Karakteristikat e funksionimit të makinave me motorët e Mitsubishi GDI

Makina me motor sistemit Mitsubishi GDI operuar në CIS është tashmë gati dhjetë vjet, por në mjedisin e automjeteve ende nuk ka konsensus në lidhje me këto makina. Një numër i makinës pronarëve konsiderojnë këto makina është pothuajse e përsosur, por nuk është një kategori e veçantë e shoferët, përfaqësuesit e të cilëve besojnë Mitsubishi GDI sistemit para dhe të papërfunduara që kërkon kujdes të vazhdueshëm.

Siç tregon praktika, rregullisht duke punuar motor GDI ka një fuqi më të madhe se homologët e tij standarde. Përveç kësaj, motori i këtij lloji kanë një efikasitet më të lartë të karburantit. Pra, është me vlerë për të blerë një makinë me sistemin GDI? Përpiqen për të marrë një vështrim më të detajuar për këtë çështje.

Dallimi GDI kryesor është përdorimi i karburantit presion të lartë. automjete të tilla kanë dy pompë e karburantit (mekanike dhe elektrike). Pompë elektrike është e vendosur në tank dhe shërben për të ofruar presionin fillestar (3.5 ATM.) Në pompë mekanike karburantit. vendosur kaluar nën kapuç dhe është i shtyrë nga shufër me gumga i njësisë energjisë. Që rezultojnë presion mekanik pompë karburantit rritet në 55 MTA. dhe dërgon për injectors përmes të cilit injektimit të karburantit është kryer dhe cilindra. Duke përdorur këtë skemë mund të përmirësojë ndjeshëm cilësinë e përzierje me ajër të karburantit.

Megjithatë, operacion i vazhdueshëm dhe të pandërprerë të një pompë mekanike e karburantit mund të sigurohet vetëm nëse përdorimin e lëndëve djegëse të pastra, pa pasur papastërti. Përndryshe, i poshtër dhe çështje të huaj me shpejtësi të bllokoj dëmtimit të dhëmbëve brendshme të pompë, duke e çuar atë jashtë veprimit. Ky problem është zgjidhur me sukses nga instalimin e filtrit shtesë karburantit, e cila duhet të ndryshohet çdo 5000 km. drejtuar. Për më tepër, ajo është e nevojshme për të mbajtur nën kontroll gjendjen e filtrit katër karburantit gjobë hidhen në zgavrat e brendshme pompën e karburantit mekanike. Vetëm në këtë rast ai do të veprojë pa ndërprerje.

Mitsubishi GDI motor janë të ndryshëm dhe në projektimin e modifikuar e lidhjes grup rod-pistoni që siguron një ngjeshje të lartë (deri ne 15 atm.). Jeta e shërbimit të motorëve të tilla është shumë i madh, intervalet në mes të remonteve është zakonisht rreth 400 mijë kilometra. Motorët më të zakonshme gabimet GDI është konsideruar të jetë një rritje e konsumit të naftës dhe ndodhja e trokitur gjatë së cilës tymi shter makinë mund të pikturuar në ngjyrë të zezë.

Rritja e rrjedhës së naftës zakonisht lind për shkak të dështimit të vulave të valvulave deponuar në një zonë të ngarkesës së lartë të ngrohjes. Ndodhja e trokitur dhe e zezë tymi mund të jetë i lidhur me funksionimin e sistemit të shter gazit të djegurit. Gjë është se sistemi post-djegie të vazhdueshme merr nga gazrat e shkarkuara sistemi i shkarkimit dhe i dërgon ato nëpërmjet konsum i shumëfishtë për të ri-djegur në cilindra. Gjatë kalimit nëpër konsum i shumëfishtë ndodh filtrim gazit shter dhe një pjesë të tyre fëlliqur depozituar në muret e kolektorit. Me kalimin e kohës, kjo shtresë bëhet më dhe fillon të ndërhyjë me kalimin normal të ajrit. tymi i zi dhe shpërthimin ndodh kur sasia e ajrit në hyrje është reduktuar, dhe sasia e karburantit mbetet i pandryshuar. Eliminimi problem të tillë me pastrimin e plotë të brendshëm të shumëfishtë gji, ku shumëfishtë përpara nevojës për të çmontuar makinën.

Duke përmbledhur mund të themi se sistemi i motorëve GDI gjithë të njëjtën gjë mjaft operuar me sukses në mjedisin e brendshëm. Një sasi e madhe e kritikës së sistemit shpjegohet zakonisht nga injoranca banale të karakteristikave operacionale dhe karakteristikat.