Mënyrë të përhershme: pajisja dhe llojet

Çdo udhë hekurudhore është një kombinim kompleks i llojeve të ndryshme të strukturave inxhinierike, të cilat formojnë rrugë me rrugën udhëzues hekurudhor. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore - mbështetjen e sipërme dhe të poshtme. Ky i fundit është një rrugë e vërtetë në të cilën përbërja dhe shkon udhëtojnë.

Qëllimi kryesor i

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Kur po ngiste një strukturë udhë tren percepton ngarkesa të dy vertikale dhe horizontale e rrotave dhe kalon ato në bazë artificiale ose prej dheu. Aktualisht matës përcakton drejtimin e lëvizjes së përbërjes. GSP projektuar kryesisht duke pasur parasysh faktin se në vijim duhet të sigurojë kalimin e sigurt të trenave me shpejtësi maksimale të paracaktuara.

Features dizajn

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Përbëhet nga superstrukturën e hekurudhës nga dy pjesë kryesore:

• të ndjekur panele;

• çakëll.

Dizajni Grid, nga ana tjetër, përfshin vetë binarët aktuale, si dhe Sleepers hekurudhor të bëra nga materiale të ndryshme. rruga prizmi sipërme mund të jetë i mono- ose dyshtresore. Më shpesh në ndërtimin e linjës hekurudhore është përdorur opsionin e fundit. Dyshtresore çakëll zakonisht përbëhet nga:

• Shtresa substrate sand;

• gur grimcuar bërë nga rock solid.

Për fazën e aplikimit shtresave një molekulare prizmi mund të përdoren materiale të tilla si rërës dhe zhavorrit, rrënoja, prodhimin asbest mbeturinave, skorje, shell.

Përveç bezdisshëm dhe një prizmi, elementet e mëposhtme janë struktura dallohen udhë:

• lidhjes;

• Anti-vjedhje;

• ndërprerja e shurdhëve;

• Pintwork.

hartuar SPP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Duke e bërë vizatime të një strukture të tillë të rëndësishëm si superstrukturë, inxhinierët nevojë për të zgjidhur detyrat e mëposhtme:

• përcaktojë një, kategori të klasës, ose grup i shtigjeve;

• për të përcaktuar strukturën e WWW;

• përcaktojnë kushtet e vendosjes së tij;

• llogaritur një temperaturë të rritur dhe më të ulët rëna në lidhje me forcën dhe rezistencën e tyre;

• llogaritur intervale fiksim whips;

• të përcaktojë ngritjen e binarët dhe gjerësia udhë në kurbë.

Struktura e sipërme e pista hekurudhore: binarët

Ky element i dizajnit të WWW është projektuar për drejtimin aktual të përbërjes lëvizje. Në disa raste, binarët mund të shërbejë gjithashtu si një dirigjent i elektrik aktuale (në fushat e elektrike apo vetë-mbyllje). Р75 и Р43. Shënoi anëtarin VSP mund të dëshironi P50, P65, P75 dhe P43. Aktualisht, ndërtimi i hekurudhave është përdorur kryesisht version R65. Në fakt në vetvete hekurudhor përbëhet nga:

• koka;

• qafën;

• vetëm.

Gjatësia standarde prej binarët në Federatën Ruse të barabartë me 25 m mund të stowed elemente shkurtuar drejtojë në disa seksione të linjës - .. për 24.84 m dhe 24.92 m në mënyrë që të zvogëlojë numrin e nyjeve midis binarët, ata janë mbyllur shpesh në valëvit 800 m dhe më shumë.

Materialet e Struktura Track: prodhimi i binarët

Bëni këtë element nga WWW zakonisht OHF karbonit industrinë e çelikut ndërmarrjeve metalurgjike. Në këtë rast binarët janë me kujdes të ngrohjes-trajtuar të gjithë gjatësinë nga shuarje të naftës dhe shkon në një furrë. Kjo procedurë është kryer kryesisht në mënyrë që të rrisë rezistencën veshin e aliazh. Shërbyer binarët thekur dhe një herë e gjysmë më të gjata se nuk trajtohet. Në momentin kur grumbulluar d elemente w / Steel traktit mund të përdoren:

• temperature të ulët (P65);

• ngurtësuar grupi i parë i bor permban çelikut niob-vanadium.

Lloj i fundit i hekurudhës që zakonisht përdoret për hedhjen e rrugëve në zonat me kushte të vështira klimatike - në Lindjen e Largët, Siberi, etj ...

Sleepers SPP

Qëllimi kryesor i vinçave nën-hekurudhor në rrugën internetit është perceptimi i ngarkesave nga binarët dhe transferimin e tyre në çakëll. Sleepers gjithashtu ofrojnë stabilitet në aspektin e gjerësi pista, dhe profilin. Sleepers e bëra sot mund ose beton, apo druri përforcuar. Metalike nga korrozioni për shkak të ekspozimit ndaj këtij qëllimi nuk është duke u përdorur. 80% e vendit hedhur Sleepers të bëra nga druri. Kur prodhuar këtë anëtar mund të përdoren gurë SPP tilla si bredh, thupër, larsh, pisha dhe t. D.

Sleepers konkrete zakonisht përshtaten strukturave vetëm artificiale - tunele dhe ura. mbështet të tilla mund të jenë kornizë të vogël-mesme ose pjatë.

Sleepers gjatësia varet nga karakteristikat e seksionit të rrugës në të cilën ata janë hedhur. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Kështu, mbështet druri kanë një gjatësi standarde prej 2.75 cm devijimit të pranueshme nga norma janë 2 cm gjatësi ndryshon trarëve konkrete është 3-5,5 m, dhe ura - .. 3.25 m.

Në seksion kryq Sleepers druri mund të jetë:

• Eaves;

• gjysma;

• untrimmed.

Sleepers konkrete janë prodhuar me ndryshore në seksionin gjatësi. Për prodhimin e tyre përdoret klasën e rëndë konkrete M500 ose F200. Armaturë duke aplikuar nga tela me 3 mm. Pirg Sleepers hekurudhor në rrugën në sasi prej 2000 copë. / Km në zona të vështira. Në linjat e përhapjes së tyre mbi 1440-1600 copë për kilometër.

Sleepers klasifikimit

Mbështetja e udhëtimit konkrete në varësi nga shkalla e rezistencës plas dhe saktësinë e parametrave gjeometrike janë të ndarë në produkt të klasës së parë dhe të dytë. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Struktura e lartë e pajisjes në raste të ndryshme mënyrat përfshin përdorimin e Sleepers druri të klasave të mëposhtme:

• i parë (I) The - për rrugën kryesore.

• E dyta (II) - dhe për qasje stacionare.

• E tretë (III) - mënyra industriale që nuk vuajnë ngarkesa të shpeshta.

Sleepers prej druri janë përdorur pa nevojë për të zëvendësuar 12-15 vjet, konkrete - deri në 50 vjet. Disavantazhet e këtij të fundit, megjithatë, konsiderohen të jenë pesha e tyre e madhe dhe një shkallë të lartë të përçueshmërisë e.

Shtresa çakëll SPP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Qëllimi i këtij elementi është për të transferuar VSP ngarkesës nga binarët dhe lidhjet direkt me shtresa të një baze të tilla si roadbed (e sipërme). верхнего на мо с тах немного другое. mënyrë të përhershme në krye me mo max pak më shumë. обустраивается. Çakëll në këtë rast nuk është zgjidhja. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Në gërmimet faqet EE bërë shpesh rrënojash shkëmb të fortë. rërës dhe zhavorrit çakëll, pasi ata nuk e shpërndarë ujin dhe zhvillimin janë vetëm linja të parëndësishme. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Për pjesë turbulluar rëndë në shumicën e rasteve ajo është e mbushur dhe kompakt substrate asbest. Në shi mbi të formuar një kore nuk është shumë e trashë. Ky i fundit është një pengesë e mirë për depërtimin e llojet çakëll e rroba zije.

pjesëmarrja GSP

Elementet ndjekur struktura e këtij dizajn mund të përdoren për të siguruar lëvizjen e trenave nga një udhë për një tjetër ose për të rrotullohen karrocën 180 gradë. ato janë përdorur edhe në shtigjet e kalimit në të njëjtin nivel. Elementet kryesore të intervenimeve janë:

• shigjeta e duhur me mekanizëm transferueshme;

• kryq;

• rruga lidh;

• Rreze konvertimit.

Llojet kryesore të SPP

Aktualisht, rrugët kryesore të Federatës Ruse, llojet e mëposhtme të strukturës pista:

• e rëndë;

• medium;

• mushkëritë.

Klasa e GSP përcaktohet në varësi të ngjeshur bruto. Kjo shpjegohet kryesisht me faktin se, ndryshe nga shumica e strukturave të tjera inxhinierike, të gjithë komponentët e saj punojnë me akumulimin tensionet e mbetura.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Struktura e rëndë udhë përfshin përdorimin e më të madhe të binarët e Class P75. Si një bazë ai përdor një prizëm të mbetjeve të thyera apo të asbestit. Projektuar struktura të tilla për rrugët me dendësi të trafikut prej 80 milion ton-km / km në vit.

Type Medium përfshin shtrimin e binarët R65. Ajo është menduar për linjat me dendësi të trafikut në 25-80.000.000 ton-km / km në vit. и на участках с особо интенсивным движением. Të tilla si rruga e përcaktuar për trenat e udhëtarëve me shpejtësi të lartë dhe në zonat me trafik shumë të rëndë.

lloj i lehtë i SPP, nga ana tjetër, është e ndarë në dy lloje kryesore:

• për linjat me një tension prej 5 deri 25 milionë ton-km / km në vit;

• 5 milion ton-km / km në vit.

Në rastin e parë përdoret kur hedhjen binarët e P50. Gjithashtu, në zona të tilla mund të përdoret binarët çeliku vjetër R75 ose R65. Për hedhjen gjurmët me tension 5 milion ton-km / km në vit janë përdorur zakonisht binarët dorës së dytë P50. Prism type dritë WWW zakonisht zgjidhjen e përzierje zhavorr-rërë.

udhë të vazhdueshëm hekurudhor

Në zonat me një tokë të besueshëm ajo është e rekomanduar për të pajisur këtë lloj SPP. Në gjatësi ruse rëna mesataret traktin jointless 500-600 m Këto përparësi përfshijnë pakushtëzuar .:

• lehtësuar një procedurë të tilla si riparimin e rrugës të përhershëm;

• Shërbimi më WWW;

• duke rritur smoothness e lëvizjes së trenave.

rruga Jointless është, në fakt, një dizajn më të avancuar në krahasim me konvencionale. Megjithatë, hartimin e saj - procedura është pak më e komplikuar. Në të vërtetë, në këtë rast, binarët kanë streset tjera termike.