Tuneli nën Amur në Khabarovsk

Tuneli nën Amur, foto e të cilit është në këtë artikull, është një ndërtesë e fshehtë ushtarake civile e Khabarovsk. Karakteristikat e tij janë unike. Tuneli është i vetmi objekt i tillë nënujor në territorin e Rusisë. Forca strategjike e strukturës nuk është gjykuar. Dhe tuneli përdoret në kohët moderne për qëllime paqësore.

parahistorinë

Planet për ndërtimin e një objekti të transportit hekurudhor u ngritën që në fillim të shekullit të njëzetë. Tuneli ishte planifikuar të ndërtohej nën Amur. Në vitin 1906 u kryen matje dhe studime. Në bazë të këtyre punimeve u shfaqën disa projekte të një tuneli nënujor dhe një urë mbi lumin.

Vizatimi i projeksionit u paraqit në ekspozitën e rajonit Amur në Khabarovsk. Ngjarja ishte dedikuar për datën jubile të shtëpisë së Romanovëve - tridhjetë vjet. Në vizatim projekti, u tregua një tren që përshkruante një rrugë nën ujë. Por doli të ishte projekti i ndërtimit të një urë përtej Amurit, si më i rëndësishmi.

Klasifikimi i ndërtesave

Në vitet 1930. Ndërtimi në shkallë të gjerë filloi në Lindjen e Largët. Kjo çoi në një rritje të trafikut të mallrave përgjatë hekurudhës Trans-Siberian. Linja hekurudhore, e cila u ndërtua në shekujt 19-20, kërkonte zgjerim. Dhe në prill të vitit 1920, fushat e urës u hodhën nga partizanët për të bllokuar rrugën për japonezët. Hekurudha Trans-Siberian u shqye për pesë vjet. Lindja e Largët u nda nga Siberia dhe Rusia. Dhe hekurudha kaloi nëpër Mançurinë.

Prandaj, u vendos që të ndërtohej një tunel nën Amur, pasi ura ishte shumë e ndjeshme për shkak të kërcënimit ushtarak nga Japonia. Struktura e ardhshme nënujore u klasifikua menjëherë dhe mori numrin 4 të NKPS. Prandaj, ky objekt nuk ka qenë i njohur për një kohë të gjatë.

Përgatitja për ndërtim

Para ndërtimit të tunelit nënujor në Khabarovsk, ekspedita speciale nga Soyuztransproekt u largua. Lista e studiuesve përfshiu specialistë nga Projekti Metro dhe Akademia Ushtarake Kuybyshev. Territori i ndërtimit fillimisht kishte një rrjet të pikave gjeodezike. Këto janë nota metalike në monolitet e betonit.

Puna u krye nga tre brigada të pavarura. Nëse njëri prej tyre dukej shmangie nga plani, atëherë të tre anketuesit bënë korrigjime. Pastaj ekspertët e mëposhtëm - anketuesit e minierave, punuan në sipërfaqe. Akset e tunelit nënujor u vendosën, të lidhura me shenjat.

E gjithë puna u krye me një ritëm të shpejtë - brenda vetëm pesë muajsh. Gjatë miratimit të rrugës, janë marrë parasysh 9 opsione. Dizajni u krye nga akademiku Vedeneev dhe instituti "Metroproekt". Së fundi, u miratua një version që mori parasysh mbrojtjen ajrore. Ndërtimi do të ndërtohej gjysmë kilometri nga ura. Tuneli hekurudhor nën Amur në Khabarovsk u miratua më në mars 1938.

Fillimi i ndërtimit të një objekti të klasifikuar

Sipas dekretit të qeverisë, në vitin 1937 filloi ndërtimi i një strukture sekrete, e cila quhej "objekti nr. 4". Në atë kohë, shpesh puna filloi pa një vlerësim të përgjithshëm dhe zhvillimin e projekteve teknike. Dhe ndërtimi i tunelit nuk ishte përjashtim. Dizajni teknik dhe vlerësimi i përgjithshëm u dërguan në vend më vonë - në maj 1939. 294.5 milion rubla do të shpenzoheshin për ndërtimin e tunelit nënujor. Ndërtimi ishte planifikuar për t'u porositur në fund të vitit 1939.

Kush ishte i përfshirë në ndërtim?

Në vitin 1937 filloi tuneli. Është bërë nga pesëmbëdhjetë organizata të ndryshme ndërtimi. Njësitë e inxhinierisë ushtarake u përfshinë gjithashtu në punë. Tuneli nën lumin Amur u ndërtua nën udhëheqjen e Komisarit Popullor të Komunikimeve të Bashkimit Sovjetik LM Kaganovich. Përgjegjës për numrin e objektit 4 u emërua NA Ermolaev. Ai gjithashtu u bë inxhinier kryesor. Ermolaev mbikëqyrte të gjitha punimet e ndërtimit përpara se të mbaronin.

Instalimi i të gjitha strukturave tokësore dhe përgatitja e gurit të grimcuar u krye nga trupat hekurudhore. Për ndërtimin e tunelit, 900 punonjës të Metrostroi, të cilët kanë profesione të mëdha profili, janë dërguar në objekt. ID Gotsiridze u emërua si kreu i specialistëve. Ndërtimi i tunelit ndihmoi civilët banorë lokalë. Në guroret, të burgosurit punonin. Në total, 5.500 njerëz morën pjesë në krijimin e tunelit.

Trungjet dhe vendosja e boshtit kryesor

Para se të fillonte ndërtimi i tunelit hekurudhor nën lumin Amur , u vendosën së pari katër boshtet boshtore. Nën to, mburojat e prodhuara zbritën në shenjën e dizajnit. Çdo breshëri ishte nën kontroll të ngushtë të tre brigadave të anketuesve. Ata kryen vendosjen e boshtit kryesor të strukturës nënujore, duke u fokusuar në pikat e projektimit.

Karakteristikat e ndërtimit

Kalimi ishte i vështirë, kërkohej saktësia e lartë. Tuneli nënujor u ndërtua jo nga bregu në breg, përgjatë një rruge të drejtë, por përgjatë një kurbë, e cila është e komplikuar edhe përgjatë vertikale. Akset nuk mund të përkojnë me më shumë se pesë centimetra. Një devijim më i madh nga norma nuk u lejua. Dhe në sajë të punës së koordinuar dhe të saktë të specialistëve, tuneli nën ujë nën Amur kishte jo më shumë se pesëmbëdhjetë milimetra dëmtimi.

Ndërtimi i tunelit u ndërlikua nga fakti se në disa vende tuneli ishte shumë i holluar me ujë. Por, përkundër kësaj, shkalla e zgjatjes së vrimës ishte pothuajse pesë metra në ditë. Për ato kohë, këto norma ishin të pashembullta për të gjithë botën. Në të njëjtën kohë, depërtimi u bë nga mburoja të pa-mekanizuara. Gjatë ndërtimit, rreth 1.5 milion metra kub tokë u morën jashtë dhe 137.6 mijë metra kub të betonit u derdhën jashtë.

Ndryshimi në kohën e ndërtimit

Në qershor 1941, tuneli u përfundua. Në ato ditë, deri në përfundimin e punës kërkohej të paktën gjashtë muaj. Por objekti ishte një telegram nga Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes pas nënshkrimit personal të Stalinit. Mesazhi përmbante një urdhër për të vënë trenat në një tunel nënujor në kohën më të shkurtër të mundshme. Puna u përshpejtua në kufi. Së fundi, skela u çmontua, si dhe rrugët e përkohshme të hyrjes. Në punëtorët çakëll derdhën 8000 metra kub rrënojash. Dhe mënyra kryesore u përgatit. Tuneli nën Amur në Khabarovsk ishte gati për punë.

Hapja e tunelit për operim

Stalini ishte përcaktuar në mënyrë specifike periudha pas së cilës ndërtimi do të vihej në funksion - 20.06.1941. Ndërtuesit kishin kohë, në datën e treguar, treni i parë, në të cilin ishin vendosur punëtorët dhe eprorët, udhëtuar nga tuneli i nëndetëseve. Treni u operua nga inxhinieri V. Vozheyko.

Më 25.04.1942, komisioni nga qeveria mori tunelin në punë në mënyrë të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, inspektorët e vlerësuan strukturën si të mirë, dhe puna e anketuesve ishte e shkëlqyeshme. Gjatësia e tunelit nën Amur ishte 7198 metra. Për funksionimin normal, ajo ishte e pajisur me ngrohje, ventilim dhe ndriçim. Uji me ujë të pastër, siguri dhe paralajmërim paralajmërimi.

Në anën lindore të saj janë tre fytyra që janë bërë në mënyrë të hapur në një seksion 1.350 m. Diametri i brendshëm i pjesës nënujore të tunelit është 7400 mm. Pjesa lindore e strukturës ishte në vijën e Khabarovskit, pjesa perëndimore pranë stacionit Post-Pokrovsky.

Për ato kohë tuneli u ndërtua në nivelin e teknologjive ushtarake më të avancuara. Struktura kishte një diferencë të madhe sigurie. Ka 7 boshte ventilimi. Njëra është në ishull, pjesa tjetër - në të dy brigjet e Amurit. Prandaj, tuneli ka mbijetuar për dekada të tëra. Dhe është ende në rregull.

Kohët e Luftës së Madhe Patriotike

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, të gjitha hyrjet dhe qasjet në tunelin e nënujshëm u ruajtën me kujdes. Për këtë qëllim, përveç bllokimit të rrugës, u instaluan bateritë anti-ajrore. Njëri prej tyre ishte në bregun e Kanalit të Frenuar. Lufta e baterive Lelikov më pas tha se një mesazh erdhi nga posti i tij rreth një aeroplani të panjohur që po shkonte drejt urës. Alarmi dukej, bateria anti-ajrore u ngarkua menjëherë me municion të gjallë.

Pas një kohe të shkurtër aeroplani u shfaq në fushën e parë. Ndoshta ai ishte duke kërkuar hyrje në tunel nën Amurin. Së pari, avioni u vëzhgua nga vëzhguesit. Por makina ajrore, duke mos arritur në vargun e zjarrit të arritshëm të "armëve antiaircraft", u kthye drejt Manchukuo. Arma luftarake duhej të shkarkohej. Prandaj, nga arma antiaircraft, në fund të fundit, u bë një breshëri.

Operacioni i një tuneli nënujor në vitet e luftës

Nga 1944 deri më 1945, tuneli transportoi kryesisht ngarkesa të destinuara për luftë me Japoninë. Pastaj hekurudha nënujore ishte përshtatur për të humbur njësitë ushtarake dhe të gjitha llojet e transportit. Kur përfundoi lufta, tuneli u ruajt si një objekt sekret. Tuneli Zhd nën Cupid ishte ruajtur nga luftëtarët e armatosur me qen.

Përdorimi i tunelit në vitet e pasluftës

Që nga viti 1960, hekurudha nënujore është përdorur për të transportuar ngarkesa të ndryshme për të rritur kapacitetin e urës Amur. Meqenëse tuneli ka vetëm një rrugë, lëvizja drejtohet vetëm nga njëra anë - në perëndim. Në vitin 1980, linja hekurudhore e Lindjes së Largët e Khabarovsk-Bira u elektrifikua. Pas kësaj, treni i pasagjerëve filloi të udhëtonte përgjatë tunelit, duke përfshirë ato periferike.

Tunel në kohët moderne

Në kohët moderne, tuneli hekurudhor nën Amur kërkon riparime të mëdha. Ndërtesa u përdor intensivisht për pesëdhjetë vjet. Tuneli është një objekt unik që duhet të mbahet. Në kohën e ndërtimit, struktura ishte hekurudha më e gjatë nënujore në botë.

Përkundër faktit se tuneli kërkon riparime të mëdha, objekti mbetet i sigurt dhe i besueshëm si më parë. Lëvizja e trenave është e pandërprerë. Dhe defekte të vogla nuk e shkelin integritetin e tunelit. Në vitin 2009 u rindërtua ura Amur. Që nga ajo vit ai përbëhet nga dy shtigje.

Tuneli nën Amur për një kohë të gjatë filloi të rrëzohej. Në shumë vende kishte një rrjedhje të vogël. Trungjet e minierave filluan të kalbet. Gjithnjë e më shumë mbeturina dhe çakëll grumbullohen në tunel. Madhësia e strukturës duhet të ndryshohet. Dhe tani në planet e ndërtuesve - një rregullim të madh të një tuneli unik nënujore. Prandaj, tashmë janë duke u përgatitur projektet e rindërtimit. Së shpejti, do të jetë një riparim i madh, i cili do të korrigjojë situatën për të mirë.