Cilindër kryesore frenave Vaz-2109: Projektimi. Ndryshojë ose të riparuar?

Në këtë artikull ju do të mësojnë në lidhje me këtë element si kryesor cilindër frenave Vaz-2109 dhe diskutoi funksionet e saj dhe karakteristika të projektimit. Por së pari, ajo është konsideruar vlerë pajisjen e sistemit "Nine" frenimit. Kjo është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe nuk përmban elemente të komplikuara. Në fund të fundit, ky automjet nuk ka një funksion të tillë si anti-lock, për shembull. Prandaj, nuk ka sensorë dhe kontrollet. Edhe veshin pads vlerësuar vizualisht nga shoferi. Vlen të përmendet se versionet e reja - Vaz-2114 dhe 2115 - janë instaluar sensorë që sinjalizojnë pads veshin.

Dizajni i sistemit të frenave

Sistemi i vetëm dy qarqeve, ata punojnë relativisht në mënyrë të pavarur. Me fjalë të tjera, në qoftë se të gjithë një diçka e papritur ndodh në një prej tyre, tjetri vazhdon për të kandiduar. Në këtë rast, mjeshtër cilindër Vaz-2109 mund edhe të jetë një rrjedhje. Dhe në qoftë se ajo nuk është fatal, makina do të vazhdojnë të funksionojnë normalisht. Sigurisht, kur veprojnë në një lak, ju do të ndjeni disa siklet - makina është e nevojshme për të udhëhequr në drejtim të pedale.

Përveç kësaj, performanca e frenimit të bëhet jashtëzakonisht i ulët. Prandaj, shkoni me frenat gabuar dhe potekshimi pamundur. Elementi kryesor - kjo është frenave mjeshtër cilindër Vaz-2109, pikërisht me ndihmën e përpjekjeve që të vënë pedale është konvertuar në presion hidraulik. Aktivizuesit - një cilindër në rrotat e pasme dhe calipers frenave në frontin. Me ndihmën e tyre, këpucë dhe bateri dhe disqet janë ngritur kundër frenimit të automjeteve është kryer. Por tani në më shumë detaje në lidhje me atë që janë frenat para dhe të pasme.

frenat para

Në qendër të diskut është bërë nga metali të qëndrueshme. Këto dy elemente janë të lidhura fort. Për shembull, në një makinë Vaz-2109 është prodhuar, së pari, me anë të kunjat konike, të cilat janë gjithashtu udhëzon. Së dyti, bolts që mbajnë timonin në qendër. Prandaj, me shpejtësi timon dhe disk frenave gjithmonë e njëjtë. Dhe për të ndaluar timon, është e nevojshme për të pirg disk, si në qoftë se në vise.

Dhe kjo është bërë me ndihmën e një mekanizmi të thjeshtë, i quajtur një caliper. Ai përbëhet nga dy pjesë - të brendshme dhe të jashtme. Në anën e brendshme nuk është një lloj i një cilindër në të cilën një pistoni është e vendosur. Ishte ai që lëviz dhe shtyn jastëk brendshme në sipërfaqe të diskut, e jashtme është lëvizur përpara. Kur presioni është e humbur, të gjitha pads nën veprimin e burimeve të kthimit janë zhvendosur në pozitën fillestare në sistemin. Vini re se kur zëvendësimi cilindër frenave është bërë Vaz-2109, e bëri sistemin sigurt pompimit për të hequr qafe të ajrit.

frenat e pasme

Pothuajse një ndërtim të ngjashëm dhe sistemi i frenave në bosht e pasme. I vetmi ndryshim është se nuk ka disk, funksionet e tij kryhen nga daulle. Kjo është bërë e aliazh alumini në kuadër të metaleve të rënda. Pads kanë një bazë metalike, dhe janë të laths në anën e jashtme të materialit të fërkimit. Ajo drejton hartimin e veçantë të pads frenave cilindër (rear) Vaz-2109. Me ndihmën e blloqeve dekompresohen dhe ariu kundër sipërfaqen e brendshme të daulles.

Kjo i jep një proces të frenimit. Vlen të përmendet se pothuajse të gjitha makinat të shkojnë në përpjekjet e ardhshme të shpërndarjes në pjesën e përparme dhe boshtet e prapme:

1. Frenave e përparme është kryer pjesa më e madhe e procesit - rreth 70%.
2. Frenave pasme nuk është më shumë se 30%.

Rrjedhimisht, veshin në pads përparme dhe të pasme do të jenë të ndryshme. Rear janë afërsisht dy herë më gjatë. Prandaj, shumica e automjeteve duke i kushtuar vëmendje për ata që janë në boshtin e përparmë. Një herë vjen mbrapa, kur ajo pushon të veprojë frena dore (megjithatë, kjo nuk është gjithashtu një problem për shumë), si dhe paraqiten squeaks pa lidhje dhe tingujt.

mjeshtër cilindër

Master cilindër Vaz-2109 ka një strukturë shumë të komplikuar, është bërë nga aliazh alumini. One-copë strehim, të lidhur me to tub dhe tank rritje për të ruajtur nivelin e lëngshme në sistemin. Zgavrën e brendshme në GTZ çelik inox të përkryer të qetë. Brenda janë duke lëvizur nën ndikimin e forcës transmetuar nga pedale, dy Pistons. Ato janë të destinuara për qarqe të ndryshme të sistemit. Pistons janë në formën e një këllëf, por nga jashtë kanë unaza gome, të cilat kanë për qëllim të përmirësojnë ngushtësi. Këto pjesë këmbimi për Vaz-2109 si unazë MTPT, mund të gjenden në kit për këto nyje. Përdorimin e tyre të pamundur për të krijuar presion maksimal në tubat, të shtrirë në pads. tank Zgjerimi i plastikës, është dehur në tape me sensor nivel është një noton lloj. Për këtë është e lidhur një microswitch që mbyllet llambë të ulët vaj e frenave.

Mirëmbajtja e master-cilindër

Ju jeni të vetëdijshëm se pjesë këmbimi për Vaz-2109 është më e shtrenjtë se në seri klasik. Por, sa i përket sistemit të frenave, ajo është shumë e ngjashme në këto makina. Dallimi i vetëm - në "nëntë" të gjitha elementet e shumë më të fuqishme, më të fortë si ngarkesës në të gjithë makinën dhe sistemin e mësipërm. Shërbyer GTZ nuk është i nevojshëm nëse ajo punon në një mënyrë të përsosur. Nevoja kohë për të derdh të lëngshme dhe për të siguruar se nuk ka rrjedhje. Por në qoftë se ata ishin, duhet të vendosin - për të riparuar ose zëvendësuar.

Zëvendësuar ose riparuar?

Ju lutem vini re se kostoja e Vaz-2109 cilindër e rreth 500 rubla. Kjo nuk ka rëndësi, ju të ndryshojë atë ose tjetër për të kryer riparime, të jetë i sigurt për të thahet lëngu. Dhe pompimit nuk mund të shmanget. Por në qoftë se ju të zëvendësojë gome O-unaza, është një mundësi e konsiderueshme që pjesët e riparimit kit (zakonisht prodhimin e Kinës, dhe edhe më keq - nëntokësore) do të jetë i papërshtatshëm. Dhe mos harroni se ka një brez që nuk lejon të zhvillojnë presionin e kërkuar mbi sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Si rrjedhojë, zëvendësimi i cilindër frenave Vaz-2109 - ky është opsioni më i përshtatshëm.