A321, avioni - workhorse

Airplane Airbus A321 i pajisjeve teknike është një kopje e avancuar e A320 saj paraardhës. Lëshuar në mes të viteve '90 të shekullit të kaluar, ajo ka një kapacitet të madh të pasagjerëve dhe të ngarkesës. Sipas një marrëveshje tipike, kjo nuk është shumë e ndryshme nga themeluesi i serisë. Nëse A320 mund të transportojnë pasagjerë 150, modeli 321 me të njëjtën kosto e shërbimit të mbajnë deri në 180 pasagjerë. Ky është i pari i një serie prej 320, i cili nuk ishte mbledhur në Francë (Toulouse). Dyqan Kuvendi i modelit u zhvendos në Hamburg.

Pronarët, zhvilluesit, aksionarët

Për fazën përfundimtare të asamblesë së avionit është përzgjedhur rastësisht Toulouse. Qeveria franceze është aksionar kryesor i mbajtjes, e cila prodhon Airbus (autobusë me ajër). Aksioneri dytë më i madh është "Daimler", një kompani gjermane, e cila mbledh makina "Mercedes". Një numër i vogël i aksioneve janë në pronësi nga Rusia dhe Spanja.

konkurrencë

Nisur në versionin e hershme '80 e themeluesit - A320, ajo është bërë një konkurrent serioz për një nga versionet më të njohura të "Boeing" - "737". Ky avion ka përparuar (sipas standardeve), kabinë, pult rishikuar plotësisht. Ndryshe nga versionet më të vjetra, shumica e tij zënë disa tuba KRRT-ja. Me ardhjen e kompjuterit në bord në versionet e reja të A321 (avion) ka marrë LCD-ekranet.

I frymëzuar nga suksesi i modelit 320, inxhinierë francezë filluan të zhvillojnë versionet e tjera të bazuara në të. Kështu ka qenë 319, 321, respektivisht, karakterizohet nga një kapacitet të zvogëluar ose rritur ngarkesë-që mbante, dhe disa modifikime të veçantë 320 - nga versioni i biznesit të transportit ushtarak. Sipas fluturimit të tyre dhe ngarje karakteristikat konkurrojnë me 321 modelin 727 "Boeing". Nëse marrim parasysh vijën e "Boeing", i 747 është një model i një klasë të ndryshme, në mënyrë origjinale 321 është dashur të jetë aty, pa krijuar konkurrencë. Por një rol të madh ka luajtur nga fakti se Airbus ishte një aeroplan evropiane. Një tjetër arsye për nivelin e lartë të konkurrencës ishte se 320 familje të ishte i pari në një klasë të avionëve "dixhitale".

Joystick - një tipar i Airbus

Përveç tubave me rreze, motorët nga "Daimler", A320 ishte një tipar interesant, i cili ka trashëguar të gjitha "fëmijët", duke përfshirë të A321. Aeroplani nuk rrinë në kuptimin e zakonshëm. Në vend të pilotëve rrota saydstika kryesisht ngjajnë joysticks konvencionale kompjuterike. piloti i parë (Kapiteni) ka saydstik lënë në vetvete, e dyta - në të djathtë.

ngjashmëri e madhe me joysticks bashkangjitur me ta që këto pajisje nuk kanë një lidhje të drejtpërdrejtë me aeroplanët e rudders, ailerons, dhe të tjerët. Me ESDU ri të gjitha veprimet e pilotëve janë transmetuar në kompjuter në bord, e cila është hidraulike vetvete menaxhon aeroplanët, duke e kthyer timon, flaps extension, gear ulje . ESDU u zhvillua për herë të parë në vitin 1980 posaçërisht për modelin 320. Për ato vite, kjo ishte mjaft e një zgjidhje inovative. ESDU - sistemi i kontrollit elektronik, i cili së bashku me zhvillimin e serisë 320 ka kaluar nëpër disa modifikime dhe aktualisht të gjithë avionët familja e pajisur me modifikime të ndryshme të saj.

Aircraft 320 Familja

Family 320 x Airbus, pavarësisht përdorimit të përbashkët të klasës (medium-linjave ajrore), mund të ndahet në disa faza. Avioni A319, duke qenë "Little Brother" versionin e 320, shumica e transportuesit veprojnë në fluturimet intra-evropiane. Vetë A320 ishte shumë e ngjashme me fluturimet operohen nga "vëllai i vogël", por që ka përmasa më të mëdha dhe më shumë vende, është përdorur për fluturime më të ngarkuar. A321 - avioni që ka një kapacitet maksimal ngarkesës dhe dimensionet, të aftë të mbante deri në 200 pasagjerë në rrugët e mesëm dhe të gjatë-ngarkesë, ajo është më i madh i modelit të familjes.

Në të njëjtën kohë, llojin e avionit A321, si 320 ose më të ri - 319, 318, ka të bëjë me një strukturë me një trup i avionit të ngushtë, pajisje standarde e cila ka një pasazh të vetme dhe tre vende në çdo anë. 2 dhe kalimi 9 në rreshtin e vendeve janë modifikim të gjerë.

Ndryshe nga A319, përfaqësuar zhvilluesit në tri nivele trim, A321, të lëshuar dhjetë vjet më parë, ajo ka qenë prej kohësh një zëvendësim i thjeshtë i 320 mu, më të gjerë dhe më të reja. Por pas fillimin e suksesshëm të 319 dhe 318 modele në 2003-2005, u bënë ndryshime dhe 321 aeroplanë. Një nga ndryshimet e 319 morën tanket e tjera të karburantit, i cili bëri të mundur për të kapërcyer distancën me një të tretën më e lartë se varg maksimale e fluturimit të modelit themelor. Pas fillimin e suksesshëm të këtij modeli ka krijuar një të prodhimit rinovohet Airbus A321-100 avion. 200 model ka marrë motorët më të fuqishme, ekstra tanket e karburantit aft dhe u zhvendos menjëherë në kategorinë e klasës me rreze të gjatë.

Një tipar karakteristik i A321-200, ka kaluar në modele më të reja janë bërë wingtips bifurcated, do të shpëtojë në mënyrë të konsiderueshme të karburantit në kushtet më të vështira - off dhe ulje.

Opinionet pasagjerë

Dhe çfarë të bëjë pasagjerët në lidhje me A321 (avion)? Shqyrtime në këtë rast është shumë subjektiv, sepse për shumë kompani, ky model është bërë një workhorse në ndjekje të milje, vende dhe kapacitetin mbajtës. Vë në dukje heshtjen relative në frontin e kabinës, pjesa më e vështirë e probrel fluturimit butësi të pazakonta, edhe pse në shumë aspekte ulje, si, në të vërtetë, dhe rritja varet nga gjendja teknike e aeroportit. Është interesante, se ky avion, i cili është konsideruar si një konkurrent direkt 727 "American" (sipas prodhuesit), shumë e shumë në krahasim me 737 në të njëjtën kohë, me përjashtim të disa ngushtësi për njerëzit gjatë, cilësitë e tjera janë të barabartë.

përfundim

Më në fund ajo mund të shihet se A321 - avioni, i cili u konsiderua fillimisht një bord të mesme-varg, e ka bërë për shumë kompani numër një Avioni. A321 fluturojnë shpesh, dhe në parqet e shumë kompani janë aktive godit rivalin e tij amerikane - ". Boeing"