Motorë të anijeve me naftë dhe riparimin e tyre. Sistemi karburantit e motorit dizel detare

motorëve me naftë detare janë një burim i energjisë që drejton anijen. Rotacioni i bosht me gunga është transmetuar në transmetimin përbërë nga njësi gear, motor të integruar Rampart dhe një lopatë e helikë, e cila jep rrjedhën e anijes. Sa më e madhe në barkë, më e zhvilluar duhet të jetë e sistemit të saj të energjisë, e cila duhet të sigurojë sigurinë e anijes në det. Në rast të refuzimit të motorit kryesor është kthyer në një backup si një ndalesë të madh enë ose anije mallrash mnogopalubnogo në mes të oqeanit në kushte stuhi ekuivalente për shkatërrimin e tij.

Swallow parë

motorëve me naftë detare filloi në fillim të HHveka dhe menjëherë janë deklaruar si të besueshme, efikase dhe më e rëndësishmja, njësi kompakte. Anija e parë me një motor diesel ishte danez "Re", filloi në vitin 1912. dy motore 200 L u montuar në anije. c., secila prej të cilave është e nxitur nga një helikë. Shfaqja e anijes me një motor të pazakontë krijuar një zhurmë dhe u bë fillimi i një epoke të re të bimëve Diesel Power.

Zhvillimi i termocentraleve në flotën diesel filloi një ritëm të shpejtë, pas Luftës së Dytë Botërore. Perspektiva e përdorim të mëtejshëm lëvizje thjeshtë ishte e qartë, dhe shumë kompani inxhinierike në të gjithë botën e angazhuar në prodhimin e tyre. Siç ndodh zakonisht, zhvillimi i në shkallë të gjerë të prodhimit industrial të çdo produktet që janë në kërkesë të lartë, konkurrenca filloi. Si rezultat, nuk është një projekt unik, gjatë të cilave janë krijuar motorët e fuqishëm superreliable detare.

marrëveshje

Energy instalimi naftë në një anije të madhe përbëhet nga një motor të vetëm kryesor dhe disa ndihmëse të cilët punojnë në jetesën e anijes. Ajo gjeneratorë, pompa, ventilim, kompresorë dhe shumë mekanizma të tjerë.

Në veçanti mëdha Liners oqean mund të jetë i instaluar disa motorët kryesore dhe një shumicë e ndihmëse. Të gjitha të motorëve me naftë. Ata shërbyen një ekip të mekanikës, montues dhe inxhinierë të testit.

përsëritje ciklik

motorëve me naftë detare janë të ndarë në katër goditje dhe dy-goditje. Dallimi në mes këtyre dy llojeve është thelbësore. Katër Parimi operativ është që të kalojnë nëpër ciklin operativ të dy qarkullimit bosht me gunga ose katër goditje në tru. veprim aktiv ndodh vetëm gjatë një cikël orën, tre të tjerë - përgatitore.

Single-stroke motor cikël është kryer gjatë një revolucion. compressing përzierje e karburantit dhe parimin e mëvonshme ndezjen këtu tjetrin. Në cilindrit ka të ashtuquajtura porte ushqim me kërma përmes të cilit ndodh fryn me forcë të dhomës së djegies dhe kështu nuk ka nevojë në shter përmes valvulave. Numri i cikleve është reduktuar saktësisht dy herë.

dallime të tjera

Ekziston edhe një shpejtësi klasifikim. motorë me shpejtësi të ulët - deri në 150 revolucione / minutë dhe shpejtësi të mesme - 600 rev / min. motorë me shpejtësi të lartë për anije të mëdha dhe shumë të mëdha nuk janë aty për shkak të veçantisë së veprimit të tyre, ngarkesës së lartë dhe sverhprodolzhitelnoy në kohën e punës.

motorëve me naftë detare për anijet e vogla

anije të vogla, anije lumore dhe anije të pajisura me klasën, si rregull, një motor. Fuqia e motorit dizel mund të jenë të ndryshme, në varësi të qëllimit për të cilin anija është menduar. Gomoneve kanë një të vini-up motorët, dhe duke ecur, ekskursion dhe lundrimit montuar motore të ulët me shpejtësi. Anijet Patrol Service bregdetar zakonisht kanë dy motorëve me naftë e rëndë-detyrë mjaft, një nga të cilat është e angazhuar në mënyrë të përhershme dhe e dyta është e ndezur si e nevojshme.

motorëve me naftë detare për anijet e vogla janë të dizajnuara për instalim të caktuar. Ata priren të jenë kompakte dhe efikase, me përdorim të lartë të burimeve. motors outboard zakonisht benzinë, pasi ata janë të aftë për nisje të shpejtë.

naftë për motorët e detare

Për operacion të qëndrueshme të termocentralit në anije është e nevojshme për të përdorur karburant me cilësi të lartë (naftë). përshtatshmërinë e tij përcaktohet nga kriteret e mëposhtme:

• octane;
• rezistenca ndaj shpërthimit;
• numër cetanit;
• Perberja pjesshëm;
• tërësinë e djegies, shkalla e perde, toksicitetit;
• viskozitetit dhe dendësia, si faktor i furnizimit normal të sistemit;
• Pronat temperaturë të ulët, të cilat përcaktojnë funksionimin;
• Niveli i pastërtisë;
• Pika flash, nga pikëpamja e sigurisë së aplikimit;
• prania e komponimeve squfurit, metale, dhe hidrokarburet pangopura siç stimulantë formimit të karbonit.

Klasifikimi Karburanti:

• International - FO, HFO, MgO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Russian analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, MD, IAV 380;
• Russian fraksionet standarde - viskozitet të ulët, viskozitetit të mesme, të lartë të viskozitetit, të lehta dhe të rënda.

Standardet bazë të miratuara në Rusi, që rregullojnë cilësinë e karburantit naftë për motorët e detare:

• verë "A" - është përdorur në një temperaturë mbi zero gradë Celsius;
• dimër "W", - është përdorur në temperatura deri në minus 20 gradë;
• Arctic 'A' - temperatura në minus 50 gradë Celsius.
• ulët anije viskozitet të karburantit - bërë TU 38.10;
• Markë DM - kategoria më e lartë për motorët anije me shpejtësi të ulët;
• naftë bunker F-5 - prodhuar sipas Enjoy 05/10/85; naftë bunker F-30, F-180, F-380 - prodhuar nga TU 0252-003-2905.

Sistemi karburantit e motorit dizel detare

Feeding karburantit në anije instalimit të energjisë me anë të sistemit të karburantit në motorët kryesore dhe ndihmëse. Së bashku me funksionin kryesor të sistemit duhet të sigurojë që:

• ngarkimit karburantit në tanke në bazë dhe magazinimit;
• pastrimit djegëse nga papastërtive dhe ujë;
• nëse është e nevojshme - hundëzat ftohjes;
• ndarja e karburantit.

Karburanti pajisje onshore pritjes kryera nga kuvertë e tubacionit që ka lidhëse në të dy anët. Në anijet e pasagjerëve futje karburantit ndodh në disa zona të izoluara. karburantit pranuar ruajtur në tanke dhe tanke sipër në bord ndërlidhur. Të gjithë kontejnerët janë të pajisura me pompa për pompimin, të cilat kopjuar njëri-tjetrin, në rast të dështimit të njërit prej tyre. Para lëshimit të anijes në një udhëtim në bord kryer ndarjen e karburantit dhe pastrim, pas së cilës karburantit është hedhur në furnizimet tank.

Pulla motorët detare

Njësitë Energy Diesel janë prodhuar në sasi të tilla që gjurmë varg e tyre nuk është e mundur. prodhuesit motor i njohur për detare të mëdha dhe anije transoqeanik - është:

• Diesel Scan (Kroaci).
• Mitsubishi (Japoni).
• Hyundai (Korea e Jugut).
• Lombardini Marine (Itali).
• Wartsila (Finlandë).

Një kategori e veçantë përfshin motorët detare naftë "YaMZ" të prodhuara nga Yaroslavl Motor Plant. motorët Diesel "YaMZ" zhvendosje detare të mesme më të arritshme ndërmarrjet ruse të ndërtimit të anijeve, dhe në çmim dhe cilësi.

Riparimin e termocentraleve anijes

Secili motor veprojnë nën ngarkesë konstante, ka një gradual mekanizmat e prodhimit natyror fërkim sipërfaqet. Herët ose vonë ka nevojë për aktuale apo rregullim. Pronarëve të anijeve janë duke u përpjekur për të kryer riparime në vend, më vete. Megjithatë, jo gjithmonë e mundur, sepse për zëvendësimin e pjesëve të veshur shpesh kërkon pajisje speciale dhe personel të kualifikuar. Në këtë rast, motori është çmontuar dhe dërgohet prodhuesit.

Riparimi i motorit dizel anijes merr disa muaj, në këtë rast anijet janë të papunë. Megjithatë, pronari mund të ketë një motor rezervë, e cila është instaluar në vend të shtënë. Kështu që mund të shmangur ndërprerje e detyruar, e cila është shumë e kushtueshme.

gjigandët anije

Në mesin e motorët e detare kanë kampionë tyre. më i madh motor detare diesel - modeli Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Bërë në kompani finlandeze. Modeli është zhvilluar duke marrë parasysh multi-variant në linja përfshin disa lloje. Rendit superdvigatel mund të jetë në format 6 ose 14 cilindra të. Choice bën klientit gjashtë muaj para fillimit të punës.

Bore nga ky gjigand është 960 mm. Kapaciteti Engine - 109 mijë litra. a. Një enë oqean me të lehtë zhvillon shpejtësi motorike prej 46 kilometra në orë.