Njihuni me MS-21, avioni i ri rus

Pak tani e di se fjala "aeroplan" shpikur poeti futuriste Vasily Kamensky. Nëse jo për të, ne tani bërë udhëtimit ajror, si të gjithë banorët e tjerë të planetit, në aeroplan, në të njëjtën kohë, ata kanë kohë që janë të lidhura me ne, me "Nieuport" dhe "Farman" gjatë Luftës së Parë Botërore. Tani është koha për të kujtuar se Rusia duhet të jetë e gjitha e tij dhe fjalët dhe veprat. Dhe oxhaku pasagjerëve, too. 8 qershor, ka pasur një prezantim i avionit të ri të pasagjerëve Russian MS-21. Në Irkutsk, kryeministri ardhur për këtë rast.

Sky rus dje dhe sot

avion civil Sovjetik (për të mos përmendur ushtrinë) në asnjë mënyrë inferiore të homologët perëndimorë, siç dëshmohet nga pjesën e tyre të rëndësishme të tregut global të aviacionit. Kjo mund të jetë më e nëse jo për rrethanat politike. Megjithatë, nga kjo dhe tani nuk mund të shpëtojnë, dhe sfida është për të siguruar që pajisjet e brendshme, të paktën, linjave ajrore ruse dhe disa të huaj. Në kohën e tashme në qiell më shpesh ju mund të shihni "Boeing", "Airbus", "Fokker" apo ndonjë kanadeze "Bombardier" se Tupolev projektimin e makinës dhe Ilyushin Byrosë. Natyrisht, për çdo rrugë nevojiten aeroplanë të tipit të saj, gjatësi dhe trafikun e pasagjerëve, respektivisht, por MC-21 është shumë popullor në të gjithë botën një vend të mesëm-oxhaku, duke siguruar praktikisht vendeve të zhvilluara të gjithë rrjedhën kryesore të pasagjerëve. Gjithashtu, ky lloj është i përshtatshëm për transportin e modifikimeve. Ajo është e tij, më shumë gjasa, do të duhet të shtypni prodhuesit e huaj në (dhe jo vetëm) tregun e brendshëm.

Specifikimet dhe skema

Përveç për koston e lartë për shkak të Aerodinamika shkëlqyera dhe aplikimin e teknologjive moderne, duke përfshirë materialet e shkencës, avioni MS-21 korrespondon me prirjet kryesore aktuale dhe të ardhshme në industrinë globale të aviacionit. Ajo është e aftë të lëvizin me shpejtësi të lartë subsonik, ndërtuar sipas skemës klasike të një të ulët-monoplane me krahut përfshiu dhe dy motorë, pezulluar në shtylla. Avionit ka një seksion kryq rrethor, bishti është gjithashtu e zakonshme. E jashtme e avionit nuk ka asgjë revolucionare, layout është e ngjashme me atë që është përdorur nga shumë kompani të para. lartësia Machine - 11.5 m, gjatësi 42.3 m, varg maksimale e non-stop fluturimit - 5,9-6 mijë km.. në varësi të modifikimit

modifikim

Ndërsa linja ofron modele vetëm dy lloje. MS-21-200 avion vende 135 deri në 176 pasagjerë, vendimin përfundimtar për vendosjen e karrigeve do të pranohet nga klienti, në varësi të preferencave klassnosti sallon, e cila është e ndarë në zonën e "biznesit" dhe "ekonomi". Në çdo rast, rehati me kusht është i pranueshëm. MS-21-300 Modifikimi jashtmi edhe më ndryshe dimensionale trup i avionit të arsyeshme nga 163 deri në 221 njerëz në të. Prandaj, non-stop fluturimi kohëzgjatja e tij njëqind kilometra më pak. Të gjitha vendet janë shumë të rehatshme, dhe përveç pasme montuar qendër argëtuese se tani është normë. Ndryshimet janë gjithashtu Avionics ndryshme, navigacion dhe pajisje të tjera.

Zhvilluesve dhe prodhuesit

Avioni është projektuar në NPK "IRKUT" në bashkëpunim me Byronë emrin. Yakovlev, është i dyti në historinë e projektit të ri rus (pas Tu-204), zbatuar plotësisht në vitin 1991 mbi bazën e unik dhe i pari në shekullin e XXI. Lidhur me bazë të prodhimit, ajo është një produkt i bashkëpunimit të ngushtë. Pra, në uzinën avionëve Ulyanovsk pas nisjen e një serie do të jetë pjesa e brendshme e kabinës, duke përfunduar dhe pikturë makina dhe zbatuar ofrimit të drejtpërdrejtë të konsumatorit. Në fabrikën e "Aviastar" plan për lirimin panelet veshja e avionit, dhe operacionet e kuvendit. Në përgjithësi, cikli i përfshirë Ltd "Vaso", SHA udhëzime "AeroComposite" SRC diete "Teknologji", SHA "Rusaviainterer" dhe kompani të tjera të industrisë.

planet e prodhimit

E para makinë kopje, roll-out që ka ndodhur tashmë, është bërë tërësisht në Uzinën e Aviacionit Irkutsk. Fluturimi i parë është planifikuar për më vonë këtë vit, prodhimi masiv do të fillojë në tjetër, dhe pastaj do të fillojnë dërgesat për konsumatorët. Për sigurimin e kryetarit të korporatës "IRKUT" Oleg Demchenko, Konkurrenca MS-21 nuk është e tmerrshme, ajo ka shumë avantazhe të dukshme, si teknike dhe çmimin. Urdhërat për avion është, në 175 kopje (sipas të dhënave të tjera tashmë në 186), ata kanë tashmë zaavansirovany, dhe deri në vitin 2020 plani do të bëjë 40 kopje në vit. makine inovative tërhoqi vëmendjen e shumë linjave ajrore, duke përfshirë, natyrisht, "Aeroflot".

kabinë

Cockpit kryer deri më sot duke përdorur tregon ergonomike, duke siguruar efektin e "mureve të transparente", dhe një levë të dyfishta kontrollit teli. Ekuipazhi përbëhet nga dy, pilotët e parë dhe të dytë, me përjashtim, sigurisht, shoqëruesit e fluturimit, e cila përmirëson performancën ekonomike. Mundësia e pajisjeve të lundrimit janë shumë të larta, me shumicën e sistemit të instrumentit në Rusi.

motorët

Fillimisht Airframe projektuar me mundësinë e motorëve të plotë shtytëse e dy llojeve, amerikane "Pratt dhe Whitney» PW1000G ose të brendshëm PD-14 prodhuar nga SHA "Aircraft Engine", e cila lapping është përfunduar në këtë kohë. motor rus duhet të sigurojnë efikasitet të tillë që kjo në vetvete do të arrijë industrinë e avionëve. Ajo është fillimi i prodhimit të të gjithë diapazonin e njësive të pushtetit, e ndjekur nga përdorimi i avionëve të tjera, duke përfshirë edhe "Superjet-100" Sukhoi është bundled aktualisht ruso-francez PowerJet SaM146. Në shkallë të parë i themeluar motorët amerikane. Qasja universale përmirëson kushtet konkurruese të avionit MS-21.

Konkurrenca dhe përfitimet

Tani gjëja kryesore, përkatësisht faktorët që lejojnë menaxherët për të treguar optimizëm "IRKUT" në perspektivën e afërt historike. Konkurrenca në tregun e prodhimit të aviacionit aktualisht është i lartë, madje edhe duke marrë parasysh rritjen e projektuar të kërkesës dyfishuar në dekadat e ardhshme, segmenti i avionëve të vetme-rresht me një kapacitet vendesh prej më shumë se njëqind njerëz. Zhvillimi i saj në mënyrë aktive promovojnë Bombardier (Seria C), Airbus, Boeing, dhe madje edhe firma kineze "Komaki" edhe pse Kina nuk kishte qenë më parë konsiderohet fuqia udhëheqëse avion. Përveç kësaj, "IRKUT", me sa duket, një vonesë e vogël me risi e saj, duke lejuar konkurrentët disa vjet për të marrë librat e rendit.

Në të lëvizte në tregjet botërore "Superjet" pala ruse ka bërë një seri të gabimeve, dhe tani është koha për të siç duhet analizuar ato, në mënyrë që të mos përsëriten. Pra, para së gjithash është çmimi, ajo do të jetë më pak se $ 30 mln., E cila korrespondon me nivelin minimal të sotëm. Ky rezultat është arritur për shkak të faktit se më shumë se gjysma e komponentëve të prodhuar në Rusi. Së dyti, në kontrast me rastet e mëparshme të pasuksesshme se do të krijohet një sistem të qartë të pas-shitjes operatorët mbështetje teknike. Së treti, mirëmbajtjen dhe konsumin e karburantit do të kushtojë blerësi ose qiramarrësi me qira të drejtat e të paktën 15% më lirë se në rastin me furnizues të tjerë. Përveç kësaj, procesi financimi vetë do të rishikohet për të do të tërhequr bankat komerciale. E gjithë kjo na lejon të llogarisin në suksesin e avionit të ri rus, jo vetëm në familje por edhe në tregjet e huaja. dëshirojnë vetëm MS-21 qiellin e qartë, landings bukur e butë dhe takeoffs.