisterna ngarkesave dhe ngarkesave të thatë, dhe këto përfshijnë një shumëllojshmëri të emërimeve gjyqësore dhe llojet.

Detajet do të konsiderohet secili prej këtyre llojeve, duke përfshirë transportuesit pjesa më e madhe, qëllimi i përgjithshëm dhe i specializuar për kryerjen e ngarkesave të përcaktuara në mënyrë rigoroze. Designed për të përgjithshëm ngarkesave anijeve të transportit - qëllim të përgjithshëm. Ata i përkasin llojit më të zakonshme.

anije mallrash thatë

Thatë anije mallrash pjesa më e madhe - kjo anije me të gjithë ata zënë pjesën kryesore të bollshme mban. Ata vijnë në të vetme, të dyfishtë dhe trohpalubnymi, në varësi të madhësisë së anijes. Dhomë engine zakonisht kushton fabrikë motor nafte, ajo është e vendosur ose në ushqim ose zhvendosur afër hundës një çift i ngarkesave mban. Për çdo të mbajë anije mallrash projekte përfshijnë kurdisje e vet, apo edhe një, të mbyllura mekanikisht.

agjentët e mallrave përfshijnë çezmat apo shigjeta individuale me kapacitet deri në dhjetë ton, dhe anijet e rënda janë të pajisura me më të fuqishme - deri në dyqind ton. Moderne anije detare mallrash kanë frigorifer mban të mallrave që prishen dhe tanke të thella për vajra ushqimore të lëngshme. Por lumi anije mallrash thatë, pavarësisht nga madhësia dhe kapaciteti janë të pajisur vetëm me një pritje mallrash, e cila është më e lehtë për të kryer ngarkimin dhe operacionet e shkarkimit.

Gjykata të specializuara

transportuesit të tilla pjesa më e madhe mund të ndahen në grupe për ftohje, rimorkio, anije konteiner, anije druri për transportin e makinave, mallrave pjesa më e madhe, bagëti dhe si. Transporti frigorifer ushqime që prishen - fruta, peshk ose mish. Ngarkesë mban - izolim të besueshme, Refrigeration, duke siguruar ftohje të vazhdueshme në një temperaturë prej pesë gradë në minus njëzet e pesë. Frigoriferë moderne nuk mund të mbajë temperaturën, por edhe për të bërë ngrirje të shpejtë, ata i referohen prodhimit dhe transportit frigorifer. anije mallrash thatë për transportimin fruta, janë siguruar ventilim të zgjeruara të gjitha mban.

Karakteristikat teknike të anijeve ngarkesave ofrojnë heqjen kapacitet deri në dymbëdhjetë mijë ton, shpejtësia e transportuesit të tilla pjesa më e madhe më të larta se enëve me qëllim të përgjithshëm, si ushqime që prishen dhe mund të kërkojë të ofrimit të shpejtë. kamionë enë të transportuar mallrat paraprakisht e paketuar në kontejnerë peshon nga dhjetë gjer në njëzet ton secila, dhe anija vetë ngre njëzet mijë ton dhe lëviz me shpejtësi deri në tridhjetë nyje. Kontejnerët shpejt dhe me lehtësi të ngarkuar dhe shkarkohen për shkak të faktit se kuvertë enë është e përshtatur për një zbulimi të gjerë e mban. Më shpesh, ngarkimin dhe shkarkimin objektet janë terminal - vinça vinç-urë. Timber - specie enë, kjo ndesh ashtuquajtura të lehta, ato janë shkarkuar nga anije direkt në ujë dhe towed në kalatë.

Trailers

Vessel i këtij lloji deri më sot ka të gjitha kompetencat e detare, si këtë zeje fuqishëm, të shpejtë, dhe ju lejon të shpejt të bërë ngarkimin dhe shkarkimin - rreth dhjetë herë më shpejt se ndaj enëve të cilat nuk janë të pajisura me rimorkio të veçantë, e cila ngarkesa vetëm importin dhe eksportin e anijes. zhvillimi industrial është zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme dhe forcuar tregtinë ndërmjet vendeve, tani është e nevojshme për të transportuar në distanca të pajisjeve gjatë ndërtimit, bujqësisë, transportit. Deti dhe ngarkesave lumi anijet nuk do të mund të kryejnë më mirë detyrat e tilla.

Trailers mbante ngarkesën në rimorkio, të cilat janë thjesht të mbështjellë në mban. Trailer Kapaciteti - nga një mijë deri në dhjetë mijë ton, dhe shpejtësia - deri në njëzet e gjashtë nyje. Kjo është më premtuese dhe drejtimin tipi sot e anije mallrash. Ata janë vazhdimisht duke u përmirësuar. Shumë trailers përveç ngarkesës në mban janë përshtatur për të transportuar kontejnerë në kuvertë e sipërme. anije të tilla edhe mori emrin e tij - një transportim me platformë.

bulkers

transport mallrash pjesa më e madhe anije të specializuara - transportuesit pjesa më e madhe. Kjo mund të jetë xeherore dhe koncentrate ore, qymyr, plehra, materiale ndertimi, kokërr dhe si. Më shumë se shtatëdhjetë për qind e të gjitha ngarkesave të transportuara nga ngarkesave të thatë e bën atë të detit apo rrugët lumi pjesa më e madhe, dhe për këtë arsye numri i automjeteve po rritet me shpejtësi: sot, më shumë se njëzet për qind të tonazhit të flotës botërore i takon këtij lloji.

transportuesit pjesa më e madhe janë të ndarë në universale, për ngarkesa të rënda dhe të lehta. Shumë anije janë të përshtatura për qëllim të dyfishtë: për të - ore mbrapa - vaj ose makina, ose pambuku, çfarëdo. Ky lloj i - trupi gjyqësor i vetëm me të superstrukturës dhe motor dhomë në të ashpër. Kapaciteti ata thjesht i madh - deri në njëqind e pesëdhjetë mijë ton, por shpejtësia është i ulët - deri në gjashtëmbëdhjetë nyje. Mallrat janë transportuar në mban me pjerrësi mure për ngarkesë selfdistributed - dhe gjati dhe gabimisht. Midis sferë e cila është dhe muret tank organizohet për ujë çakëll. Ndonjëherë bulkheads gjatësore janë bërë në mban të reduktuar roll kur ngarkesa zhvendosur, dhe kati i dytë është projektuar me përforcime dhe dysheme thickened për operacionet lehtë ngarkimit.

çisterna

Ky lloj i gjykatës janë të ndarë në depozita për produktet e naftës, naftës së papërpunuar, naftë, naftë, benzinë, vajguri; në LNG; Anijet që transportojnë Kimikatet - squfur shkrirë, acidet, dhe si; Transportimin e ngarkesave lëngshme - ujë, vera, çimentoje. Çisterna janë më të zakonshme në botë: më shumë se dyzet përqind e tonazhit tregtar flotës në botë. Ky vetme-kuvertë anije superstruktura dhe motor dhomë vendosur aft.

Seksioni Load është e ndarë nga bulkheads në compartments, i quajtur tanke. Disa prej tyre shërben si ujëra mbi udhëtimin e kthimit. Në dhomë pompë hundë është e vendosur. çisterna është jashtëzakonisht rrezik zjarri, e pajisur kështu me sisteme të fuqishme të mbrojtjes nga zjarri. kapacitet mbajtës prej një mijë ton në distributorët deri në katërqind mijë ton në supertankers - anijet më të mëdha botërore. çisterna River kapaciteti mbajtes gjithashtu nuk është ofenduar, disa e kanë atë të dymbëdhjetë mijë ton. Kjo është gjithashtu një freighters jashtëzakonisht të fuqishme. Photo mbi - cisternë e detit, dhe në fund - të lumit.

LNG

Këto anije transportuese gazeve të lëngshëm - metan, propan, butan, amoniak, si dhe gaze natyrore, janë materiale të vlefshme të para dhe të karburantit të shkëlqyer. Në përgjithësi gazit ose të lëngshëm apo të ftohta apo presion. Projekti LNG është krejtësisht e ndryshme nga depozita, sepse ata duhet të investojnë tanke cilindrik - horizontale ose vertikale, sferike ose drejtkëndëshe. Izolimi në çisterna GNL duhet të jetë shumë i besueshëm.

Operacionet e mallrave të kryera me anë të një sistemi të veçantë, e cila përfshin pompa, kompresorë, tuba dhe tank ndërmjetme. tanke çakëll në nuk punon duhet të marrë, dhe për shkak se ajo është e pajisur në anët ose në fund të dyfishtë. transportit të gazit është gjithmonë shpërthyese, kështu që nuk është një sistem i ventilimit dhe rrjedhje gazi fuqishme alarmi. zjarret fikjen ndodhin përdorur dioksid karboni. Aktualisht, kërkesa e klasës kombinuar të anijeve që për det dhe transportin lumor është shumë i dobishëm - përjashtohet shkon bosh. Kështu që nuk hlopkolesovozy, Obo dhe anije të ngjashme.

RS-300

Nga viti 1967 deri në vitin 1984, e dyta në tre të ndërtimit BRSS lëshuar seiners 388M tipit projektit "RS-300 Cargo Ship". katërqind e tetëdhjetë e gjashtë seiners të tilla janë ndërtuar, duke përfshirë edhe ato që ishin gjykatat e peshkimit, peshkimi, minierave. Përveç kësaj, në bazë të këtij projekti të veçantë është shfaqur tridhjetë e tre anije kërkimore (të tilla si "zell" e famshme). rreth një gjysmë duzinë anije të tilla për një kohë të gjatë ka punuar për qëllime të hulumtimeve shkencore.

Kur Bashkimi Sovjetik pushoi së ekzistuari, nevoja për ta është zhdukur, disa anije janë në duar private, dhe shumica e tyre ka shërbyer tij dhe u ndal ngujuar. Mbetur në peshkim rikualifikohen. Në Lindjen e Largët anije të tilla në sasi të vogla deri në kohët më të fundit kemi punuar në Gardën Kufirit. RS-300 peshkimit në pronësi private në det dhe tani.

një tjetër klasifikimi

Përveç klasifikimit sipas qëllimit mund të ndahet në anije mallrash për arsye të tjera. Ky është parimi i ruajtjes së ujit, zona, llojin e motorit, lëvizje parim gjini forcë lëvizëse, materiale dhe formën e strehimit vela. duke ruajtur parimin mund të jetë hidrodinamike - hydrofoils, airbag, planifikimin dhe hidraulike - automjet, zhvendosje (catamarans).

Parimi Lëvizja ndan gjykatën në vetë - një termocentral, kodrina - një zeje karierist dhe tugs, si dhe raft - pontoons, fazat ulje. Sipas zonën navigacion mund të jetë anije të shquar detare, të përziera (lumi-detit) dhe për navigacion brendësi (lumi). projektuar të kohëve të fundit për fluturime të shkurtra në rrugëve ujore në brendësi. Lloji kryesor motor të përbashkët në anije anije mallrash (motor me djegie të brendshme) dhe naftë (motor). Në nëndetëse të marinës bërthamore dhe të zbatohen gjithashtu turbohody. Gjykata e ndarë në natyrën e helikë në timon, vidhos, vodomotnye, me propellers dhe krahë. Lloji i trupit material mund të jetë metal, tekstil me fije qelqi, beton, dru. Gjithashtu, gjykata mund të jenë të vetë-reaksion dhe jo (ndesh).

avion Cargo

avion Cargo përdorur për të transportuar pasagjerë jo, dhe një shumëllojshmëri të mallrave dhe të teknologjisë. Ata menjëherë dhe janë të njohur me lehtësi edhe duken joprofesionale. Wings vendosur të lartë, trashësia e byk, trup i avionit është e qartë e dukshme, disa "stockiness" (në mënyrë që mallrat kanë qenë më afër në tokë për ngarkimin e lehtë dhe shkarkimin). Një numër i madh i rrotave në shasi, një bisht të lartë.

Air Cargo filloi përsëri në vitin 1911 - me adresën. Më shumë projekte të veçanta, sigurisht, kjo nuk ishte, ata ishin vetëm në të njëzetat. avioni i parë të gjitha-ngarkesë është prodhuar në Gjermani - Air 232. Para se ngarkesa transportohet përshtatur paksa "Junkers". Linjave ajrore janë ndërtuar në projekte të veçanta për transportin e mallrave quhen ngarkesa. Ata nuk janë të dizajnuara për pasagjerët.

Bartësit më të mëdha të mallrave

Ky përbindësh fluturues - AN-225 ( "Dream") është zhvilluar në Byronë e Dizajnit Antonov në vitin 1984, fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1988. Shestimotorny motor turboreaktiv vysokoplan, dvuhkilevoe bisht dhe krahut përfshiu kishte për të krijuar një pushtet-detyrë për të transportuar pjesë të mjetit të nisë në vend të nisë. Programi sovjetike hapësirë "Buran" përfshin përdorimin e këtij avion të veçantë që është në gjendje për të rritur më shumë se dyqind e pesëdhjetë ton.

Lockheed C-5 Galaxy - Avioni amerikan mallrash i lindur në vitin 1968, është një anije mallrash ushtarake, të aftë për të kryer të njëjtën kohë gjashtë autoblinda, dy tanke, BMP-katër, gjashtë helikopterë "Apache". Hughes H-4 Hercules - një shumë të fuqishme kuriozitet 1947 fillimi, krahët e hapur është nëntëdhjetë e tetë metra. Tani ajo është muzeu avioni, pasi ajo është bërë në një kopje të vetme. Boeing 747-8I - avion combi, lëshuar në prodhim në vitin 2008. Ai ngre katërqind e dyzet e dy ton në fluturim, por përveç ngarkesave në bord merr pothuajse gjashtëqind pasagjerë.