SU-100 (avion): Specifikimet dhe fotot

Aircraft - është një nga industritë më të zhvilluara, jo vetëm i Bashkimit Sovjetik, por edhe të Rusisë moderne. Për shumë dekada zhvillimi i vazhdueshëm i avionit është krijuar nga një larmi të madhe të modeleve për të dy seri, si dhe për prodhimin eksperimentale. Megjithatë, disa prej tyre mund të përdoret edhe për qëllime civile dhe ushtarake. Në këtë artikull ne do të flasim për avion SU-100. Avioni me këtë shënon u krijua bimëve Aviacionit emëruar pas Yuri Gagarin (Komsomolsk-mbi-Amur).

Karakteristikat Dizajn

Konsideroni tiparet e anën e pasagjerit. Cy 100 - aeroplan ndërtuar mbi bazën e dizajnit normale e integrimit, që është, në fakt, ajo është një nizkoplan turbofan, e pajisur me dy motorë dhe është e pajisur me llojin e krahut dhe shigjete pendë odnokilevym. flaps krahut janë odnoschelevye. A kon hundë, disa elemente të pjesës krahut të mekanizimit dhe pjesa e saj efektshëm rrënjë janë bërë të veçanta composites.

Në vend të zakonshme për shumë designers pilotët krye kanë dhënë në pullën e kontrollit anije side. Për më tepër, SU-100 - avion i pajisur me një mbrojtje algorithmic, duke parandaluar rrezikun e bishtit kontaktit pistës (pistë). Ky funksion teknik plotësisht të lejohet nga aplikimi i balestrat mekanike tipit.

Informacioni historik

Për herë të parë Su-100, ka një foto e cila është dhënë më poshtë, është marrë për të kryer teste statike 17 shkurt 2006. Ata janë mbajtur në Institutin e aerodinamik Qendrore tyre. Profesor Zhukovsky. Dhe në një vit e gjysmë ishte prezantimi zyrtar i shkallës së parë.

Në nëntor të vitit 2008, SU-100 (avion) "Superjet" mbi bazën e Institutit të Kërkimeve Shkencore të siberian Aviacionit. Chaplygin parë kaloi testet e durim.

Fluturimi i parë i një anije ka kryer 24 dhjetor 2008. Machine pilotuar nga pilot test Leonid dhe Nikolai Chikunov Pushenko. Board kaluar dy orë e gjysmë në qiell. lartësi fluturimi nuk i kalon 6000 metra.

Në verë të vitit 2009, avioni u vënë në shfaqje ajrore ndërkombëtare të mbajtur në Le Bourget.

Përgatitja për prodhimin në masë

Nga tetori 2008 deri në gusht 2010 Su-100 ka kaluar shumën e plotë të testimit. Ata janë testuar për forcën e krahëve, trup i avionit, bisht, sistemin e kontrollit, komponentëve pajisje uljeje, motor rritet, traversë, dyer, lustrim brendshme për pasagjerët dhe kabinë dhe kuvendet e tjera të mëdha dhe pjesët e makinës. Në bazë të këtyre studimeve, të gjitha të dhënat e nevojshme, të cilat çuan në përfundimin e sigurisë Su-100 janë marrë. E gjithë kjo çoi në faktin se familja SSJ100 është zhvilluar më tej.

3 shkurt 2011 Su-100 ka marrë një certifikatë nga Regjistri Aviacionit të Komitetit të Aviacionit ndërshtetërore. Dhe pikërisht një vit më vonë makina është dhënë një certifikatë EASA. Ajo Sukhoi Superjet mund të bëhet aviasudnom i parë i udhëtarëve në Rusi, e cila mori një certifikim shumë të ashpër në përputhje me aviacionin sundon EASA CS-25.

lloj

Deri më sot, modifikimi avioni civil Su-100 në vijim - Sukhoi Superjet 100LR dhe Sukhoi Superjet 100SV. Por në qoftë se modeli i përmendur së pari - operuar makinë (fluturimi i parë ajo bëri më 4 mars 2014), i dyti deri më tani ka kaluar vetëm fazën e projektit ideor. Siç është planifikuar nga ekspertët, SSJ-100SV (Shtrihej Version) do të duhet të zgjatet trup i avionit, dhe të kryejë 110 deri në 125 pasagjerë. Fluturim peshë ajo do të jetë rreth 55 ton. Fillimi i operacionit është planifikuar për vitin 2020.

Besnikëria nga blerësit

Mirëmbajtja SSJ-100 - një histori të ndryshme. Se ky është avioni i parë, i cili prodhuesit ofrojnë për klientët e tyre se vetëm mirëmbajtjes rutinore të pajisjeve, dhe të plotë pas-shitjes mbështetje.

Natyrisht, se transportuesit ruse janë vlerësuar shumë këtë hap e prodhuesit vendas, në një çështje kaq të rëndësishme, sepse një qasje e tillë ka kohë që janë kryer nga kompani të ndryshme ndërkombëtare. Prandaj, ky fakt përcaktohet kryesisht besnikëri ndaj avionit të gjithë përdoruesit e tij - ose më mirë transportuesit.

shifrat

Modern Su-100 - avion civil. Konsideroni karakteristikat e saj si një shembull Superjet 100-95B:

- Length - 29.94 metra;

- Lartësia - 10.28 metra;

- hapje e krahëve - 27.8 metra;

- nje diameter trup i avionit - 3.24 m;

- pesha ngritje (vlera maksimale) - 45880 kg;

- pesha ulje (maksimum) - 41000 kg;

- maksimale payload - 12245 kg;

- zbrazët peshë - 24250 kg;

- shpejtësia lundrim - 830 km / h;

- maksimale shpejtësia - 860 km / h;

- lartësia - 12,200 metra;

- varg - 3048 km;

- numri i udhëtarëve - deri në 108 njerëzve;

- një gjatësi drejtimin - 1731 m;

- furnizimin e karburantit - 15805 l.

aksident

Gjatë gjithë ekzistencës së Su-100, ka pasur tre emergjente me pjesëmarrjen e tij direkte. Tragjedia e parë ka ndodhur 9 Maj 2012 pranë Xhakarta, kur avioni me numër bisht 97004 përplas me mal. 45 njerëz (pasagjerët dhe ekuipazhi) u vranë.

21 korrik 2013 ulje e 97005 bordit në pistë me pajisje uljeje është kryer. Pas incidentit makina ishte riparuar dhe ri-pranuar në operacion.

25 tetor 2015 avioni është dëmtuar, ndërsa duke u towed në numrin terminalit 1 në aeroportin Islandë. Anija u përkulur porta largpamës shteg. Askush nuk u lëndua.

Versioni luftuar

SU-100 (aeroplan, e cila është përshkruar në këtë artikull) ka ekzekutimin luftarake. Jo të gjithë ne e dimë se në mënyrë të drejtë të largët 1963 Sukhoi Dizajn Bureau është projektuar strategjike zgarë supersonik bombardues-raketë me shifër të caktuar. Shënimi i brendshëm i anijes Aircraft ishte T-4.

Në atë kohë, makina ishte me të vërtetë fantastike, pasi raketat e saj të armatosura lundrimit të pajisura me mbushje bërthamore. Në vendet perëndimore, avioni u mbiquajtur "mrekulli ruse". Nga rruga, edhe sot "sotka" nuk ka analoge në botë në specifikimet.

Vetitë e T-4

Ky avion është përdorur më parë nga-wire sistem që kontrollon sipërfaqet e kontrollit. Se ajo siguron karakteristikat e dëshiruara të makinës.

i ekuipazhit të kabinës nuk kishte fanar Gjuha. Gjatë fluturimit, hundë deri aq e lartë që pilotët kishin rishikim të gjerë nëpër xhami trup i avionit, kështu fluturimi u zhvillua në mënyrën e përdorimit të pajisjeve të imazhit. Në kohën e ngritjes apo uljes, hundën e shtrembëruar në rënie me radarë.

Piloti dhe navigator ishin në një vijë të drejtë, janë të vendosur njëri pas tjetrit. Ndarje e vendosur prapa kabinës, e cila ishte një pajisje komplekse elektronike.

Makinë kishte gear kryesor ulje, të cilat ishin në nacelles veçanta. Engines vendosur në çifte nën çdo krah. Aeroplani ishte përdorur më parë nga futje e ajrit të raportit të përzier.

avion aviacionit ka një navigacion të avancuar dhe pilotimin, nëpërmjet të cilave ajo ishte e mundur për të vepruar në makinë në çdo dhe të gjitha kushtet e mjedisit dhe në çdo ditë apo natë.

T-4 ishte në gjendje për të kryer një fluturim të gjatë me një shpejtësi prej 3200 km / h. Në këtë rast mund të jetë lartësi 20 kilometra, dhe varg të vazhdueshëm - rreth 6.000 kilometra. Prandaj është e lehtë për të kuptuar amerikanët, të cilët kishin frikë nga avioni, si zjarr, sepse ajo lejohet mundësia të lehtë të nisë një sulm bërthamor me raketa mbi objektet strategjike të rëndësishme amerikane, dhe të mbuluar distancën midis BRSS dhe SHBA për një periudhë të vogël të kohës.

Për shkak të fërkimit të lartë të ajrit gjatë fluturimit të trupit avionëve është e ekspozuar për ngrohje të lartë. Në këtë drejtim, titan dhe klasën e çelik inox ishte cilësisë më të lartë është zgjedhur si elementi kryesor strukturor. një zgjidhje e tillë reduktuar ndjeshëm peshën e avionit dhe, rrjedhimisht, konsumin e karburantit.

Modifikimet avionë luftarake SU-100 ishte ndryshe. Për shembull, ka pasur një version i makinës nën emrin T-4 M, ku spastrim krahut ndryshuar dhe modernizuar powerplant. mishërim zhvilluar dhe T-4MS. Por të dyja këto avionë janë hedhur poshtë nga qeveria.

Arsyet për mbylljen e projekteve ishin si më poshtë:

- Puna e konsideruar të pashpresë;

- Sukhoi nuk kanë kapacitete të mjaftueshme të prodhimit për zbatimin e shtetit të zgjeruar të testeve të fluturimit.

- kostoja e lartë e avionit, edhe pse ai nuk ka nevojë për prodhimin në masë.

përfundim

Duke përmbledhur, ne vërejmë se të SU-100 - aeroplan, e cila tani është nën vëzhgimin e inxhinierëve dhe përdoruesve. Ekspertët parashikojnë se kërkesa për makina do të vazhdojë të rritet, gjë që ka kuptim, duke pasur parasysh raportin e kostos së tij, besueshmërinë dhe cilësinë.